一种新能源汽车电源控制系统及汽车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车电源控制系统及汽车，包括车身域控制器、车身蓄电池、动力电池组、DC

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电源控制系统及汽车


[0001]本技术涉及新能源汽车
，具体涉及一种新能源汽车电源控制系统及汽车。

技术介绍

[0002]新能源车辆，包括纯电动汽车、混合动力汽车、氢燃料电池汽车等，其装配有若干组高压动力电池组，该动力电池组由BMS管理、诊断故障，以保障其正常工作。
[0003]车辆在休班期间，整车断开蓄电池电源，车辆ECU(包括但不局限于BMS、VCU等)停止工作，高压动力电池组缺失管理、诊断主体，在此期间若高压动力电池组发生异常，如短路、过温、电池单体过放等，将不被遏制、报警，会对高压动力电池组、车辆甚至人身安全造成威胁；车辆停班时间过长，如持续数周甚至数月，整车静态功耗电流将车身蓄电池电源消耗殆尽，车辆将无法启动，需要使用外部蓄电池搭接启动，该动作引入风险，同时蓄电池面临电源过放损坏风险。因此，车辆休班期间动力电池缺失管理以及蓄电池存在电源过放风险。

技术实现思路

[0004]为解决上述问题，本技术提供的技术方案为：
[0005]一种新能源汽车电源控制系统，包括车身域控制器、车身蓄电池、动力电池组、DC
‑
DC转换器、整车控制器VCU、车载终端Tbox和电池管理系统BMS；所述DC
‑
DC转换器的输入端连接所述动力电池组，所述DC
‑
DC转换器的输出端连接所述车身蓄电池；所述动力电池组连接所述电池管理系统BMS；所述车身蓄电池的输出端连接所述车身域控制器的输入端，所述车身蓄电池向所述车身域控制器提供工作电压，所述车身域控制器采集所述车身蓄电池的电池电压；所述车身域控制器的输出端分别连接所述整车控制器VCU的电源控制端、所述车载终端Tbox的电源控制端和所述电池管理系统BMS的电源控制端。
[0006]本技术进一步设置为所述车身域控制器包括MCU和电源电路，所述电源电路的输入端连接所述车身蓄电池的输出端，所述电源电路的输出端输出直流电压至所述MCU的电源输入端。
[0007]本技术进一步设置为所述车身域控制器还包括蓄电池电压采集电路，所述蓄电池电压采集电路包括电阻R1、电阻R2、电阻R5、电阻R6、电阻R7、二极管D1、三极管Q1和电容C1，所述电阻R1、所述电阻R2和所述二极管D1依次串联，所述电阻R1的一端连接所述车身蓄电池的输出端，所述二极管D1的负极接地，所述三极管Q1的发射极连接所述电阻R1的一端，所述三极管Q1的基极连接所述电阻R1的另一端，所述三极管Q1的集电极连接所述电阻R5的一端，所述电阻R5的另一端分别连接所述电阻R6的一端和所述电阻R7的一端，所述电阻R6的另一端接地，所述电阻R7的另一端分别连接所述MCU的电压信号输入端和所述电容C1的一端，所述电容C1的另一端接地。
[0008]本技术进一步设置为所述车身域控制器还包括MOS管Q2，所述MCU的输出端连
接所述MOS管Q2的栅极，所述MOS管Q2的漏极连接所述车身蓄电池的输出端，所述MOS管Q2的源极连接所述车载终端Tbox的电源控制端。
[0009]本技术进一步设置为所述车身域控制器还包括MOS管Q3，所述MCU的输出端连接所述MOS管Q3的栅极，所述MOS管Q3的漏极连接所述车身蓄电池的输出端，所述MOS管Q3的源极连接所述电池管理系统BMS的电源控制端。
[0010]本技术进一步设置为所述车身域控制器还包括MOS管Q4，所述MCU的输出端连接所述MOS管Q4的栅极，所述MOS管Q4的漏极连接所述车身蓄电池的输出端，所述MOS管Q4的源极连接所述整车控制器VCU的电源控制端。
[0011]本技术进一步设置为所述车身域控制器还包括CAN收发芯片，所述MCU与所述CAN收发芯片连接，所述CAN收发芯片与CAN总线连接。
[0012]本技术进一步设置为还包括汽车仪表，所述车身域控制器的输出端连接所述汽车仪表的电源控制端。
[0013]本技术进一步设置为所述车身域控制器、所述DC
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DC转换器、所述整车控制器VCU、所述车载终端Tbox和所述电池管理系统BMS之间采用CAN总线进行通信。
[0014]一种汽车，采用上述的新能源汽车电源控制系统。
[0015]采用本技术提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
