一种滑轨、座椅及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种滑轨、座椅及车辆，所述滑轨包括：第一滑轨、第二滑轨、第一挡片和第二挡片，所述第一滑轨沿第一方向滑动连接于所述第二滑轨，所述第一挡片固定连接于所述第一滑轨的内壁，所述第一挡片设置有第一卡接部，所述第二挡片连接于所述第二滑轨内部，所述第二挡片靠近所述第一挡片的一侧设置有第二卡接部，在所述第一滑轨变形收拢的情况下，所述第一卡接部卡接于所述第二卡接部。在进行汽车座椅安全带固定点强度试验时，若第一滑轨变形收拢，则第一卡接部卡接于第二卡接部，以增强第一滑轨的剥离强度，使第一滑轨不易脱离第二滑轨。第二滑轨。第二滑轨。

【技术实现步骤摘要】
一种滑轨、座椅及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体涉及一种滑轨、座椅及车辆。

技术介绍

[0002]在汽车生产制造过程中，通常在汽车座椅上设置第一滑轨，在车辆底部设置第二滑轨，将第一滑轨滑动连接于第二滑轨，使得汽车座椅可以前后调节。在一些汽车中，为了提高座椅的舒适度，需要将第一滑轨相对于第二滑轨伸出较长的距离，使得第一滑轨相对于第二滑轨有较大的悬空。
[0003]然而，在进行汽车座椅安全带固定点强度试验时，需要将测试工装连接于第一滑轨，对第一滑轨的强度进行测试。第一滑轨相对于第二滑轨悬空较多，使得第一滑轨的强度恶化，难以满足测试强度要求。
[0004]现有技术中，通过在第一滑轨和第二滑轨之间设置挡片，通过挡片阻挡第一滑轨的侧壁变形收拢，以避免第一滑轨脱离第二脱离。但上述方式的效果有限，在进行汽车座椅安全带固定点强度试验时，第一滑轨的端部依然容易从第二滑轨内脱离，无法满足测试强度需求。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种滑轨、座椅及车辆，以解决现有技术中存在的,汽车座椅安全带固定点强度试验时，第一滑轨的端部容易从第二滑轨内脱离，无法满足测试强度需求的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
[0007]第一方面，本技术提供了一种滑轨，所述滑轨包括：第一滑轨、第二滑轨、第一挡片和第二挡片，其中，所述第一滑轨沿第一方向滑动连接于所述第二滑轨，所述第一挡片固定连接于所述第一滑轨的内壁，所述第一挡片设置有第一卡接部，所述第二挡片连接于所述第二滑轨内部，所述第二挡片靠近所述第一挡片的一侧设置有第二卡接部，在所述第一滑轨变形收拢的情况下，所述第一卡接部卡接于所述第二卡接部。
[0008]可选地，所述第一挡片为长条状结构，所述第一卡接部也为长条状结构，所述第一挡片的长度方向沿所述第一方向延伸，所述第一卡接部沿所述第一方向连接于所述第一挡片。
[0009]可选地，所述第一卡接部为倒钩和凹槽的其中之一，所述第二卡接部为倒钩和凹槽的其中另一，在所述第一滑轨变形收拢的情况下，所述倒钩卡接于所述第一凹槽内。
[0010]可选地，所述第二挡片沿第二方向连接于所述第二滑轨，且所述第二挡片沿所述第二方向至少部分伸入所述第一滑轨内，所述第二挡片用于防止所述第一滑轨变形收拢；其中，所述第二方向垂直于所述第一方向。
[0011]可选地，所述第二挡片为片状结构，所述片状结构用于抵接于所述第一滑轨的内壁，以防止所述第一滑轨变形收拢。
[0012]可选地，所述第一滑轨包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述第二滑轨包括相对设置的第三侧壁和第四侧壁，在所述第一滑轨滑动连接于所述第二滑轨的情况下，所述第一侧壁与所述第三侧壁围合形成第一空腔，所述第二侧壁与所述第四侧壁围合形成第二空腔；所述第二挡片包括相对设置的第一侧面和第二侧面，第一侧面上设置有第一凸起，所述第二侧面上设置有第二凸起，所述第一凸起至少部分伸入所述第一空腔内，所述第二凸起至少部分伸入所述第二空腔内。
[0013]可选地，所述第二挡片还设置有连接片，所述连接片所在平面沿所述第一方向设置，所述连接片连接于所述第二挡片，所述连接片用于将所述第二挡片连接于所述第二滑轨。
[0014]可选地，所述连接片上设置有第一通孔，所述第二滑轨上设置有第二通孔，所述第二通孔与所述第一通孔对应设置；所述滑轨还包括紧固件，所述紧固件穿过所述第一通孔和所述第二通孔将所述连接片连接于车身。
[0015]第二方面，本技术提供了一种座椅，所述座椅包括座椅本体以及第一方面所述的滑轨。
