一种车轮安装机构及代步车制造技术

本发明专利技术涉及交通工具领域，公开了一种车轮安装机构及代步车，其中该车轮安装机构包括车杆、固定杆、与固定杆的第二端固定连接的一级板、固定在一级板上的二级板、驱动电机和车轮，车杆内设有控制模块，固定杆的第一端伸入至车杆内并与车杆固定连接，固定杆内设有贯通的通道，二级板的两侧分别弯折并形成U型结构，二级板的第一侧对称设有两个固定条，驱动电机与控制模块电性连接，车轮的第一侧与驱动电机驱动连接，车轮的第二侧与二级板的第二侧翼转动连接，利用固定杆的中空设计以及两个固定条的设计实现方便线材的布置，以及通过一级板和二级板的叠加结构，加强了安装强度。加强了安装强度。加强了安装强度。

【技术实现步骤摘要】
一种车轮安装机构及代步车


[0001]本专利技术涉及交通工具领域，尤其涉及一种车轮安装机构及代步车。

技术介绍

[0002]代步车又叫懒人车，是指以代步为目的的交通工具和辅助工具，在国内有时候可以指代步的汽车、电动自行车、电动代步车、两轮自动平衡代步车、独轮平衡代步车，在行业内指的代步车一般指电动代步车。
[0003]在现有具备前驱结构的代步车中，其前驱车轮以及对应的支撑架体并没有具备良好的布置线材路径的以及安装强度。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的在于提供解决上述问题的一种车轮安装机构及车。
[0005]本专利技术在第一方面提供了一种车轮安装机构，其包括车杆、固定杆、与所述固定杆的第二端固定连接的一级板、固定在所述一级板上的二级板、驱动电机和车轮，所述车杆内设有控制模块，所述固定杆的第一端伸入至所述车杆内并与所述车杆固定连接，所述固定杆内设有贯通的通道，所述二级板的两侧分别弯折并形成U型结构，所述二级板的第一侧对称设有两个固定条，所述驱动电机与所述控制模块电性连接，所述车轮的第一侧与驱动电机驱动连接，所述车轮的第二侧与二级板的第二侧翼转动连接。
[0006]优选地，所述一级板的两侧设有弯板，所述弯板与二级板的侧翼贴合。
[0007]优选地，所述二级板的第二侧以及两个固定条上均设有加强筋。
[0008]优选地，所述车轮安装机构还包括固定在所述一级板上的座体，所述座体的两侧分别设有延伸至车轮的前后侧的挡板。
[0009]优选地，所述座体设有与所述通道接通的第一通孔，所述座体靠近驱动电机的一侧上设有第二通孔。
[0010]优选地，所述车杆的侧壁上设有第一出线孔，所述固定杆上设有与所述第一出线孔相对应的第二出线孔，所述第二出线孔与所述通道接通。
[0011]本专利技术在第一方面提供了一种代步车，其包括上述方案任一项的所述车轮安装机构。
[0012]本专利技术的有益效果在于：提供了一种车轮安装机构及代步车，其中车轮安装机构包括车杆、固定杆、与固定杆的第二端固定连接的一级板、固定在一级板上的二级板、驱动电机和车轮，车杆内设有控制模块，固定杆的第一端伸入至车杆内并与车杆固定连接，固定杆内设有贯通的通道，二级板的两侧分别弯折并形成U型结构，二级板的第一侧对称设有两个固定条，驱动电机与控制模块电性连接，车轮的第一侧与驱动电机驱动连接，车轮的第二侧与二级板的第二侧翼转动连接，利用固定杆的中空设计以及两个固定条的设计实现方便线材的布置，以及通过一级板和二级板的叠加结构，加强了安装强度。
附图说明
[0013]图1为本专利技术中实施例的结构示意图一；
[0014]图2为图1中A部的局部放大图；
[0015]图3为本专利技术中实施例的结构示意图二；
[0016]图4为图3中B
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B部的剖视图；
[0017]图5为本专利技术中实施例中固定杆、U型架和车轮的爆炸示意图。
[0018]图中标号：100车杆、101控制模块、102第一出线孔、200固定杆、201通道、202第二出线孔、U型架、301一级板、3011弯板、302二级板、3021固定条、303加强筋、304座体、3041挡板、3042第一通孔、3043第二通孔、400驱动电机、500车轮。
具体实施方式
[0019]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0020]参阅附图1
