一种车辆电量控制方法、装置、可读存储介质和电子设备制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供了一种车辆电量控制方法、装置、可读存储介质和电子设备。本发明专利技术实施例提供的技术方案中，获取环境温度和车辆的放电功率；根据车辆的电池SOC、放电功率和环境温度，限制热管理系统的使用功率；根据电池SOC和放电功率，限制驱动功率和车辆行驶速度，能够对剩余电量合理分配，增加纯电动汽车的续航里程，减轻里程焦虑问题。减轻里程焦虑问题。减轻里程焦虑问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆电量控制方法、装置、可读存储介质和电子设备


[0001]本专利技术涉及电动汽车领域，尤其涉及一种车辆电量控制方法、装置、可读存储介质和电子设备。

技术介绍

[0002]当前纯电动汽车在续航里程方面还未有重大突破，长途驾驶时依旧存在里程焦虑的问题。当纯电动汽车的电池电量很低时，很快就会耗尽剩余电量，若纯电动汽车不能及时找到充电桩充电，就会有很大风险导致纯电动汽车无法行驶，给纯电动汽车的使用者造成很大的麻烦。
[0003]综上，当前的纯电动汽车在电池电量很低时，存在明显的里程焦虑问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术实施例提供了一种车辆电量控制方法、装置、可读存储介质和电子设备，能够对剩余电量合理分配，增加纯电动汽车的续航里程，减轻里程焦虑问题。
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供了一种车辆电量控制方法，所述方法包括：
[0006]获取环境温度和车辆的放电功率；
[0007]根据所述车辆的电池SOC、所述放电功率和所述环境温度，限制热管理系统的使用功率；
[0008]根据所述电池SOC和所述放电功率，限制驱动功率和车辆行驶速度，以增加所述车辆的续航里程。
[0009]可选地，所述获取环境温度和车辆的放电功率之前，所述方法还包括：
[0010]获取所述电池SOC；
[0011]根据所述电池SOC，判断所述电池SOC是否小于目标阈值；
[0012]若判断出所述电池SOC小于所述目标阈值，显示省电模式提示窗口；
[0013]响应于用户对所述省电模式提示窗口的确认操作，进入省电模式。
[0014]可选地，所述根据所述电池SOC，判断所述电池SOC是否小于目标阈值之后，还包括：
[0015]若判断出所述电池SOC大于或等于所述目标阈值，继续执行所述获取所述电池SOC的步骤。
[0016]可选地，所述根据所述车辆的电池SOC、所述放电功率和所述环境温度，限制热管理系统的使用功率，具体包括：
[0017]根据所述车辆的电池SOC、所述放电功率和所述环境温度，限制各用电器的使用功率；
[0018]停止对电芯加热。
[0019]可选地，所述根据所述车辆的电池SOC、所述放电功率和所述环境温度，限制热管理系统的使用功率之后，还包括：
[0020]根据所述车辆的电池SOC、所述放电功率和所述环境温度，预留所述各用电器的可使用功率。
[0021]可选地，所述车辆行驶速度的最大限速为80kph或100kph。
[0022]另一方面，本专利技术实施例提供了一种车辆电量控制装置，所述装置包括：
[0023]获取单元，用于获取环境温度和车辆的放电功率；
[0024]处理单元，用于根据所述车辆的电池SOC、所述放电功率和所述环境温度，限制热管理系统的使用功率；
[0025]所述处理单元还用于根据所述电池SOC和所述放电功率，限制驱动功率和车辆行驶速度，以增加所述车辆的续航里程。
[0026]可选地，所述获取单元还用于获取所述电池SOC；
[0027]所述处理单元还用于根据所述电池SOC，判断所述电池SOC是否小于目标阈值；若所述处理单元判断出所述电池SOC小于所述目标阈值，显示省电模式提示窗口；响应于用户对所述省电模式提示窗口的确认操作，进入省电模式。
[0028]另一方面，本专利技术实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述计算机可读存储介质所在设备执行上述所述的方法。
[0029]另一方面，本专利技术实施例提供了一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器用于存储包括程序指令的信息，所述处理器用于控制程序指令的执行，其特征在于，所述程序指令被处理器加载并执行时实现上述所述方法的步骤。
