一种车辆移动碰撞预警机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆移动碰撞预警机构，具体涉及车辆碰撞预警领域，包括板体，本实用新型专利技术通过设有卡槽、连接柱、圆槽、连接板、凹槽、丝杠、圆孔，有利于工作人员使用连接柱与外接设备活动连接，从而使用连接柱的一侧与对应板体一侧开设的卡槽内壁进行卡接连接，同时使用两个丝杠分别与对应板体顶端开设的圆孔内壁进行活动连接，直到丝杠的底端均与对应连接柱顶端开设的圆槽进行螺纹连接，进一步对连接柱与板体之间进行限位固定，安装缓冲垫、连接杆、限位槽、接触板、弹簧，有利于工作人员使用缓冲垫一侧固定连接的连接杆与对应板体一侧开设的限位槽进行卡接连接，促使缓冲垫的一侧与板体的一侧紧密连接。侧与板体的一侧紧密连接。侧与板体的一侧紧密连接。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆移动碰撞预警机构


[0001]本技术涉及车辆碰撞预警
，更具体地说，本实用涉及一种车辆移动碰撞预警机构。

技术介绍

[0002]车辆移动碰撞预警机构是一种道路车辆碰撞预警装置设备。
[0003]目前，市面上有很多的车辆移动碰撞预警机构，但一般的车辆移动碰撞预警机构，在与车辆安装的过程中，工作人员通常直接使用螺栓对预警设备与车辆进行安装，从而使得连接处受到碰撞极易造成连接处的松动，继而影响预警设备与车辆之间的稳固安装，降低装置的对车辆的正常预警；
[0004]现有的车辆移动碰撞预警机构，通常预警设备与车辆的连接部位直接裸露出来，使得连接处部位极易受到外界环境的干扰造成磨损，继而降低装置的实用性。

