一种制动系统主缸活塞部件技术方案

本发明专利技术涉及一种制动系统主缸活塞部件，属于车辆制动系统技术领域。磁铁安装在主缸活塞的活塞孔底部，推杆装入锁套的孔中，使推杆的球头表面与锁套的孔底锥面贴合，钢珠放入锁套的钢珠容留孔内，锁套装入主缸活塞的内孔内，锁套的端面压靠在磁铁的端面上，磁铁由锁套压靠在主缸活塞孔的底部。优点是结构新颖，安装方便，集成度高，占用空间小，可靠性高的特点，磁铁与制动液的分离防止磁铁被制动液腐蚀掉屑的情况发生，同轴度高可以防止主缸活塞发生偏磨的情况发生，大量铝合金材料的选取降低了总成的重量且提高了防腐性能。总成的重量且提高了防腐性能。总成的重量且提高了防腐性能。

【技术实现步骤摘要】
一种制动系统主缸活塞部件


[0001]本专利技术属于车辆制动系统
，尤其涉及一种制动系统主缸活塞部件结构。

技术介绍

[0002]在一辆汽车上，刹车踏板是人们接触频率较的部件，几乎所有驾驶制动相关的输入都来源于此。面对动辄1至2吨重的汽车，人类手、脚的力量显得微不足道，因此汽车广泛配备了刹车助力等辅助设备，旨在提供更轻松的刹车制动体验。出色的刹车助力系统可以降低驾驶强度。
[0003]目前传统的真空助力器制动踏板与阀杆相连，阀杆末端的球头与控制大气阀口开合的空气阀座相连接，空气阀座再通过一套传力机构将输入力传递给主缸活塞，使主缸内建立液压。而电控助力器不依赖真空源，不受外界气压影响，无需空气阀座及传力机构，阀杆末端的球头可以直接作用在主缸活塞的端部，将踏板力传递给主缸活塞。
[0004]在现有电控助力器中，制动踏板与主缸推杆相连，推杆与主缸活塞相连，推杆与主缸活塞需要紧密连接，确保推杆在向前推动和向后回撤时活塞能够随动，且推杆在轴向移动过程中，以推杆端部的球头为中心，满足不低于3.5
°
的摆动角度。同时电动助力器的模拟主缸功能之一是起到建立液压，生成踏板感觉反馈给驾驶员；另一个功能就是产生位移，利用传感器转化位移为电信号，使控制系统获知驾驶员刹车意图，位移信号的来源就是集成在活塞部件上的磁铁或者位移传感器跟随活塞部件形成位移后，被外部的传感器或者磁铁相互作用产生电信号，传递给控制系统。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供一种制动系统主缸活塞部件，用于控制系统分析驾驶员意图并控制整车制动。
[0006]本专利技术采取的技术方案是：包括主缸活塞、磁铁、锁套、钢珠和推杆，其中磁铁安装在主缸活塞的活塞孔底部，推杆装入锁套的孔中，使推杆的球头表面与锁套的孔底锥面贴合，钢珠放入锁套的钢珠容留孔内，锁套装入主缸活塞的内孔内，锁套的端面压靠在磁铁的端面上，磁铁由锁套压靠在主缸活塞孔的底部。
[0007]本专利技术所述主缸活塞采用铝合金。
[0008]本专利技术所述磁铁采用圆柱形钕磁铁。
[0009]本专利技术所述磁铁的圆柱面与主缸活塞的内孔面微间隙配合。
[0010]本专利技术所述锁套的小外圆柱面与主缸活塞的内孔微间隙配合，锁套的大外圆柱面与主缸活塞的大内孔过盈配合。
[0011]本专利技术所述锁套采用铝合金材质。
[0012]本专利技术所述钢珠的数量大于3颗，钢珠外表面与推杆端部球面相接触。
[0013]本专利技术的优点是结构新颖，安装方便，集成度高，利用锁套与钢珠的夹持作用，将推杆一端的球头包裹住，并允许推杆围绕推杆球头在一定角度内摆动，主缸活塞将随着推
杆的推动或者拉动在主缸体缸孔内轴向移动；还利用锁套将磁铁压靠在活塞内孔中，使其跟随活塞轴向移动，相比较磁铁放置在主缸建压腔一侧的活塞内部，可以有效避免磁铁在长时间接触制动液后腐蚀掉屑堵塞流道的情况发生；该结构特点是整套的夹持机构完全布置在活塞内部，锁套与活塞过盈连接，既可以保证推杆与活塞较高的同轴度，防止活塞受力不均匀，与主缸体发生偏磨情况，影响产品寿命；又能确保活塞有效长度不变的情况下，减小整套连接机构的空间占用，有利于降低产品总重，占用空间小，可靠性高的特点，磁铁与制动液的分离防止磁铁被制动液腐蚀掉屑的情况发生，同轴度高可以防止主缸活塞发生偏磨的情况发生，大量铝合金材料的选取降低了总成的重量且提高了防腐性能。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0015]图1是本专利技术的结构示意图；