[0016]本技术方案新能源汽车电源控制系统设置了车身域控制器，在汽车休班期间由车身域控制器来控制DC
‑
DC转换器、整车控制器VCU、车载终端Tbox和电池管理系统BMS的工作信号传输或电源供电。车身蓄电池为车身域控制器提供电源；车身域控制器采集车身蓄电池的电压信号，同时还分别控制整车控制器VCU、车载终端Tbox和电池管理系统BMS的电源供电。当MCU通过蓄电池电压采集电路检测到车身蓄电池处于低电压状态时，车身域控制器通过总线向整车控制器VCU汇报蓄电池缺点信息，整车控制器VCU通过总线控制DC
‑
DC转换器工作，使动力电池组向车身蓄电池供电。当车身域控制器向电池管理系统BMS提供电源供电时，电池管理系统BMS正常工作，对动力电池组进行监控；若电池管理系统BMS诊断出动力电池组出现故障，则电池管理系统BMS将故障信息通过总线发送至车载终端Tbox，车载终端Tbox将此信息汇报给平台或车主。
[0017]本技术新能源汽车电源控制系统可以在休班无人值守的情况下，通过车身域控制器向整车控制器VCU、车载终端Tbox和电池管理系统BMS分别提供电源，以及车身域控制器对车身蓄电池电压的检测，以实现系统对动力电池组的监控和车身蓄电池的补电管理，保证汽车在无人值守下的车辆安全性，避免了过久停车导致蓄电池本身过放而影响汽车的正常启动。
附图说明
[0018]图1为本技术实施例汽车电源控制系统框图。
[0019]图2为本技术实施例车身域控制器电路原理图。
具体实施方式
[0020]为进一步了解本技术的内容，结合附图及实施例对本技术作详细描述。
[0021]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可
以相互组合。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，一体地连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0023]实施例1
[0024]结合附图1和附图2，本技术技术方案是一种新能源汽车电源控制系统，包括车身域控制器10、车身蓄电池20、动力电池组30、DC
‑
DC转换器40、整车控制器VCU50、车载终端Tbox60和电池管理系统BMS70；所述DC
‑
DC本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电源控制系统，其特征在于，包括车身域控制器、车身蓄电池、动力电池组、DC
‑
DC转换器、整车控制器VCU、车载终端Tbox和电池管理系统BMS；所述DC
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DC转换器的输入端连接所述动力电池组，所述DC
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DC转换器的输出端连接所述车身蓄电池；所述动力电池组连接所述电池管理系统BMS；所述车身蓄电池的输出端连接所述车身域控制器的输入端，所述车身蓄电池向所述车身域控制器提供工作电压，所述车身域控制器采集所述车身蓄电池的电池电压；所述车身域控制器的输出端分别连接所述整车控制器VCU的电源控制端、所述车载终端Tbox的电源控制端和所述电池管理系统BMS的电源控制端。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电源控制系统，其特征在于，所述车身域控制器包括MCU和电源电路，所述电源电路的输入端连接所述车身蓄电池的输出端，所述电源电路的输出端输出直流电压至所述MCU的电源输入端。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电源控制系统，其特征在于，所述车身域控制器还包括蓄电池电压采集电路，所述蓄电池电压采集电路包括电阻R1、电阻R2、电阻R5、电阻R6、电阻R7、二极管D1、三极管Q1和电容C1，所述电阻R1、所述电阻R2和所述二极管D1依次串联，所述电阻R1的一端连接所述车身蓄电池的输出端，所述二极管D1的负极接地，所述三极管Q1的发射极连接所述电阻R1的一端，所述三极管Q1的基极连接所述电阻R1的另一端，所述三极管Q1的集电极连接所述电阻R5的一端，所述电阻R5的另一端分别连接所述电阻R6的一端和所述电阻R7的一端，所述电阻R6的另一端接地，所述电阻R7的另一端分别连接所述MCU...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢成滔，
申请(专利权)人：瑞智立诚涞水科技有限公司，
类型：新型
国别省市：