一种用于生产电动机壳体的模具制造技术

本申请涉及一种用于生产电动机壳体的模具，属于模具技术领域，其包括：定模，包括定模板、定模芯以及浇筑套筒；动模，包括动模板和动模芯，所述动模芯与所述定模芯合并后形成型腔，所述浇筑套筒与型腔连通；冷却机构，包括冷却循环管路、与所述冷却循环管路连通的冷却柱组件以及冷却杆组件，所述冷却循环管路分布于所述定模芯和所述动模芯上，所述冷却柱组件用于成型电机壳体上的安装腔室以及造型凹槽，所述冷却杆组件用于成型通孔，所述冷却柱组件和所述冷却杆组件均设置于所述动模芯上。本申请具有降低对电动机壳体的冷却时间的效果。具有降低对电动机壳体的冷却时间的效果。具有降低对电动机壳体的冷却时间的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于生产电动机壳体的模具


[0001]本申请涉及模具领域，尤其是涉及一种用于生产电动机壳体的模具。

技术介绍

[0002]压铸模具是铸造金属零部件的模具，一般形状复杂的零部件均通过压铸模具制作成型。其主要是将受热融化的金属液态由压铸机高压注射入压铸模具的型腔内部，经冷却固化之后得到产品。
[0003]电动汽车的电动机是指依据电磁感应定律实现电能的转换或传递的一种电磁装置，主要包括电机壳体、设置在壳体内的转子、定子等零件，电机壳体外侧还连接有减速机壳体。其中，电机壳体和减速机壳体在成产时一体压铸成型。参照图1，为电动机壳体，其形状较为复杂且电机壳体背离减速机壳体的一侧设置有安装腔，减速机壳体远离电机壳体的一侧同样设置有安装腔，且两个安装腔之间设置有连通的通孔，电机壳体安装腔的腔底还设置有多个深度不一的造型凹槽。两个壳体一体成型之后，两个壳体之间连接处的厚度较大。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为由于两个壳体之间连接处的厚度较大，导致目前模具对两个壳体连接处的冷却效果不太理想，致使冷却时间较长的问题。

