一种用于转向驱动桥的双联式等速万向节制造技术

本实用新型专利技术涉及双联式等速万向节技术领域的一种用于转向驱动桥的双联式等速万向节，包括双联式万向节，所述双联式万向节两叉轴轴身均活动套设有与其匹配的弹性装置，且弹性装置沿对应的双联式万向节叉轴轴向具有弹性。本实用新型专利技术由于双联式万向节两叉轴轴身均设有与其匹配的弹性装置的设置，在使用时，桥上的转向节转向过程中，双联式万向节两叉轴轴肩受到的弹性力作用相同，保证了双联式万向节两叉轴角速度相同，使得双联式万向节在桥的整个转向过程中始终保持等速状态。向过程中始终保持等速状态。向过程中始终保持等速状态。

【技术实现步骤摘要】
一种用于转向驱动桥的双联式等速万向节


[0001]本技术涉及双联式等速万向节
，特别是涉及一种用于转向驱动桥的双联式等速万向节。

技术介绍

[0002]在当前非道路车辆转向驱动桥、四驱重卡转向驱动桥上，通常应用承载能力强，转角大的双联式万向传动轴。万向传动轴在桥总成中承担的功能是：将车辆变速箱传递到桥总成主减速器里的动能再传递到桥总成上的轮边减速器或轮毂上，以驱动车轮转动。转向驱动桥总成在车辆底盘上的安装方式是：桥壳固定在底盘上，桥总成的转向节同过上下同轴的轴承与桥壳联接。万向传动轴的一个叉轴与转向节联接，另一个叉轴与桥壳联接，叉轴之间与双联叉通过十字轴总成联接，组成万向节传递动力。
[0003]由于桥总成上的转向节相对与桥壳转动的转向枢轴位置在桥壳上是固定的，在转向节转向过程中，叉轴会出现轴向串动，如果叉轴两端轴向都不限位，则转向节在转向过程中，两叉轴的轴向串动会随机变化，很难保证两叉轴的转速相等。
[0004]在现在主流设计理论上，为了尽可能减少桥转向过程中传动轴转速波动最小，通常采取其中一个叉轴轴向固定，另一个叉轴轴向自由，0
°
转角时转向枢轴与双联叉中心预先偏置一个距离, 在最大转角α
max
时，两叉轴旋转等速，这样设计的结果就是，0
°
转角和最大转角时，两叉轴旋转是等速的，而转角0
°
～α
max
之间左右叉轴是不等速的。
[0005]上述两种万向节通常称为准等速万向节。
[0006]为此，我们提供了一种用于转向驱动桥的双联式等速万向节。

