V型不均匀发火发动机制造技术

本发明专利技术属于发动机技术领域，公开了V型不均匀发火发动机，该V型不均匀发火发动机包括左列气缸、右列气缸和曲轴，左列气缸的中心线和右列气缸的中心线之间的V角为α，其中，α＝90

【技术实现步骤摘要】
V型不均匀发火发动机


[0001]本专利技术涉及发动机
，尤其涉及V型不均匀发火发动机。

技术介绍

[0002]当发动机气缸不在同一平面时，相邻两个气缸中心线的夹角称为气缸角，又叫V角，常见的V角在汽车发动机中往往指的是V型发动机。其曲轴上相邻两个连杆轴颈的轴线与曲轴轴颈的连线的夹角为曲轴错拐角，而常规设计中V角和曲轴错拐角之和为发火间隔角120度。
[0003]为了能够应对不断升级的油耗法规，选择降低汽车的动力性来保证整车的油耗，即保持小的曲轴轴颈和相对较低的动力性，或者选择提高汽车的动力性，即加大曲轴轴颈等提升零部件的强度，但是会牺牲汽车的经济性，需要靠电池等能源来对经济性进行补偿，使得发动机无法很好的兼顾经济性和动力性。
[0004]因此，亟需V型不均匀发火发动机，以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供V型不均匀发火发动机，优化曲轴错拐角设计，在不增加曲轴连杆轴颈的情况下提升曲轴强度，既可以降低摩擦功实现降油耗，也不需要牺牲动力性，安全系数得以提升。
[0006]为了解决现有技术存在的上述问题，本专利技术采用以下技术方案：
[0007]V型不均匀发火发动机，包括左列气缸、右列气缸和曲轴；
[0008]所述左列气缸的中心线和所述右列气缸的中心线之间的V角为α，其中，
[0009]α＝90
°
；
[0010]所述曲轴上设置有多个曲柄销，相邻两个所述曲柄销的轴线投影点分别到所述曲轴的主轴颈的中心线投影点的连线之间的错拐角为θ，所述错拐角与所述V角之和小于常规发火提前角120
°
。
[0011]优选地，所述曲轴的错拐角θ＝26
°
。
[0012]优选地，还包括靶轮、左列ECU、左列位置传感器、右列ECU以及右列位置传感器，所述左列ECU和所述左列位置传感器均设置于所述左列气缸的外部，所述右列ECU和所述右列位置传感器均设置于所述右列气缸的外部，所述左列ECU与所述左列位置传感器信号连接，所述右列ECU与所述右列位置传感器信号连接，所述靶轮设置于所述曲轴上，且所述靶轮与所述左列位置传感器和所述右列位置传感器信号连接。
[0013]优选地，所述左列ECU和所述右列ECU双列对称布置。
[0014]优选地，所述左列位置传感器和所述右列位置传感器双列对称布置。
[0015]优选地，所述靶轮为双层结构，所述靶轮包括第一码盘和第二码盘，所述第一码盘和所述第二码盘层叠设置，所述第一码盘与所述左列位置传感器信号连接，所述第二码盘与所述右列位置传感器信号连接。
[0016]优选地，所述左列ECU通过所述左列位置传感器读取所述第一码盘的信号，以使所述左列气缸工作，所述右列ECU通过所述右列位置传感器读取所述第二码盘的信号，以使所述右列气缸工作。
[0017]优选地，当所述第一码盘或所述左列位置传感器故障时，所述左列ECU通过读取所述曲轴的位置信息并判断所述曲轴的位置，以使所述左列气缸工作。
[0018]优选地，当所述第二码盘或所述右列位置传感器故障时，所述右列ECU通过读取所述曲轴的位置信息并判断所述曲轴的位置，以使所述右列气缸工作。
[0019]优选地，当所述靶轮、所述左列位置传感器和所述右列位置传感器均故障时，汽车处于整车跛行模式。
[0020]本专利技术的有益效果为：
[0021]本专利技术提供的V型不均匀发火发动机，左列气缸的中心线和右列气缸的中心线之间的V角为α，其中，α＝90
°
，曲轴上设置有多个曲柄销，相邻两个曲柄销的轴线投影点分别到曲轴的主轴颈的中心线投影点的连线之间的错拐角为θ，错拐角与V角之和小于常规发火提前角120
°
。通过优化曲轴错拐角设计，在不增加曲轴连杆轴颈的情况下提升曲轴强度，既可以降低摩擦功实现降油耗，也不需要牺牲动力性，安全系数得以提升。
附图说明
[0022]图1为本专利技术实施例中V型不均匀发火发动机的结构示意图；
[0023]图2为本专利技术实施例中左列气缸和右列气缸的结构示意图；
[0024]图3为本专利技术实施例中曲轴的结构示意图一；
[0025]图4为本专利技术实施例中曲轴的结构示意图二；
[0026]图5为本专利技术实施例中靶轮的结构示意图。
[0027]附图标记：
[0028]1、左列气缸；
[0029]2、右列气缸；
[0030]3、曲轴；31、曲柄销；32、主轴颈
[0031]4、靶轮；41、第一码盘；42、第二码盘；
[0032]5、左列ECU；
[0033]6、左列位置传感器；
[0034]7、右列ECU；
[0035]8、右列位置传感器；
[0036]9、进气歧管；
[0037]10、气缸盖；
[0038]11、节气门；
[0039]12、中冷器；
[0040]13、增压器。
具体实施方式
[0041]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描
述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0042]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0043]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0044]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0045]为了能够应对不断升级的油耗法规，选择降低汽车的动力性来保证整车的油耗，即保持小的曲轴轴颈和相对较低的动力性，或者选择提高汽车的动力性，即加大曲轴轴颈等提升零部件的强度，但是会牺牲汽车的经济性，需要靠电池等能源来对经济性进行补偿，使得发动机无法本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.V型不均匀发火发动机，其特征在于，包括左列气缸(1)、右列气缸(2)和曲轴(3)；所述左列气缸(1)的中心线和所述右列气缸(2)的中心线之间的V角为α，其中，α＝90
°
；所述曲轴(3)上设置有多个曲柄销(31)，相邻两个所述曲柄销(31)的轴线投影点分别到所述曲轴(3)的主轴颈(32)的中心线投影点的连线之间的错拐角为θ，所述错拐角与所述V角之和小于常规发火提前角120
°
。2.根据权利要求1所述的V型不均匀发火发动机，其特征在于，所述曲轴(3)的错拐角θ＝26
°
。3.根据权利要求1所述的V型不均匀发火发动机，其特征在于，还包括靶轮(4)、左列ECU(5)、左列位置传感器(6)、右列ECU(7)以及右列位置传感器(8)，所述左列ECU(5)和所述左列位置传感器(6)均设置于所述左列气缸(1)的外部，所述右列ECU(7)和所述右列位置传感器(8)均设置于所述右列气缸(2)的外部，所述左列ECU(5)与所述左列位置传感器(6)信号连接，所述右列ECU(7)与所述右列位置传感器(8)信号连接，所述靶轮(4)设置于所述曲轴(3)上，且所述靶轮(4)与所述左列位置传感器(6)和所述右列位置传感器(8)信号连接。4.根据权利要求3所述的V型不均匀发火发动机，其特征在于，所述左列ECU(5)和所述右列ECU(7)双列对称布置。5.根据权利要求3所述的V型不均匀发火发动机，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈明，李金成，韩令海，郭超，吴乃鹏，张强，赵川，夏春雨，周超宇，宋庆文，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：