[0016]图中：主缸活塞1、磁铁2、锁套3、钢珠4和推杆5，内孔面101、内孔102、大内孔103、圆柱面201、磁铁端面202、锁套端面301、小外圆柱面302、孔底锥面303、孔304、大外圆柱面305、钢珠容留孔306、外表面401、球头表面501。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0018]如图1所示，包括主缸活塞1、磁铁2、锁套3、钢珠4和推杆5，其中磁铁2安装在主缸活塞1的活塞孔底部，推杆5装入锁套3的孔304中，使推杆5的球头表面501与锁套3的孔底锥面303贴合，钢珠4放入锁套3的钢珠容留孔306内，锁套3装入主缸活塞1的内孔102内，锁套3的端面301压靠在磁铁2的端面202上，磁铁2由锁套3压靠在主缸活塞孔的底部；
[0019]主缸活塞1采用铝合金，为了能够形成可被探测的磁场，
[0020]磁铁2采用圆柱形钕磁铁，
[0021]磁铁2的圆柱面201与主缸活塞1的内孔面101微间隙配合；
[0022]锁套3的小外圆柱面302与主缸活塞1的内孔102微间隙配合，锁套3的大外圆柱面305与主缸活塞1的大内孔103过盈配合；
[0023]锁套3采用铝合金材质；
[0024]钢珠4的数量大于3颗，钢珠4外表面401与推杆5端部球面501相接触。
[0025]工作原理：
[0026]安装到位后，钢珠4在主缸活塞1内孔103作用下向推杆5中心轴方向靠拢，并最终使钢珠4外表面401与推杆5端部球面501接触；此时钢珠4外表面401与锁套3孔底锥面303形成了球形包裹区域，将推杆5端部的球头固定在此区域内，组成了主缸活塞部件；
[0027]该装置利用锁套3将磁铁2固定在远离建压腔的活塞孔底部，并利用锁套3与钢珠4
将推杆5端部的球头夹持，可以将踏板力通过推杆5传递到锁套3、主缸活塞1，从而在主缸内建立液压；同时主缸活塞1的轴向移动将带动磁铁2产生位移，安装在主缸外部的位移传感器将捕捉到的磁场变化转化为电信号传递给电控助力器控制器，用于控制系统分析驾驶员意图并控制整车制动；制动踏板释放后，推杆5反向移动，推杆5端部的球头在多个钢珠4组成的环形包裹下，带动整个活塞部件一同回到初始位置，主缸内压力逐渐降低直至为零，同时位移传感器将捕捉到的磁场变化转化为电信号传递给电控助力器控制器，用于控制系统分析驾驶员意图并控制增压装置反向动作。
[0028]以上结合附图详细描述了本专利技术的优选实施方式，但是，本专利技术的保护范围并不局限于上述实施方式中的具体细节，在本专利技术的技术构思范围内，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，这些简单变型均属于本专利技术的保护范围。
[0029]另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动系统主缸活塞部件，其特征在于：包括主缸活塞、磁铁、锁套、钢珠和推杆，其中磁铁安装在主缸活塞的活塞孔底部，推杆装入锁套的孔中，使推杆的球头表面与锁套的孔底锥面贴合，钢珠放入锁套的钢珠容留孔内，锁套装入主缸活塞的内孔内，锁套的端面压靠在磁铁的端面上，磁铁由锁套压靠在主缸活塞孔的底部。2.根据权利要求1所述的一种制动系统主缸活塞部件，其特征在于：所述主缸活塞采用铝合金。3.根据权利要求1所述的一种制动系统主缸活塞部件，其特征在于：所述磁铁采用圆柱形钕磁铁。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤颖伟，桑红波，宋巍，张世强，李文惠，石强，刘洋，林森，单国志，陈爽，侯聪闻，徐巾巾，由田甲，
申请(专利权)人：吉林东光奥威汽车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：