本实用新型专利技术公开了一种提高冷热冲击效率的装置，包括水箱以及与发动机出水口连接的出水主管道，出水主管道的出口端连接有第一电控三通阀，第一电控三通阀的冷阀出口和热阀出口分别连接冷冲击进水管和热冲击进水管，冷冲击进水管与冷冻水模块连接，冷冲击进水管设有第二电控三通阀，第二电控三通阀的进水箱阀口通过第一排水管与水箱连接；热冲击进水管与热水模块连接，热冲击进水管设有第三电控三通阀，第三电控三通阀的进水箱阀口通过第二排水管与水箱连接。本实用新型专利技术通过管道中阀门和水箱的设计，将出水公共管道中残留的冷热水排走，提高了冷热冲击效率。提高了冷热冲击效率。提高了冷热冲击效率。
【技术实现步骤摘要】
一种提高冷热冲击效率的装置
[0001]本技术涉及发动机性能测试
，具体说是一种提高冷热冲击效率的装置。
技术介绍
[0002]温度冲击试验是发动机性能测试中的一个测试项目。冷热冲击试验是利用温度的高低温交替变化，考核产品对周围环境温度急剧变化的适应性。通过模拟环境从高温急剧降到低温，或者从低温瞬间升至高温，还可以检测产品耐高低温骤变、抗热胀冷缩等性能。
[0003]现有的冷热冲击试验是在台架上进行的，冷冲和热冲分隔开来，单独作用。由于冷热冲击试验的冷水和热水在进出发动机的管道上存在公共管道，冷冲刚开始时出水公共管道依然存在热水，热冲刚开始时出水公共管道依然存在冷水，存在的问题是热水会进入冷冲管道中，冷水会进入热水管道中，导致达到目标温度的时间过长，影响冷热冲击效率。
技术实现思路
[0004]本技术要解决的技术问题是提供一种将出水公共管道中残留的冷热水排出、提高冷热冲击效率的装置。
[0005]为解决上述技术问题，本技术包括水箱以及与发动机出水口连接的出水主管道，所述出水主管道分支出冷冲击循环管路和热冲击循环管路，所述冷冲击循环管路和热冲击循环管路均与发动机的进水口连接，所述冷冲击循环管路和热冲击循环管路分别设有冷冻水模块和热水模块，其结构特点是:所述出水主管道的出口端连接有第一电控三通阀，所述第一电控三通阀的冷阀出口和热阀出口分别连接冷冲击进水管和热冲击进水管，所述冷冲击进水管与冷冻水模块连接，所述冷冲击进水管设有第二电控三通阀，所述第二电控三通阀的进水箱阀口通过第一排水管与水箱连接；所述热冲击进水管与热水模块连接，所述热冲击进水管设有第三电控三通阀，所述第三电控三通阀的进水箱阀口通过第二排水管与水箱连接。
[0006]采用上述结构后，进行冷冲试验时，关闭第一电控三通阀的热阀出口，打开冷阀出口，同时关闭第二电控三通阀与冷冻水模块连通的出水阀口，打开进水箱阀，可将出水主管道中的热水排到水箱中，然后关闭第二电控三通阀的进水箱阀口，打开与冷冻水模块连通的出水阀口，进行冷冲试验。进行热冲试验时，关闭第一电控三通阀的冷阀出口，打开热阀出口，同时打开第三电控三通阀的进水箱阀口，关闭与热水模块连通的出水阀口，可将出水主管道中的冷水排到水箱中，然后关闭第三电控三通阀的进水箱阀口，打开与热水模块连通的出水阀口，进行热冲试验。
[0007]进一步的，所述冷冻水模块连接有冷冲击出水管，所述热水模块连接有热冲击出水管，所述冷冲击出水管和热冲击出水管均与发动机进水口连接。
[0008]更进一步的，所述冷冲击出水管和热冲击出水管分别设有第二电控阀和第三电控阀。
[0009]进一步的，所述水箱通过水箱出水管与热水模块连接，所述水箱出水管设有第一电控阀。
[0010]更进一步的，所述水箱出水管与水箱的连接口位于箱体下部。
[0011]进一步的，所述冷冻水模块为循环冷冻水箱或循环冷冻水罐，所述热水模块为热水箱或热水罐。
[0012]进一步的，所述热水模块通过加热设备加热。
[0013]本技术通过冷热冲击试验装置的管路系统中阀门和水箱的设计，将出水公共管道中残留的冷热水排到水箱中，避免残留的冷热水进入冷热冲击循环管道影响水温，缩短了到达试验所需水温的时间，提高了冷热冲击效率。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图中：1
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出水主管道；2
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冷冻水模块；21
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冷冲击进水管；22
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冷冲击出水管；23
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第一排水管；3
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热水模块；31
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热冲击进水管；32
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热冲击出水管；33
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第二排水管；41
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第一电控三通阀；42
