一种用于火车车轮的探伤机台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于火车车轮的探伤机台，属于火车车轮的探伤机台技术领域，其技术方案要点包括加工台和车轮结构，所述加工台的顶部栓接有固定块，所述固定块的顶部栓接有固定结构，所述固定结构的内壁转动连接有驱动轮结构，所述固定块的左侧栓接有电机，所述车轮结构放置在驱动轮结构的表面，所述加工台的顶部栓接有固定板，所述固定板的右侧栓接有探伤机构，解决了现有的火车车轮的探伤机台，大多是对火车车轮的踏面进行检测工作，不便于随时调节检测头检测的位置，因火车车轮是由多个机械零部件组装而成，在使用中会有多个部位出现磨损较大的情况，单一的火车踏面检测不便于后续进行其他部位检测的工作，从而影响使用效果的问题。效果的问题。效果的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于火车车轮的探伤机台


[0001]本技术涉及火车车轮的探伤机台
，特别涉及一种用于火车车轮的探伤机台。

技术介绍

[0002]火车轮是介于铁路轨道和机车车轴之间所承受负荷的旋转组件，有铸造车轮和轧制车轮，轧制车轮是在专门车轮轧机上生产的，为了对轮对故障进行有效的控制，以便能够有效提高列车的运行质量，必须对列车车轮故障检测技术进行总结。
[0003]为了火车车轮可以安全使用，需要定期对车轮表面进行探伤工作，而现有的火车车轮的探伤机台，大多是对火车车轮的踏面进行检测工作，不便于随时调节检测头检测的位置，因火车车轮是由多个机械零部件组装而成，在使用中会有多个部位出现磨损较大的情况，单一的火车踏面检测不便于后续进行其他部位检测的工作，不便于使用者使用。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种用于火车车轮的探伤机台，旨在解决现有的火车车轮的探伤机台，大多是对火车车轮的踏面进行检测工作，不便于随时调节检测头检测的位置，因火车车轮是由多个机械零部件组装而成，在使用中会有多个部位出现磨损较大的情况，单一的火车踏面检测不便于后续进行其他部位检测的工作，从而影响使用效果的问题。
[0005]本技术是这样实现的，一种用于火车车轮的探伤机台，包括加工台和车轮结构，所述加工台的顶部栓接有固定块，所述固定块的顶部栓接有固定结构，所述固定结构的内壁转动连接有驱动轮结构，所述固定块的左侧栓接有电机，所述车轮结构放置在驱动轮结构的表面，所述加工台的顶部栓接有固定板，所述固定板的右侧栓接有探伤机构；
[0006]所述探伤机构包括固定杆、卡块和测量表，所述测量表的顶部与固定杆的底部栓接，所述固定杆的表面与卡块的内壁卡接，所述卡块的左侧与固定板的右侧栓接，所述测量表的底部与车轮结构的表面接触。
[0007]为了达到固定套位置固定的效果，作为本技术的一种用于火车车轮的探伤机台优选的，所述固定板的顶部栓接有滑块，所述滑块的底部栓接有固定套，所述固定套的内壁滑动连接有升降杆，所述固定套的内壁活动连接有旋钮。
[0008]为了达到连接块位置固定的效果，作为本技术的一种用于火车车轮的探伤机台优选的，所述固定套的左侧栓接有连接块，所述连接块与旋钮螺纹连接，所述旋钮的左侧与升降杆的右侧紧密接触。
[0009]为了达到旋钮在连接块内部转动的效果，作为本技术的一种用于火车车轮的探伤机台优选的，所述连接块的内部开设有与旋钮配合使用的螺纹孔，所述固定套的内壁开设有与旋钮配合使用的固定槽，所述旋钮的右侧贯穿连接块的内部并延伸至固定套的内壁。
[0010]为了达到转块通过阻尼转动结构进行活动的效果，作为本技术的一种用于火
车车轮的探伤机台优选的，所述升降杆的底部固定连接有阻尼转动结构，所述阻尼转动结构的底部固定连接有转块。
[0011]为了达到转轴位置固定的效果，作为本技术的一种用于火车车轮的探伤机台优选的，所述转块的内壁固定连接有转轴，所述转轴的表面与固定板的内壁转动连接，所述转轴的前侧栓接有螺纹杆。
[0012]为了达到安装块位置固定的效果，作为本技术的一种用于火车车轮的探伤机台优选的，所述螺纹杆的表面螺纹连接有安装块，所述安装块的后侧与固定板的前侧紧密接触。
[0013]为了达到便于转块在固定板内壁转动的效果，作为本技术的一种用于火车车轮的探伤机台优选的，所述固定板的内壁开有与转块配合使用的转动槽，所述固定板的内壁开设有与转轴配合使用的通孔。
[0014]为了达到转块位置固定的效果，作为本技术的一种用于火车车轮的探伤机台优选的，所述卡块的内壁活动连接有螺栓，所述螺栓的表面螺纹连接有螺帽，所述螺帽的前侧与卡块的后侧接触。
