汽车引擎盖隔音垫下垂量测试方法技术

本发明专利技术提供了一种汽车引擎盖隔音垫下垂量测试方法，其中，包括如下步骤：a.将待测量的隔音垫和与其相匹配的引擎盖钣金件根据实车装配情况进行装配，从而得到由隔音垫和引擎盖钣金件组成的待测工件；b.将待测工件固定在工装夹具的支架上，在隔音垫上选取测试点，测量测试点到工装夹具的测试台面的距离d0；c.将待测工件从工装夹具取下并放入烘箱中加热；d.从烘箱中取出待测工件，并重新将待测工件固定在工装夹具上的与步骤b相同的固定位置处，测量与步骤b相同的测试点到测试台面的距离d1；e.计算d0与d1的差值，从而得到隔音垫的下垂量。从而得到隔音垫的下垂量。从而得到隔音垫的下垂量。

【技术实现步骤摘要】
汽车引擎盖隔音垫下垂量测试方法


[0001]本专利技术涉及汽车测试领域，尤其涉及一种汽车引擎盖隔音垫下垂量测试方法。

技术介绍

[0002]引擎盖隔音垫安装于汽车发动机舱中，起到吸音减震降噪隔热的作用，主要是由轻质PU或玻璃棉或树脂棉复合PET无纺布和铝箔制成。汽车发动机在持续运行的过程中会产生大量的热量、形成高温环境，其温度预计最高可达到170℃至180℃。在持续高温的条件下，引擎盖隔音垫易于发生变形下垂，导致引擎盖隔音垫与发动机舱内部件直接干涉，从而可能引起隔音垫燃烧等安全风险。
[0003]目前在汽车测试领域，鲜有对引擎盖隔音垫在供货及耐高温状态下的下垂量测试的方法；并且在实车装配状态下，由于整车发动机舱零件装配的复杂性，没有测试基准可标定，也难以实施对引擎盖隔音垫下垂量的测量。