技术实现思路

[0007]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于转向驱动桥的双联式等速万向节。
[0008]本技术通过以下技术方案来实现上述目的：
[0009]一种用于转向驱动桥的双联式等速万向节，包括双联式万向节，其特征在于：所述双联式万向节两叉轴轴身均活动套设有与其匹配的弹性装置，且弹性装置沿对应的双联式万向节叉轴轴向具有弹性。
[0010]优选的，所述弹性装置包括第一圈、第二圈，所述第一圈和第二圈均匹配套设于对应的双联式万向节叉轴轴身，且第一圈和第二圈之间设有沿该叉轴轴向具有弹性的弹性体。
[0011]优选的，所述弹性体为与对应的双联式万向节叉轴平行的弹簧。
[0012]优选的，所述第一圈和第二圈之间沿其周向均匀间隔环设有多个弹性体。
[0013]优选的，每个弹性体对应第二圈的一端均设有与其匹配且同轴的安装座。
[0014]优选的，所述安装座对应第二圈的一端面中部设有球形滚动体。
[0015]优选的，所述第一圈靠近第二圈的端面设有与弹性体一一对应匹配的弹簧座。
[0016]优选的，所述双联式万向节包括第一叉轴、第二叉轴和双联叉，所述双联叉两端分别与第一叉轴和第二叉轴通过十字轴对应连接。
[0017]有益效果在于：
[0018]1、由于双联式万向节两叉轴轴身均设有与其匹配的弹性装置的设置，在使用时，桥上的转向节转向过程中，双联式万向节两叉轴轴肩受到的弹性力作用相同，保证了双联式万向节两叉轴角速度相同，使得双联式万向节在桥的整个转向过程中始终保持等速状态。
[0019]本技术的附加技术特征及其优点将在下面的描述内容中阐述地更加明显，或通过本技术的具体实践可以了解到。
附图说明
[0020]附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0021]图1是本技术的结构示意图；
[0022]图2是本技术的另一状态下的结构示意图；
[0023]图3是图1中的I局部放大图；
[0024]图4是本技术使用状态下的装配结构示意图；
[0025]图5是本技术另一使用状态下的装配结构示意图；
[0026]图6是图5中的II局部放大图。
[0027]附图标记说明如下：
[0028]1、双联式万向节；11、第一叉轴；12、第二叉轴；13、双联叉；2、弹性装置；21、第一圈；22、第二圈；23、弹性体；24、安装座；25、球形滚动体；26、弹簧座。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0030]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0031]实施例一，如图1
‑
6所示，一种用于转向驱动桥的双联式等速万向节，通过增加自动对中弹性装置2，使得目前通用的双联式万向节1在转向过程中，两叉轴的不等速旋转变成了等速旋转；具体的，包括双联式万向节1，双联式万向节1两叉轴轴身均活动套设有与其匹配的弹性装置2，且弹性装置2沿对应的双联式万向节1叉轴轴向具有弹性；
[0032]根据需要，双联式万向节1包括第一叉轴11、第二叉轴12和双联叉13，双联叉13两端分别与第一叉轴11和第二叉轴12通过十字轴对应连接。
[0033]上述结构中，在使用时，把该万向节安装在转向驱动桥上，弹性装置2连同双联式万向节1与转向驱动桥上开档尺寸“L”相配合装配，弹性装置2设置有一定的预压缩量，具有
一定的弹性力，此时在桥上的转向节转向过程中，由于双联式万向节1两叉轴轴肩均受到对应的弹性装置2作用，且双联式万向节1两叉轴轴肩受到的弹性力作用相同，进而使得两叉轴窜动量X=Y，因此保证了图5
‑
6所示的万向节的转向三角形
△
ABC的等腰三角形形状，即∠A=∠C，根据双联式万向节1特性，此时双联式万向节1两叉轴角速度相同，使得双联式万向节1在桥的整个转向过程中始终保持等速状态；
[0034]上述方案中，由于双联式万向节1两叉轴轴身均设有与其匹配的弹性装置2的设置，在使用时，桥上的转向节转向过程中，双联式万向节1两叉轴轴肩受到的弹性力作用相同，保证了双联式万向节1两叉轴角速度相同，使得双联式万向节1在桥的整个转向过程中始终保持等速状态。
[0035]具体实例中，弹性装置2包括第一圈21、第二圈22，第一圈21和第二圈22均匹配套设于对应的双联式万向节1叉轴轴身，且第一圈21和第二圈22之间设有沿该叉轴轴向具有弹性的弹性体23。
[0036]实施例二，在实施例一的基础上，如图3所示，第一圈21和第二圈22之间沿其周向均匀间隔环设有多个弹性体23，弹性体2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于转向驱动桥的双联式等速万向节，包括双联式万向节（1），其特征在于：所述双联式万向节（1）两叉轴轴身均活动套设有与其匹配的弹性装置（2），且弹性装置（2）沿对应的双联式万向节（1）叉轴轴向具有弹性。2.根据权利要求1所述的一种用于转向驱动桥的双联式等速万向节，其特征在于：所述弹性装置（2）包括第一圈（21）、第二圈（22），所述第一圈（21）和第二圈（22）均匹配套设于对应的双联式万向节（1）叉轴轴身，且第一圈（21）和第二圈（22）之间设有沿该叉轴轴向具有弹性的弹性体（23）。3.根据权利要求2所述的一种用于转向驱动桥的双联式等速万向节，其特征在于：所述弹性体（23）为与对应的双联式万向节（1）叉轴平行的弹簧。4.根据权利要求3所述的一种用于转向驱动桥的双联式等速万向节，其特征在于：所述第一圈（21）和第二圈（22）之间沿其周...

【专利技术属性】
技术研发人员：张立新，李娜，孟浩，刘洪飞，倪占强，
申请(专利权)人：一拖洛阳液压传动有限公司，
类型：新型
国别省市：