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第二电控三通阀；43
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第三电控三通阀；5
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水箱；51
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水箱出水管；61
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第一电控阀；62
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第二电控阀；63
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第三电控阀；7
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加热设备；8
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发动机。
具体实施方式
[0016]参照图1，发动机8的出水口连接有出水主管道1，出水主管道1为冷热冲击试验的公共管道，出水主管道1的出水端连接有第一电控三通阀41，第一电控三通阀41的冷阀出口连接冷冲击进水管21，热阀出口连接热冲击进水管31，通过切换第一电控三通阀41的冷阀出口和热阀出口开关，将出水主管道1分成两路支管。冷冲击进水管21设有第二电控三通阀42，第二电动三通阀42直线上的两个阀口为进、出水阀口，分支阀口为进水箱阀口，第二电控三通阀42的出水阀口连接冷冻水模块2，进水箱阀口通过第一排水管23连接水箱5，通过切换第二电控三通阀42的出水阀口和进水箱阀口的开关改变水流方向，使出水主管道1中的水流入冷冻水模块2或水箱5；热冲击进水管31设有第三电控三通阀43，第三电动三通阀43直线上的两个阀口为进、出水阀口，分支阀口为进水箱阀口，第三电控三通阀43的出水阀口连接热水模块3，进水箱阀口通过第二排水管33连接水箱5，通过切换第三电控三通阀43的出水阀口和进水箱阀口的开关改变水流方向，使出水主管道1中的水流入热水模块3或水箱5。冷冻水模块2为循环冷冻水箱或循环冷冻水罐，热水模块3为热水箱或热水罐。热水模块3通过加热设备7进行加热，加热设备7为换热器或电加热设备；第一电控三通阀41、第二电控三通阀42、第三电控三通阀43为分流式电磁三通阀。冷冻水模块2还连接有冷冲击出水管22，冷冲击出水管22设有第二电控阀62，热水模块3还连接有热冲击出水管32，热冲击出水管32设有第三电控阀63。冷冲击出水管22和热冲击出水管32合并后连接发动机8的进水口，合并点离发动机8的进水口越近，公共管道中的存水越少，对冷热冲击试验的水温影响越小。水箱5和热水模块3通过水箱出水管51连接，水箱出水管51设有第一电控阀61，为便于水流出，水箱出水管51与水箱5的下部连接。第一电控阀61、第二电控阀62、第三电控阀63为电磁阀。
[0017]需要说明的是，实际的冷热冲击装置管路系统中还设有泵、传感器等常规设备，在
图1中未示出。
[0018]进行冷冲试验时，关闭第三电控阀63，打开第一电控阀61和第二电控阀62，关闭第一电控三通阀41的热阀出口，打开冷阀出口，同时打开第二电控三通阀42的进水箱阀口，关闭出水阀口，这时出水主管道1中的热水从第一电控三通阀41的冷阀出口进入冷冲击进水管21，再进入第二电控三通阀42，从第二电控三通阀42的进水箱阀口经第一排水管23排入水箱5，同时水箱5中的水经水箱出水管51为热水模块3补水。排水时间根据出水主管道1中需要排出的水量确定（如设定3s）。排完水后，关闭第二电控三通阀42的进水箱阀口，打开出水阀口，进行冷冲试验。
[0019]进行热冲试验本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种提高冷热冲击效率的装置，包括水箱（5）以及与发动机（8）出水口连接的出水主管道（1），所述出水主管道（1）分支出冷冲击循环管路和热冲击循环管路，所述冷冲击循环管路和热冲击循环管路均与发动机（8）的进水口连接，所述冷冲击循环管路和热冲击循环管路分别设有冷冻水模块（2）和热水模块（3），其特征是:所述出水主管道（1）的出口端连接有第一电控三通阀（41），所述第一电控三通阀（41）的冷阀出口和热阀出口分别连接冷冲击进水管（21）和热冲击进水管（31），所述冷冲击进水管（21）与冷冻水模块（2）连接，所述冷冲击进水管（21）设有第二电控三通阀（42），所述第二电控三通阀（42）的进水箱阀口通过第一排水管（23）与水箱（5）连接；所述热冲击进水管（31）与热水模块（3）连接，所述热冲击进水管设有第三电控三通阀（43），所述第三电控三通阀（43）的进水箱阀口通过第二排水管（33）与水箱（5）连接。2.根据权利要求1所述的提高冷热冲击效率的装置，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：汤必强，叶飞，秦志昌，
申请(专利权)人：潍柴动力扬州柴油机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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