[0016]第三方面，本技术提供了一种车辆，所述车辆包括车辆本体以及第二方面所述的座椅。
[0017]本技术提供了一种滑轨、座椅及车辆，所述滑轨包括：第一滑轨、第二滑轨、第一挡片和第二挡片，其中，所述第一滑轨沿第一方向滑动连接于所述第二滑轨，所述第一挡片固定连接于所述第一滑轨的内壁，所述第一挡片设置有第一卡接部，所述第二挡片连接于所述第二滑轨内部，所述第二挡片靠近所述第一挡片的一侧设置有第二卡接部，在所述第一滑轨变形收拢的情况下，所述第一卡接部卡接于所述第二卡接部。通过在第一滑轨内壁连接第一挡片，第一挡片上设置第一连接部，在第二滑轨内部连接第二挡片，第二挡片上设置第二连接部。在进行汽车座椅安全带固定点强度试验时，若第一滑轨变形收拢，则第一卡接部卡接于第二卡接部，以增强第一滑轨的剥离强度，使第一滑轨不易脱离第二滑轨。
附图说明
[0018]图1表示本技术实施例所述滑轨的结构示意图。
[0019]图2表示本技术实施例中所述滑轨的爆炸图。
[0020]附图标记：
[0021]10：第一滑轨；11：第一侧壁；12：第二侧壁；20：第二滑轨；21：第三侧壁；22：第四侧壁；30：第一挡片；31：倒钩；40：第二挡片；41：凹槽；42：第一侧面；421：第一凸起；43：第二侧面；431：第二凸起；44：连接片；50：紧固件；A：第一方向；B：第二方向。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的
特定特征、结构或特性包括在本技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
[0024]参照图1，示出了本技术实施例中所述滑轨的结构示意图；参照图2，示出了本技术实施例中所述滑轨的爆炸图。
[0025]如图1至图2所示，本技术实施例提供了一种滑轨，所述滑轨包括：第一滑轨10、第二滑轨20、第一挡片30和第二挡片40，其中，第一滑轨10沿第一方向A滑动连接于第二滑轨20，第一挡片30固定连接于第一滑轨10的内壁，第一挡片30设置有第一卡接部，第二挡片40连接于第二滑轨20内部，第二挡片40靠近第一挡片30的一侧设置有第二卡接部，在第一滑轨10变形收拢的情况下，所述第一卡接部卡接于所述第二卡接部。
[0026]本技术实施例中的滑轨用于汽车座椅，所述滑轨包括第一滑轨10和第二滑轨20，第一滑轨10沿第一方向A滑动连接于第二滑轨20。通过将第一滑轨10连接于汽车座椅，将第二滑轨20连接于车身底部，使得汽车座椅可以沿第一方向A滑动连接于汽车底部，实现汽车座椅的前后调节。为了提高汽车座椅的稳定性，可以将滑杆设置多个，例如两个，以使汽车座椅可以稳定的沿第一方向A滑动。以下实施例中，将结合附图，对其中一个所述滑轨的具体结构进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种滑轨，其特征在于，所述滑轨包括：第一滑轨、第二滑轨、第一挡片和第二挡片，其中，所述第一滑轨沿第一方向滑动连接于所述第二滑轨，所述第一挡片固定连接于所述第一滑轨的内壁，所述第一挡片设置有第一卡接部，所述第二挡片连接于所述第二滑轨内部，所述第二挡片靠近所述第一挡片的一侧设置有第二卡接部，在所述第一滑轨变形收拢的情况下，所述第一卡接部卡接于所述第二卡接部。2.根据权利要求1所述的滑轨，其特征在于，所述第一挡片为长条状结构，所述第一卡接部也为长条状结构，所述第一挡片的长度方向沿所述第一方向延伸，所述第一卡接部沿所述第一方向连接于所述第一挡片。3.根据权利要求1所述的滑轨，其特征在于，所述第一卡接部为倒钩和凹槽的其中之一，所述第二卡接部为倒钩和凹槽的其中另一，在所述第一滑轨变形收拢的情况下，所述倒钩卡接于所述凹槽内。4.根据权利要求1所述的滑轨，其特征在于，所述第二挡片沿第二方向连接于所述第二滑轨，且所述第二挡片沿所述第二方向至少部分伸入所述第一滑轨内，所述第二挡片用于防止所述第一滑轨变形收拢；其中，所述第二方向垂直于所述第一方向。5.根据权利要求4所述的滑轨，其特征在于，所述第二挡片为片状结构，所述片状结构用于抵接于所述第一滑轨的内壁，以防止所述第一滑轨变...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈通，汤波，孙继国，
申请(专利权)人：诺博汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：