车辆充电系统技术方案

本发明专利技术提供一种车辆充电系统，其充电控制部具有：充电控制母机(2)，其对商用电力(P)以及太阳能发电电力进行统一管理；以及多个充电控制子机(3)，在每个充电器(4)上连接有该充电控制子机，与充电控制母机进行通信而对作为连接对象的充电器向车辆供给的电流进行控制，充电控制母机具备第二测量部(22)，在向负载(9)供给的太阳能发电电力中产生剩余电力而向商用电力系统产生逆流时，第二测量部对该情况进行监视，充电控制母机将剩余电力信息通知给各个充电控制子机，另一方面，充电控制子机接受从充电控制母机获得的剩余电力的通知，对作为连接对象的充电器向车辆供给的电流进行控制。连接对象的充电器向车辆供给的电流进行控制。连接对象的充电器向车辆供给的电流进行控制。

【技术实现步骤摘要】
车辆充电系统


[0001]本专利技术涉及能够同时对多个车辆进行充电的车辆充电系统。

技术介绍

[0002]存在能够对EV(Electric Vehicle，电动汽车)、PHV(Plug
‑
in Hybrid Vehicle，插电式混合动力汽车)等搭载有蓄电池的多个车辆进行充电的车辆充电系统。
[0003]例如，在专利文献1中，对电力进行管理，以避免超过与供电运营商的合同电力，另一方面，为了实现利用者的便利性，对充电量较大的车辆实施比较大的电流下的充电，控制为避免充电时间变得极长。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2013
‑
162555号公报