[0015]为了达到卡块将固定杆位置固定的效果，作为本技术的一种用于火车车轮的探伤机台优选的，所述卡块的内壁开设有与固定杆配合使用的安装槽，所述卡块的内壁开设有与螺栓配合使用的穿孔槽。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]该用于火车车轮的探伤机台，通过设置加工台、车轮结构、固定块、固定结构、驱动轮结构、电机、固定板和探伤机构，使用时将车轮结构放置到驱动轮结构的表面，通过固定板带动卡块进行活动，接着将测量表调节到需要测试的位置，接着通过电机进行驱动，带动驱动轮结构进行转动，使车轮结构进行转动，便于进行探伤工作，当检测完车轮结构踏面时，通过调节测量表的使用角度，对车轮结构的其他部位进行探伤工作，便于使用者使用。
附图说明
[0018]图1为本技术的用于火车车轮的探伤机台的整体结构图；
[0019]图2为本技术中固定套的结构图；
[0020]图3为本技术中探伤机构的结构图；
[0021]图4为本技术中卡块的结构图；
[0022]图5为本技术中转块的结构图；
[0023]图6为本技术中加工台的结构图；
[0024]图7为本技术中滑块的结构图。
[0025]图中，1、加工台；2、探伤机构；201、固定杆；202、卡块；203、测量表；3、车轮结构；4、固定块；5、驱动轮结构；6、电机；7、固定板；8、滑块；9、固定套；10、升降杆；11、旋钮；12、连接块；13、螺纹孔；14、固定槽；15、阻尼转动结构；16、转块；17、转轴；18、螺纹杆；19、安装块；20、转动槽；21、通孔；22、螺栓；23、螺帽；24、安装槽；25、穿孔槽；26、固定结构。
具体实施方式
[0026]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施
例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0027]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0028]请参阅图1
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7，本技术提供技术方案：一种用于火车车轮的探伤机台，包括加工台1和车轮结构3，加工台1的顶部栓接有固定块4，固定块4的顶部栓接有固定结构26，固定结构26的内壁转动连接有驱动轮结构5，固定块4的左侧栓接有电机6，车轮结构3放置在驱动轮结构5的表面，加工台1的顶部栓接有固定板7，固定板7的右侧栓接有探伤机构2；
[0029]探伤机构2包括固定杆201、卡块202和测量表203，测量表203的顶部与固定杆201的底部栓接，固定杆201的表面与卡块202的内壁卡接，卡块202的左侧与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于火车车轮的探伤机台，包括加工台(1)和车轮结构(3)，其特征在于：所述加工台(1)的顶部栓接有固定块(4)，所述固定块(4)的顶部栓接有固定结构(26)，所述固定结构(26)的内壁转动连接有驱动轮结构(5)，所述固定块(4)的左侧栓接有电机(6)，所述车轮结构(3)放置在驱动轮结构(5)的表面，所述加工台(1)的顶部栓接有固定板(7)，所述固定板(7)的右侧栓接有探伤机构(2)；所述探伤机构(2)包括固定杆(201)、卡块(202)和测量表(203)，所述测量表(203)的顶部与固定杆(201)的底部栓接，所述固定杆(201)的表面与卡块(202)的内壁卡接，所述卡块(202)的左侧与固定板(7)的右侧栓接，所述测量表(203)的底部与车轮结构(3)的表面接触。2.根据权利要求1所述的一种用于火车车轮的探伤机台，其特征在于：所述固定板(7)的顶部栓接有滑块(8)，所述滑块(8)的底部栓接有固定套(9)，所述固定套(9)的内壁滑动连接有升降杆(10)，所述固定套(9)的内壁活动连接有旋钮(11)。3.根据权利要求2所述的一种用于火车车轮的探伤机台，其特征在于：所述固定套(9)的左侧栓接有连接块(12)，所述连接块(12)与旋钮(11)螺纹连接，所述旋钮(11)的左侧与升降杆(10)的右侧紧密接触。4.根据权利要求3所述的一种用于火车车轮的探伤机台，其特征在于：所述连接块(12)的内部开设有与旋钮(11)配合使用的螺纹孔(13)，所述固定套(9)的内壁开设有与...

【专利技术属性】
技术研发人员：白博，欧自旺，马康州，董志宇，张剑鹏，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：新型
国别省市：