一种铁路线路加固结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种铁路线路加固结构，涉及加固结构技术领域，包括底座，所述底座的主体为矩形框体结构，底座的外侧固定连接有安装板，安装板的内部开设有安装孔，安装板共设有两处，两处安装板分别固定连接在底座的前后两侧位置，解决现有的加固结构在对枕木进行支撑时，其在对枕木进行限位时，缺乏有效的松动检测结构，很容易因枕木出现松动而导致影响对铁路线路的支撑，进而存在着安全隐患的问题，通过手动拧紧定位杆来对导盘进行限制转动即可，而在当枕木在使用过程中因振动而导致限位杆出现松动时，由于定位器无法正常的对定位块进行检测，此时会自动化的启动安装在导盘中的蜂鸣器进行蜂鸣报警以提示检修人员，进而达到保护铁路线路的目的。护铁路线路的目的。护铁路线路的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路线路加固结构


[0001]本技术属于加固结构
，更具体地说，特别涉及一种铁路线路加固结构。

技术介绍

[0002]铁路线路是为了进行铁路运输所修建的固定路线，是铁路固定基础设施的主体，而铁路线路在铺设时需要用到相应的枕木作为支撑，而枕木在进行安装时为了对铁路线路进行更好的支撑，就需要用到加固结构来对枕木的安装进行加固。
[0003]铁路线路的加固结构在实际应用过程中存在着：
[0004]1、加固结构在对枕木进行支撑时，其在对枕木进行限位时，缺乏有效的松动检测结构，很容易因枕木出现松动而导致影响对铁路线路的支撑，进而存在着安全隐患。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供一种铁路线路加固结构，以解决现有的加固结构在对枕木进行支撑时，其在对枕木进行限位时，缺乏有效的松动检测结构，很容易因枕木出现松动而导致影响对铁路线路的支撑，进而存在着安全隐患的问题。
[0006]本技术一种铁路线路加固结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0007]一种铁路线路加固结构，包括底座，所述底座的主体为矩形框体结构，底座的外侧固定连接有安装板，安装板的内部开设有安装孔，安装板共设有两处，两处安装板分别固定连接在底座的前后两侧位置，底座与安装板共同组成了支撑结构。
[0008]进一步的，所述底座的内侧固定连接有限位板，每处底座的内部呈对向固定连接有两处限位板，限位板为倾斜设置，限位板的顶端面上呈矩形阵列固定连接有倒刺。
[0009]进一步的，所述底座的顶端转动连接有调节杆，位于前侧侧板的内部开设有螺孔，导座的内部转动连接有导盘，导盘的内部安装有蜂鸣器，导盘的内部安装有定位器，定位器与定位块相匹配，导座的顶端拧接有定位杆，定位杆用于限位导盘。
[0010]进一步的，所述压板位于枕木的上方，限位杆与压板共同组成了对枕木的限位结构，限位杆的外侧固定连接有定位块。
[0011]进一步的，所述底座的顶端固定连接有导杆，导杆的外侧套接有侧板，每两处纵向相邻的侧板为一组，每组侧板的内侧固定连接有导座，导座为环形结构。
[0012]进一步的，所述底座中所开设的通槽内部放置有枕木，底座与限位板以及倒刺共同组成了对枕木的限位结构，底座的顶端拧接有限位杆，限位杆的底端转动连接有压板。
[0013]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0014]1、通过将需要进行铺设的枕木插入到底座中所开设的通槽内部进行限位，并同步的通过对枕木进行向下敲击，使得固定连接在限位板顶端面上的倒刺可以插入到枕木的内部对枕木的位置进行限位即可，此时再通过手动拧接安装在底座之上的限位杆，并使得压板向下压附来对枕木的纵向位置进行限位即可，进而达到防止枕木出现位移的目的。
[0015]2、在当限位杆转动到一定程度时，此时可以根据定位块的高度的不同，来手动通过工具对安装在底座之上的调节杆进行转动，并通过调节杆与侧板的传动连接来同步的调节导座的高度，然后再通过手动转动安装在导座中的导盘，使得定位器与定位块的位置进行重合定位即可，此时再通过手动拧紧定位杆来对导盘进行限制转动即可，而在当枕木在使用过程中因振动而导致限位杆出现松动时，由于定位器无法正常的对定位块进行检测，此时会自动化的启动安装在导盘中的蜂鸣器进行蜂鸣报警以提示检修人员，进而达到保护铁路线路的目的。
[0016]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0017]图1是本技术的前侧视结构示意图。