技术实现思路

[0005]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术的实施例提供一种车辆移动碰撞预警机构，本专利技术所要解决的技术问题是：一般的车辆移动碰撞预警机构，在与车辆安装的过程中，工作人员通常直接使用螺栓对预警设备与车辆进行安装，从而使得连接处受到碰撞极易造成连接处的松动，继而影响预警设备与车辆之间的稳固安装，降低装置的对车辆的正常预警；现有的车辆移动碰撞预警机构，通常预警设备与车辆的连接部位直接裸露出来，使得连接处部位极易受到外界环境的干扰造成磨损，继而降低装置的实用性。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车辆移动碰撞预警机构，包括板体，所述板体的一侧开设有两个卡槽，两个所述卡槽的内壁均活动连接连接柱，两个所述连接柱顶端的一侧均开设有圆槽，所述板体的外壁活动连接有限位机构，所述限位机构包括连接板、两个凹槽、两个丝杠、两个圆孔，所述连接板的底端与对应板体的顶端活动连接，所述连接板的底端开设有两个凹槽，两个所述凹槽的内壁均活动连接有丝杠，两个所述丝杠的底端均与对应圆槽的内环壁螺纹连接，两个所述丝杠的外环壁均活动连接有圆孔，两个所述圆孔的外壁均与对应卡槽内壁的顶端固定连接。
[0007]在一个优选地实施方式中，所述板体的另一侧活动连接有连接槽，所述连接槽的内壁活动连接有摄像头，所述板体的另一侧活动连接有警报灯。
[0008]在一个优选地实施方式中，所述板体一侧的边角处活动连接有粘接条，所述板体的一侧活动连接有连接机构，所述连接机构包括缓冲垫、连接杆、限位槽，所述缓冲垫的一侧与板体的一侧活动连接，所述缓冲垫的一侧固定连接有连接杆，所述连接杆的外壁卡接连接有限位槽，所述限位槽的外壁与对应板体的一侧固定连接。
[0009]在一个优选地实施方式中，两个所述连接柱的之间活动连接有安装机构，所述安装机构包括两个接触板、方形孔、两个弹簧、支撑板，两个所述接触板的一侧均与对应连接柱的一侧活动连接，两个所述接触板的外壁活动连接有方形孔，所述方形孔外壁的两侧均
与对应卡槽内壁的一侧贯穿连接，两个所述接触板的另一侧均活动连接有弹簧，两个所述弹簧之间活动连接有支撑板，所述支撑板的外壁与对应方形孔内壁的中部活动连接。
[0010]在一个优选地实施方式中，所述连接槽内壁一侧的面积尺寸大小与对应摄像头外壁一侧的面积尺寸大小匹配设置，所述摄像头、警报灯均通过外接开关与外接电源电性连接。
[0011]在一个优选地实施方式中，两个所述凹槽内环壁的内径尺寸大小均与对应丝杠外环壁的外径尺寸大小匹配设置，两个所述丝杠外环壁的外径尺寸大小均与对应圆槽内环壁的内径尺寸大小匹配设置。
[0012]在一个优选地实施方式中，所述连接杆外环壁的长度尺寸大小与对应限位槽内环壁的深度尺寸大小匹配设置，所述连接杆外环壁的外径尺寸大小与对应限位槽内环壁的内径尺寸大小匹配设置。
[0013]在一个优选地实施方式中，两个所述接触板的外壁均活动连接有由聚四氟乙烯材料制成的棉条，两个所述棉条内壁一侧的面积尺寸大小均与对应接触板外壁一侧的面积尺寸大小匹配设置，两个所述弹簧的外环壁均套设连接有环套。
[0014]本技术的技术效果和优点：
[0015]本技术通过设有卡槽、连接柱、圆槽、连接板、凹槽、丝杠、圆孔，有利于工作人员使用连接柱与外接设备活动连接，从而使用连接柱的一侧与对应板体一侧开设的卡槽内壁进行卡接连接，同时使用两个丝杠分别与对应板体顶端开设的圆孔内壁进行活动连接，直到丝杠的底端均与对应连接柱顶端开设的圆槽进行螺纹连接，进一步对连接柱与板体之间进行限位固定，使用连接板的底端与对应板体的顶端活动连接，便于连接板底端开设的两个凹槽与丝杠的外壁活动连接，便于对其进行防护，安装缓冲垫、连接杆、限位槽、接触板、弹簧，有利于工作人员使用缓冲垫一侧固定连接的连接杆与对应板体一侧开设的限位槽进行卡接连接，促使缓冲垫的一侧与板体的一侧紧密连接，通过安装接触板和弹簧，有利于弹簧的伸缩性对接触板进行限位，促使接触板与连接柱的外壁紧密连接，有效地提高装置对连接柱与板体之间连接的限位效果，继而有利于板体与外接车体连接设备之间安装的牢固，便于装置的使用。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术的连接槽结构示意图；
[0018]图3为本技术的连接机构结构示意图；
[0019]图4为本技术的安装机构结构示意图。
[0020]附图标记为：1、板体；11、卡槽；12、连接柱；13、圆槽；14、连接槽；15、摄像头；16、警报灯；2、限位机构；21、连接板；22、凹槽；23、丝杠；24、圆孔；3、连接机构；31、缓冲垫；32、连接杆；33、限位槽；4、安装机构；41、接触板；42、方形孔；43、弹簧；44、支撑板。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]根据图1
‑
4，本技术提供了一种车辆移动碰撞预警机构，包括板体1，板体1的一侧开设有两个卡槽11，两个卡槽11的内壁均活动连接连接柱12，两个连接柱12顶端的一侧均开设有圆槽13，板体1的外壁活动连接有限位机构2，便于对连接柱12与卡槽11之间的连接效果进行限位，便于板体1与外接车体连接设备安装的稳定性，限位机构2包括连接板21、两个凹槽22、两个丝杠23、两个圆孔24，连接板21的底端与对应板体1的顶端活动连接，连接板21的底端开设有两个凹槽22，两个凹槽22的内壁均活动连接有丝杠23，两个丝杠23的底端均与对应圆槽13的内环壁螺纹连接，两个丝杠23的外环壁均活动连接有圆孔24，两个圆孔24的外壁均与对应卡槽11内壁的顶端固定连接。
[0023]优选的，板体1的另一侧活动连接有连接槽14，连接槽14的内壁活动连接有摄像头15，板体1的另一侧活动连接有警报灯16，板体1一侧的边角处活动连接有粘接条，板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆移动碰撞预警机构，包括板体(1)，其特征在于：所述板体(1)的一侧开设有两个卡槽(11)，两个所述卡槽(11)的内壁均活动连接连接柱(12)，两个所述连接柱(12)顶端的一侧均开设有圆槽(13)，所述板体(1)的外壁活动连接有限位机构(2)，所述限位机构(2)包括连接板(21)、两个凹槽(22)、两个丝杠(23)、两个圆孔(24)，所述连接板(21)的底端与对应板体(1)的顶端活动连接，所述连接板(21)的底端开设有两个凹槽(22)，两个所述凹槽(22)的内壁均活动连接有丝杠(23)，两个所述丝杠(23)的底端均与对应圆槽(13)的内环壁螺纹连接，两个所述丝杠(23)的外环壁均活动连接有圆孔(24)，两个所述圆孔(24)的外壁均与对应卡槽(11)内壁的顶端固定连接。2.根据权利要求1所述的一种车辆移动碰撞预警机构，其特征在于：所述板体(1)的另一侧活动连接有连接槽(14)，所述连接槽(14)的内壁活动连接有摄像头(15)，所述板体(1)的另一侧活动连接有警报灯(16)。3.根据权利要求1所述的一种车辆移动碰撞预警机构，其特征在于：所述板体(1)一侧的边角处活动连接有粘接条，所述板体(1)的一侧活动连接有连接机构(3)，所述连接机构(3)包括缓冲垫(31)、连接杆(32)、限位槽(33)，所述缓冲垫(31)的一侧与板体(1)的一侧活动连接，所述缓冲垫(31)的一侧固定连接有连接杆(32)，所述连接杆(32)的外壁卡接连接有限位槽(33)，所述限位槽(33)的外壁与对应板体(1)的一侧固定连接。4.根据权利要求1所述的一种车辆移动碰撞预警机构，其特征在于：两个所述连接柱(12)的之间活动连接有安装机构(...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴云梦，
申请(专利权)人：特瑞拓软件辽宁有限公司，
类型：新型
国别省市：