技术实现思路

[0007]专利技术所要解决的问题
[0008]在上述以往的充电系统中，由于配合车辆的电池容量来设定优先顺序，因此越是需要较多的充电电力的车辆，越将优先顺序设定得较高而能够以较大的电流进行充电，在同时进行多个车辆的充电的情况下是有效的，能够实施高效的充电。
[0009]然而，对于之后开始进行充电的车辆也在与之前开始进行充电的车辆相同的条件下进行充电，因此有时到满充电为止的充电时间变长。在对该充电量进行研究时，例如若进行蓄电池容量的20％左右的充电，则能够进行回到自家等的一定距离的行驶，因此难以认为会对行驶带来障碍。因此，即使到满充电为止的时间变长，如果能够将达到能够行驶预定距离的充电量为止的充电时间缩短，则对于利用者而言便利性也是良好的。
[0010]另一方面，具备太阳能发电设备的充电站的运营商存在想要将此前出售的太阳能发电电力的剩余量转用于车辆充电的需求。
[0011]然而，在向同时对多个电动车辆的蓄电池进行充电的车辆充电系统供给太阳能发电电力的剩余量的情况下，难以进行没有浪费的供给。其原因在于，向多个蓄电池(车辆)分配充电电力的控制需要实施与车辆的相互通信来进行，在控制上花费时间。由于在控制上花费时间，因此难以将容易变动的太阳能发电电力良好地供给到车辆。
[0012]因此，鉴于这样的问题点，本专利技术的目的在于提供一种车辆充电系统，除了商用电力以外，还能够将太阳能发电电力的剩余量分配给车辆充电，并且此时能够实施剩余量的稳定的分配。
[0013]用于解决问题的手段
[0014]为了解决上述问题，技术方案1的专利技术是一种车辆充电系统，其具有用于对车辆进行充电的多个充电器和对充电器的充电电流进行控制的充电控制部，通过商用电力以及太阳能发电电力来实施车辆充电，其特征在于，太阳能发电电力被供给至与充电器不同的负
载，如果在该太阳能发电电力中产生了剩余电力，则将该剩余电力提供给经由充电器的车辆的充电，充电控制部具有：充电控制母机，其对商用电力以及太阳能发电电力的剩余量进行管理；以及多个充电控制子机，在每个充电器上设置有充电控制子机，该充电控制子机对作为连接对象的充电器向车辆供给的电流进行控制，充电控制母机具备：剩余电力监视部，其对太阳能发电电力的剩余电力进行监视；以及通知部，如果产生了剩余电力，则通知部向各充电控制子机一齐通知剩余电力信息，另一方面，充电控制子机具有子机电流控制部，该子机电流控制部在从充电控制母机接受到剩余电力信息的通知后，基于到当前为止的充电量、在充电开始时设定的必要充电量即阈值、以及剩余电力信息，通过预定的运算对充电电流的增加量进行计算，从而实施电流增加控制。
[0015]根据该构成，由于利用太阳能发电电力的剩余量来进行车辆充电，因此能够对太阳能发电电力进行有效利用。另外，剩余量向各个车辆的分配是考虑到阈值信息而决定的，因此能够缩短达到在充电开始时设定的所需充电量为止的时间，对于利用者而言便利性良好。
[0016]而且，剩余电力的分配由各个充电控制子机按每个车辆来决定，因此能够削减充电控制母机的运算量，能够实施相对于太阳能发电的变动而没有浪费的稳定的分配。
[0017]技术方案2的专利技术的特征在于，在技术方案1所记载的构成的基础上，充电控制母机具有：充电车辆信息获得部，其经由充电控制子机、充电器获得要充电的车辆的蓄电池余量信息以及电耗信息；以及母机电流控制部，其进行控制，以使得受电电力的需求值不超过所设定的基准值，母机电流控制部基于充电车辆信息获得部所获得的信息，针对各个车辆计算出能够行驶预定距离的电力量，并且将达到计算出的电力量为止所需的充电量设定为阈值，并实施使未达到阈值的车辆的充电比达到阈值的车辆的充电优先的电流控制。
[0018]根据该构成，基于商用电力的车辆充电不依赖于车型、车辆的蓄电池余量，而以能够行驶预定距离的电力量为基准来设定充电量的阈值，未达到该阈值的车辆的充电比达到了阈值的车辆的充电优先，因此能够缩短达到阈值为止的时间，对于利用者而言便利性良好。另外，充电量达到阈值的车辆的行驶距离能够与车型无关地大致相等，因此能够针对利用者平等地进行应对。而且，由于一并实施需求控制，因此能够防止电费的上升。
[0019]此外，电耗是指电力消耗率，由每1kWh电力的行驶里程数进行表示。
[0020]技术方案3的专利技术的特征在于，在技术方案2所记载的构成的基础上，子机电流控制部从充电控制母机获得阈值信息。
[0021]根据该构成，除了商用电力以外，太阳能发电电力的剩余量的分配也基于能够行驶预定距离的阈值信息来决定，因此能够与车辆的状态无关地可靠地缩短达到阈值为止的时间。
[0022]专利技术效果
[0023]根据本专利技术，由于利用太阳能发电电力的剩余量来进行车辆充电，因此能够对太阳能发电电力进行有效利用。另外，剩余量向各个车辆的分配是考虑到阈值信息而决定的，因此能够缩短达到在充电开始时设定的所需充电量为止的时间，对于利用者而言便利性良好。
[0024]而且，剩余电力的分配由各个充电控制子机按每个车辆来决定，因此能够削减充电控制母机的运算量，能够实施相对于太阳能发电的变动而没有浪费的稳定的分配。
附图说明
[0025]图1是表示本专利技术所涉及的车辆充电系统的一个例子的构成图。
[0026]图2是表示阈值设定的流程的流程图。
[0027]图3是表示对优先顺序进行分配的流程的流程图。
[0028]图4是表示充电控制的流程的流程图。
[0029]图5是表示将太阳能发电电力使用于车辆充电时的充电控制母机的控制的流程的流程图。
[0030]图6是表示将太阳能发电电力使用于车辆充电时的充电控制子机的控制的流程的流程图。
[0031]附图标记说明
[0032]1：车辆充电系统；2：充电控制母机；3：充电控制子机；4：充电器；5：车辆；7：受电设备；8：太阳能发电设备；9：负载；10：智能仪表；10：智能仪表(电能表)；21：第一测量部；22：第二测量部(剩余电力监视部)；23：存储部；25：通信部(充电车辆信息获得部、通知部)；26：母机CPU(母机电流控制部)；34：子机CPU(子本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆充电系统，其具有用于对车辆进行充电的多个充电器和对所述充电器的充电电流进行控制的充电控制部，通过商用电力以及太阳能发电电力来实施车辆充电，其特征在于，所述太阳能发电电力被供给至与所述充电器不同的负载，如果在该太阳能发电电力中产生了剩余电力，则将该剩余电力提供给经由所述充电器的车辆的充电，所述充电控制部具有：充电控制母机，其对商用电力以及太阳能发电电力的剩余量进行管理；以及多个充电控制子机，在每个所述充电器上设置有所述充电控制子机，该充电控制子机对作为连接对象的所述充电器向车辆供给的电流进行控制，所述充电控制母机具备：剩余电力监视部，其对太阳能发电电力的所述剩余电力进行监视；以及通知部，如果产生了所述剩余电力，则所述通知部向各充电控制子机一齐通知剩余电力信息，另一方面，所述充电控制子机具有子机电流控制部，该子机电流控制部在从所述充电控制母机接受到所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：马渡弘友希，河合智成，
申请(专利权)人：河村电器产业株式会社，
类型：发明
国别省市：