[0018]图2是本技术的俯侧视结构示意图。
[0019]图3是本技术的图2中A处放大结构示意图。
[0020]图4是本技术的图2中B处放大结构示意图。
[0021]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0022]1、底座；2、安装板；3、限位板；4、倒刺；5、枕木；6、限位杆；7、压板；8、定位块；9、导杆；10、侧板；11、导座；12、调节杆；13、导盘；14、定位器；15、定位杆。
具体实施方式
[0023]实施例：
[0024]如附图1至附图4所示：
[0025]本技术提供一种铁路线路加固结构，包括底座1，底座1的主体为矩形框体结构，底座1的外侧固定连接有安装板2，安装板2的内部开设有安装孔，安装板2共设有两处，两处安装板2分别固定连接在底座1的前后两侧位置，底座1与安装板2共同组成了支撑结构，底座1的顶端转动连接有调节杆12，位于前侧侧板10的内部开设有螺孔，导座11的内部转动连接有导盘13，导盘13的内部安装有蜂鸣器，导盘13的内部安装有定位器14，定位器14与定位块8相匹配，导座11的顶端拧接有定位杆15，定位杆15用于限位导盘13，在当限位杆6转动到一定程度时，此时可以根据定位块8的高度的不同，来手动通过工具对安装在底座1之上的调节杆12进行转动，并通过调节杆12与侧板10的传动连接来同步的调节导座11的高度，然后再通过手动转动安装在导座11中的导盘13，使得定位器14与定位块8的位置进行重合定位即可，此时再通过手动拧紧定位杆15来对导盘13进行限制转动即可，而在当枕木5在使用过程中因振动而导致限位杆6出现松动时，由于定位器14无法正常的对定位块8进行检测，此时会自动化的启动安装在导盘13中的蜂鸣器进行蜂鸣报警以提示检修人员，进而达到保护铁路线路的目的。
[0026]其中，底座1的内侧固定连接有限位板3，每处底座1的内部呈对向固定连接有两处限位板3，限位板3为倾斜设置，限位板3的顶端面上呈矩形阵列固定连接有倒刺4，底座1中所开设的通槽内部放置有枕木5，底座1与限位板3以及倒刺4共同组成了对枕木5的限位结构，底座1的顶端拧接有限位杆6，限位杆6的底端转动连接有压板7，通过将需要进行铺设的
枕木5插入到底座1中所开设的通槽内部进行限位，并同步的通过对枕木5进行向下敲击，使得固定连接在限位板3顶端面上的倒刺4可以插入到枕木5的内部对枕木5的位置进行限位即可，此时再通过手动拧接安装在底座1之上的限位杆6，并使得压板7向下压附来对枕木5的纵向位置进行限位即可，进而达到防止枕木5出现位移的目的。
[0027]其中，压板7位于枕木5的上方，限位杆6与压板7共同组成了对枕木5的限位结构，限位杆6的外侧固定连接有定位块8，底座1的顶端固定连接有导杆9，导杆9的外侧套接有侧板10，每两处纵向相邻的侧板10为一组，每组侧板10的内侧固定连接有导座11，导座11为环形结构。
[0028]本实施例的具体使用方式与作用：
[0029]在使用本装置的时候，首先在当需要对铁路线路进行加固时，可以通过将底座1放置到道砟之上，然后再通过将固定栓穿过开设在安装板2中的安装孔来对底座1进行快速的限位固定操作即可；
[0030]此时再通过将需要进行铺设的枕木5插入到底座1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路线路加固结构，其特征在于：包括底座(1)，所述底座(1)的主体为矩形框体结构，底座(1)的外侧固定连接有安装板(2)，安装板(2)的内部开设有安装孔，安装板(2)共设有两处，两处安装板(2)分别固定连接在底座(1)的前后两侧位置，底座(1)与安装板(2)共同组成了支撑结构。2.如权利要求1所述一种铁路线路加固结构，其特征在于：所述底座(1)的内侧固定连接有限位板(3)，每处底座(1)的内部呈对向固定连接有两处限位板(3)，限位板(3)为倾斜设置，限位板(3)的顶端面上呈矩形阵列固定连接有倒刺(4)。3.如权利要求1所述一种铁路线路加固结构，其特征在于：所述底座(1)中所开设的通槽内部放置有枕木(5)，底座(1)与限位板(3)以及倒刺(4)共同组成了对枕木(5)的限位结构，底座(1)的顶端拧接有限位杆(6)，限位杆(6)的底端转动连接有压板(7)。4.如权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李伟峰，郭洁琼，谢国坪，
申请(专利权)人：李伟峰，
类型：新型
国别省市：