技术实现思路

[0004]本专利技术的一个方面要解决的技术问题是如何测试在实车装配状态中的引擎盖隔音垫的下垂量。
[0005]此外，本专利技术的其它方面还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。
[0006]本专利技术提供了一种汽车引擎盖隔音垫下垂量测试方法，具体而言，根据本专利技术的一方面，提供了：一种汽车引擎盖隔音垫下垂量测试方法，其中，包括如下步骤：a. 将待测量的隔音垫和与其相匹配的引擎盖钣金件根据实车装配情况进行装配，从而得到由隔音垫和引擎盖钣金件组成的待测工件；b. 将待测工件固定在工装夹具的支架上，在隔音垫上选取测试点，测量测试点到工装夹具的测试台面的距离d0；c. 将待测工件从工装夹具取下并放入烘箱中加热；d. 从烘箱中取出待测工件，并重新将待测工件固定在工装夹具上的与步骤b相同的固定位置处，测量与步骤b相同的测试点到测试台面的距离d1；e. 计算d0与d1的差值，从而得到隔音垫的下垂量。
[0007]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，所述工装夹具与所述引擎盖钣金件的装配型面相匹配。
[0008]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，在步骤b和步骤d中通过红外测距仪测量测试点到测试台面的距离。
[0009]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，在步骤c中，待测工件在烘箱中烘烤温度在150℃与180℃之间，烘烤时间在300与400小时之间。
[0010]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，烘烤时间为336小时。
[0011]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，在步骤a、b和d中，待测工件处于常温之下。
[0012]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，在步骤b和d中，在隔音垫上选取多个测试点，并且测试点在整个隔音垫上均匀分布地进行布置。
[0013]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，所述测试点在整个隔音垫上以阵列式的方式进行布置。
[0014]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，相邻测试点之间的横向间距和纵向间距相同。
[0015]可选地，根据本专利技术的一种实施方式，相邻测试点之间的横向间距和纵向间距都为200mm。
[0016]本专利技术的有益之处包括：（1）能够模拟实车装配状态对引擎盖隔音垫的下垂量进行测试；（2）能够测试常温以及高温条件下的隔音垫下垂量；（3）测试数据准确可靠，具有重复再现性。
附图说明
[0017]参考附图，本专利技术的上述以及其它的特征将变得显而易见，其中，图1示出根据本专利技术的一个实施方式提出的汽车引擎盖隔音垫下垂量测试方法的流程图。
具体实施方式
[0018]容易理解，根据本专利技术的技术方案，在不变更本专利技术实质精神的条件下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本专利技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本专利技术的全部或者视为对本专利技术技术方案的限定或限制。
[0019]在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等或类似表述仅用于描述与区分目的，而不能理解为指示或暗示相应的构件的相对重要性。
[0020]参考图1，其示出根据本专利技术的一个实施方式提出的汽车引擎盖隔音垫下垂量测试方法的流程图。本专利技术的汽车引擎盖隔音垫下垂量测试方法包括如下步骤：a. 将待测量的隔音垫和与其相匹配的引擎盖钣金件根据实车装配情况进行装配，从而得到由隔音垫和引擎盖钣金件组成的待测工件；b. 将待测工件固定在工装夹具的支架上，在隔音垫上选取测试点，测量测试点到工装夹具的测试台面的距离d0；c. 将待测工件从工装夹具取下并放入烘箱中加热；d. 从烘箱中取出待测工件，并重新将待测工件固定在工装夹具上的与步骤b相同的固定位置处，测量与步骤b相同的测试点到测试台面的距离d1；e. 计算d0与d1的差值，从而得到隔音垫的下垂量。
[0021]在该实施例中，在步骤b和步骤d中，工装夹具模拟实车装配的状态对待测工件进
行固定，即对于不同的车型的装配，采用与引擎盖钣金件的装配型面相匹配的工装夹具，以最大程度地模拟实车装配的效果，使得测试结果更接近实车装配状态下的隔音垫下垂量。在步骤b和步骤d中，采用红外测距仪来测量测试点到测试台面的距离。红外测距仪可以精确可靠地测量所述距离，并且无须触碰隔音垫，不会影响隔音垫本身的温度。
[0022]在步骤c中，待测工件在烘箱中的烘烤温度为150℃至180℃，烘烤时间为300至400小时，这样的温度和时间主要匹配实车运行时隔音垫由于发动机发热所处的高温环境。在第二实施例中，烘烤温度为180℃，烘烤时间为336小时。选取180℃是为了测量隔音垫在发动机舱的最高温度下的耐受程度，336小时为相应于实际情况的最佳测量时间。在第三实施例中，烘烤温度为150℃，烘烤时间为400小时。选取150℃是为了测量隔音垫在发动机舱环境温度下的下垂量，此时选取的烘烤时间相对较长，因为隔音垫处在发动机舱环境温度下的时间相对较长。在第四实施例中，烘烤温度为180℃，烘烤时间为300小时，此时选取180℃仍是为了测量隔音垫在发动机舱的最高温度下的下垂量，此时选取的烘烤时间相对较短，因为隔音垫处在发动机舱最高温度下的时间相对较短。
[0023]在步骤b和步骤d中，在隔音垫上选取多个测试点，并且测试点在整个隔音垫上均匀分布地布置，测试点在最大程度上覆盖隔音垫的各个位置。这样可以对隔音垫的各个位置进行下垂量测试，而不是只针对隔音垫的单个位置。测试点以阵列的方式布置在隔音垫上，每个测试点与相邻测试点的纵向间距和横向间距相等，尤其都为200mm。通过阵列的方式使得隔音垫的大部分位置都被覆盖到，可以得到隔音垫在各个位置处的下垂量。
[0024]在对测试点到测试台面的距离进行测量时，能够采用多次测量取平均值的方式测量d0和d1，也能够多次计算得出d0和d1的差值并对其取平均值来更精确地得到隔音垫的下垂量。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车引擎盖隔音垫下垂量测试方法，其特征在于，包括如下步骤：a. 将待测量的隔音垫和与其相匹配的引擎盖钣金件根据实车装配情况进行装配，从而得到由隔音垫和引擎盖钣金件组成的待测工件；b. 将待测工件固定在工装夹具的支架上，在隔音垫上选取测试点，测量测试点到工装夹具的测试台面的距离d0；c. 将待测工件从工装夹具取下并放入烘箱中加热；d. 从烘箱中取出待测工件，并重新将待测工件固定在工装夹具上的与步骤b相同的固定位置处，测量与步骤b相同的测试点到测试台面的距离d1；e. 计算d0与d1的差值，从而得到隔音垫的下垂量。2.根据权利要求1所述的汽车引擎盖隔音垫下垂量测试方法，其特征在于，所述工装夹具与所述引擎盖钣金件的装配型面相匹配。3.根据权利要求1所述的汽车引擎盖隔音垫下垂量测试方法，其特征在于，在步骤b和步骤d中通过红外测距仪测量测试点到测试台面的距离。4.根据权利要求1所述的汽车引擎盖隔音垫下垂量测试方法，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘艾琳，张健，褚伟萍，曲再鹏，
申请(专利权)人：泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：发明
国别省市：