[0030]本专利技术实施例提供的一种车辆电量控制方法、装置、可读存储介质和电子设备的技术方案中，获取环境温度和车辆的放电功率；根据所述车辆的电池SOC、所述放电功率和所述环境温度，限制热管理系统的使用功率；根据所述电池SOC和所述放电功率，限制驱动功率和车辆行驶速度，能够对剩余电量合理分配，增加纯电动汽车的续航里程，减轻里程焦虑问题。
【附图说明】
[0031]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0032]图1为本专利技术一实施例提供的一种车辆电量控制方法的流程图；
[0033]图2为本专利技术又一实施例提供的一种车辆控制方法的流程图；
[0034]图3为图2中根据车辆的电池SOC、放电功率和环境温度，限制热管理系统的使用功率的具体流程图；
[0035]图4为本专利技术一实施例提供的一种车辆电量控制装置的结构示意图；
[0036]图5为本专利技术实施例提供的一种电子设备的示意图。
【具体实施方式】
[0037]为了更好的理解本专利技术的技术方案，下面结合附图对本专利技术实施例进行详细描
述。
[0038]应当明确，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0039]在本专利技术实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本专利技术。在本专利技术实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。
[0040]应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，甲和/或乙，可以表示：单独存在甲，同时存在甲和乙，单独存在乙这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0041]图1为本专利技术一实施例提供的一种车辆电量控制方法的流程图，如图1所示，该方法包括：
[0042]步骤101、获取环境温度和车辆的放电功率。
[0043]步骤102、根据车辆的电池荷电状态(State of Charge，SOC)、放电功率和环境温度，限制热管理系统的使用功率。
[0044]步骤103、根据电池SOC和放电功率，限制驱动功率和车辆行驶速度，以增加车辆的续航里程。
[0045]本专利技术实施例提供的一种车辆电量控制方法的技术方案中，获取环境温度和车辆的放电功率；根据车辆的电池SOC、放电功率和环境温度，限制热管理系统的使用功率；根据电池SOC和放电功率，限制驱动功率和车辆行驶速度，能够对剩余电量合理分配，增加纯电动汽车的续航里程，减轻里程焦虑问题。
[0046]图2为本专利技术又一实施例提供的一种车辆控制方法的流程图，应本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆电量控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取环境温度和车辆的放电功率；根据所述车辆的电池SOC、所述放电功率和所述环境温度，限制热管理系统的使用功率；根据所述电池SOC和所述放电功率，限制驱动功率和车辆行驶速度，以增加所述车辆的续航里程。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取环境温度和车辆的放电功率之前，所述方法还包括：获取所述电池SOC；根据所述电池SOC，判断所述电池SOC是否小于目标阈值；若判断出所述电池SOC小于所述目标阈值，显示省电模式提示窗口；响应于用户对所述省电模式提示窗口的确认操作，进入省电模式。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述电池SOC，判断所述电池SOC是否小于目标阈值之后，还包括：若判断出所述电池SOC大于或等于所述目标阈值，继续执行所述获取所述电池SOC的步骤。4.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆的电池SOC、所述放电功率和所述环境温度，限制热管理系统的使用功率，具体包括：根据所述车辆的电池SOC、所述放电功率和所述环境温度，限制各用电器的使用功率；停止对电芯加热。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆的电池SOC、所述放电功率和所述环境温度，限制热管理系统的使用功率之后，还包括：根据所述车辆的电池SOC、所述放电...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洪剑，陈轶，周正伟，梁源，曹鸿圣，黄大飞，刘小飞，邹俊，
申请(专利权)人：成都赛力斯科技有限公司，
类型：发明
国别省市：