技术实现思路

[0005]为了降低对电动机壳体的冷却时间，本申请提供一种用于生产电动机壳体的模具。
[0006]本申请提供的一种用于生产电动机壳体的模具，采用如下的技术方案：
[0007]一种用于生产电动机壳体的模具，包括：
[0008]定模，包括定模板、定模芯以及浇筑套筒；
[0009]动模，包括动模板和动模芯，所述动模芯与所述定模芯合并后形成型腔，所述浇筑套筒与型腔连通；
[0010]冷却机构，包括冷却循环管路、与所述冷却循环管路连通的冷却柱组件以及冷却杆组件，所述冷却循环管路分布于所述定模芯和所述动模芯上，所述冷却柱组件用于成型电机壳体上的安装腔室以及造型凹槽，所述冷却杆组件用于成型通孔，所述冷却柱组件和所述冷却杆组件均设置于所述动模芯上。
[0011]通过采用上述技术方案，当需要铸造电动机壳体时，先将定模和动模合并，此时定模芯和动模芯之间形成一个型腔，之后通过浇筑套筒向型腔内浇注金属液体即可。其中，冷却循环管路分布在定模芯以及动模芯上，可以对电动机壳体靠近定模芯和动模芯的部分进行冷却，另外，冷却柱组件和冷却杆组件在成型安装腔室的同时，可以对电机壳体和减速机壳体连接处进行冷却，进而降低了对电动机壳体的冷却时间。
[0012]可选的，所述冷却柱组件包括成型柱和冷却头，所述冷却头用于成型造型凹槽，且所述冷却头内设置有弯曲回路，所述弯曲回路与所述冷却循环管路连通。
[0013]通过采用上述技术方案，造型凹槽位于两个壳体的连接处，冷却头将对造型凹槽进行冷却，同时弯曲回路的设置，增加了冷却水在冷却头内的流动时间，进而提高了对电动机壳体的冷却效果。
[0014]可选的，所述冷却柱组件还包括冷却套，所述冷却套上设置有储水腔，以及与所述储水腔连通的进水槽和出水槽，所述进水槽和所述出水槽均与所述冷却循环管路连通，且所述冷却头套设于所述冷却套上。
[0015]通过采用上述技术方案，冷却循环管路内的冷却水将通过进水槽进入到储水腔内，之后在经过出水槽从储水腔内流出如此一直循环，同时冷却头又套设在冷却套上，可以对冷却头进行冷却，进而进一步对两个壳体之前的连接处冷却。
[0016]可选的，所述冷却柱组件还包括插入所述储水腔内的螺纹柱，所述螺纹柱靠近所述储水腔腔底的一侧开设有导流通道，所述导流通道于所述进水槽连通，所述螺纹柱的外壁抵接于所述储水腔的腔壁，且所述螺纹柱的外壁上设置有螺旋槽。
[0017]通过采用上述技术方案，冷却水从进水槽进入到导流通道内，之后从导流通道的开口处流出并进入到储水腔内；储水腔内的冷却水又将通过螺纹槽盘旋着进入到出水槽处并从出水槽流出。螺纹槽的设置使冷却水在储水腔内的流动时间加长，进而提高了冷却套的冷却效果。
[0018]可选的，所述冷却杆组件包括冷却杆套筒和引流杆，所述冷却杆套筒上设置有冷却腔室，所述引流杆插入所述冷却腔室内，所述引流杆上设置有连通所述冷却循环管路和所述冷却腔室的引流通道，所述冷却杆套筒上设置有使所述冷却腔室和所述冷却循环管路连通的出液槽。
[0019]通过采用上述技术方案，冷却循环管路内的冷却水通过引流通道进入到冷却腔室内，之后冷却腔室内的冷却水将从出液槽内流出并流入冷却循环管路内，进而使冷却杆套筒起到冷却作用。通过引流杆以及引流通道的设置提高了冷却水在冷却腔室内的停留时间，进而提高了冷却效果。
[0020]可选的，所述引流杆包括堵塞部和冷却部，所述堵塞部堵塞于所述冷却腔室的开口处，所述冷却部与所述冷却腔室的腔壁间隙配合。
[0021]通过采用上述技术方案，冷却水进入到引流通道内之后，在冷却部的作用下将在冷却部最靠近冷却腔室腔底的位置处流出，进而增加了冷却水在冷却腔室内的存量。另外，由于冷却部与冷却腔室间隙配合，因此引流通道内的冷却水喷出之后将进入到冷却部和冷却腔室腔壁之间的间隙内，进而以最少了容量起到较好的冷却效果。
[0022]可选的，所述成型柱上靠近所述冷却头的一侧设置有定位块，所述冷却头上设置有定位槽。
[0023]通过采用上述技术方案，由于冷却头主要用于成型造型凹槽，且造型凹槽的位置都为一定的，因此定位块与定位槽的配合可以使冷却头准确的安装在成型柱上特定的位置上。
[0024]可选的，所述冷却套包括限位段和冷却段，所述限位段的外径大于所述冷却段的外径，所述成型柱靠近所述冷却头的一侧设置有限位槽，所述限位段放置于所述限位槽内，所述冷却头套设于所述冷却段。
[0025]通过采用上述技术方案，安装冷却套时，将限位段插入限位槽内，之后将冷却头套
设在冷却段，最后将冷却头固定连接在成型柱上即可，进而实现对冷却套的安装固定。另外，冷却段也可以对冷却头进行冷却。
[0026]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0027]冷却循环管路可以对电动机壳体靠近定模芯和动模芯的部分进行冷却，冷却柱组件和冷却杆组件在成型安装腔室的同时，可以对电机壳体和减速机壳体连接处进行冷却，进而降低了对电动机壳体的冷却时间；
[0028]造型凹槽位于两个壳体的连接处，冷却头将对造型凹槽进行冷却，同时弯曲回路的设置，增加了冷却水在冷却头内的流动时间，进而提高了对电动机壳体的冷却效果；
[0029]冷却水从进水槽进入到导流通道内，之后从导流通道的开口处流出并进入到储水腔内；储水腔内的冷却水又将通过螺纹槽盘旋着进入到出水槽处并从出水槽流出。螺纹槽的设置使冷却水在储水腔内的流动时间加长，进而提高了冷却套的冷却效果。
附图说明
[0030]图1是本申请实施例中的电动机壳体的整体结构示意图。
[0031]图2是本申请实施例中的用于生产电动机壳体的模具的整体结构图。
[0032]图3是本申请实施例中的用于生产电动机壳体的模具的剖视图。
[0033]图4是本申请实施例中的冷却机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于生产电动机壳体的模具，其特征在于，包括：定模（2），包括定模板（21）、定模芯（22）以及浇筑套筒（23）；动模（3），包括动模板（31）和动模芯（32），所述动模芯（32）与所述定模芯（22）合并后形成型腔，所述浇筑套筒（23）与型腔连通；冷却机构（4），包括冷却循环管路（41）、与所述冷却循环管路（41）连通的冷却柱组件（42）以及冷却杆组件（43），所述冷却循环管路（41）分布于所述定模芯（22）和所述动模芯（32）上，所述冷却柱组件（42）用于成型电机壳体（11）上的安装腔室以及造型凹槽（15），所述冷却杆组件（43）用于成型通孔（17），所述冷却柱组件（42）和所述冷却杆组件（43）均设置于所述动模芯（32）上。2.根据权利要求1所述的一种用于生产电动机壳体的模具，其特征在于：所述冷却柱组件（42）包括成型柱（421）和冷却头（422），所述冷却头（422）用于成型造型凹槽（15），且所述冷却头（422）内设置有弯曲回路（4221），所述弯曲回路（4221）与所述冷却循环管路（41）连通。3.根据权利要求2所述的一种用于生产电动机壳体的模具，其特征在于：所述冷却柱组件（42）还包括冷却套（423），所述冷却套（423）上设置有储水腔（4233），以及与所述储水腔（4233）连通的进水槽（4234）和出水槽（4235），所述进水槽（4234）和所述出水槽（4235）均与所述冷却循环管路（41）连通，且所述冷却头（422）套设于所述冷却套（423）上。4.根据权利要求3所述的一种用于生产电动机壳体的模具，其特征在于：所述冷却柱组件（42）还包括插入所述储水腔（4233）内的螺纹柱（424），所述螺纹柱（424）靠近所述储水腔（4233）腔底的一侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：张立辉，傅侠，
申请(专利权)人：宁波星源卓镁技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：