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5中，本专利技术在第一方面提供了一种车轮安装机构，其包括车杆100、固定杆200、与所述固定杆200的第二端固定连接的一级板301、固定在一级板301上的二级板302、驱动电机400和车轮500，车杆100内设有控制模块101，固定杆200的第一端伸入至车杆100内并与车杆100固定连接，固定杆200内设有贯通的通道201，二级板302的两侧分别弯折并形成U型结构，二级板302的第一侧对称设有两个固定条3021，驱动电机400与控制模块101电性连接，车轮500的第一侧与驱动电机400驱动连接，车轮400的第二侧与二级板302的第二侧翼转动连接。
[0021]具体的，在本实施例中，车轮500的动力来源在于其侧边所驱动连接的驱动电极400，驱动电极400通过线材与控制模块101电性连接，其中，线材所走线路径是穿过固定杆200内的通道201并进入至车杆100内部与控制模块101电性连接，需要注意的是，驱动电机400不仅给车轮400提供转动的动力源，还具备刹车急停以及监控车轮400转速等信息，并将该转速信息传递至控制模块101中，而控制模块101包括主控电路板以及蓄电池，其均安装在车杆100内部。
[0022]其中，通过依次将二级板302和一级板301固定在固定杆200的第二端上，二级板302上的两侧弯折90
°
并延伸至车轮500的两侧上，二级板302的第一侧上设有了两个用于与驱动电机400固定连接的固定条3021以形成U型架体，其中需要注意的是，二级板302的第一侧不与其第二侧一样采用整块侧翼的结构，是因为第一侧上连接着驱动电机400，由于驱动电机400需要从车杆100中的控制模块101电性连接，需要进行引线连接，因此线材在引至与驱动电机400连接时，其中的线材段可以缠绕在两个固定条3021之间，起到束线效果，如果采用整块侧翼的结构，那还需要重新增加结构来对线材进行整理，其中，为了确保在使用时，U型架体能够支撑整个车杆100以及车轮500行驶的负载，二级板302的第二侧以及两个固定条3021上均设有加强筋303。
[0023]进一步的，一级板301的两侧设有弯板3011，弯板3011与二级板302的侧翼贴合。
[0024]具体的，为了进一步加强U型架的负载能力以及抗压强度，便通过一级板301两侧
的弯板3011分别与二级板302的两侧进行贴合，使得二级板302的两侧如加厚一般，以增加了二级板302的结构强度。
[0025]进一步的，该车轮安装机构还包括固定在一级板301上的座体304，座体304的两侧分别设有延伸至车轮500的前后侧的挡板3041，该挡板用于遮挡车轮500在行驶中所溅起的尘土、泥巴或者水渍等。
[0026]座体304设有与通道201接通的第一通孔3042，座体304靠近驱动电机400的一侧上设有第二通孔3043，车杆100的侧壁上设有第一出线孔102，固定杆200上设有与第一出线孔102相对应的第二出线孔202，第二出线孔202与通道201接通。
[0027]本专利技术在第一方面提供了一种代步车，其包括上述方案任一项的车轮安装机构。
[0028]以上所述的仅是本专利技术的实施方式，在此应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离专利技术创造构思的前提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车轮安装机构，其特征在于，包括：车杆，所述车杆内设有控制模块；固定杆，所述固定杆的第一端伸入至所述车杆内并与所述车杆固定连接，所述固定杆内设有贯通的通道；与所述固定杆的第二端固定连接的一级板；固定在所述一级板上的二级板，所述二级板的两侧分别弯折并形成U型结构，所述二级板的第一侧对称设有两个固定条；分别与两个所述固定条固定连接的驱动电机；车轮，所述车轮的第一侧与驱动电机驱动连接，所述车轮的第二侧与二级板的第二侧转动连接。2.根据权利要求1所述的车轮安装机构，其特征在于，所述一级板的两侧设有弯板，所述弯板与二级板的侧翼贴合。3.根据权利要求1所述的车轮安装机构，其特征在于，所述二级板...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭志峰，彭水平，刘少科，孙伟红，
申请(专利权)人：深圳作为科技有限公司，
类型：发明
国别省市：