主动稳定杆及汽车悬架制造技术

本申请涉及一种主动稳定杆及汽车悬架。主动稳定杆，应用于副车架上，包括安装座、杆体和液压衬套：安装座设有装配孔；杆体具有插接部，插接部可插接于装配孔中；液压衬套设于插接部上并收容于装配孔中；其中，液压衬套的外表面与装配孔的孔壁连接，使得液压衬套相对安装座不发生径向转动；液压衬套的内表面与插接部连接，使得液压衬套相对杆体不发生径向转动。通过上述方式，使得主动稳定杆既能够扭转刚度变化能够满足不同工况下车辆的扭转刚度匹配值，进而提高车辆的底盘性能，又结构简单、制造方便。便。便。

【技术实现步骤摘要】
主动稳定杆及汽车悬架


[0001]本申请涉及车辆悬架
，具体是涉及一种主动稳定杆及汽车悬架。

技术介绍

[0002]随着汽车产品技术的不断发展进步，人们对汽车的各种性能要求越来越高，其中操控性是汽车诸多性能中言之必及的关注点之一，而汽车悬架系统中的稳定杆通过对整车的侧倾角刚度的影响，会间接影响到整车的轮胎负荷转移、等效侧偏刚度及不足转向度等操控性能。
[0003]目前，大多数汽车的稳定杆是被动式的，即稳定杆的材料及主要尺寸例如直径确定后，其扭转角刚度就不可再调节。少数高端车采用了主动式稳定杆，但因为复杂的技术难点、制造工艺及成本问题，只适合在高端车的高配车型使用。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种新的主动稳定杆及汽车选件，能够以较为简单的结构、较低的成本实现稳定杆的扭转刚度可调节。
[0005]本申请提供了一种主动稳定杆，应用于副车架上，包括：
[0006]安装座，设有装配孔；
[0007]杆体，具有插接部，所述插接部可插接于所述装配孔中；以及
[0008]液压衬套，套设于所述插接部上并收容于所述装配孔中；
[0009]其中，所述液压衬套的外表面与所述装配孔的孔壁连接，使得所述液压衬套相对所述安装座不发生径向转动；所述液压衬套的内表面与所述插接部连接，使得所述液压衬套相对所述杆体不发生径向转动。
[0010]在一些实施例中，所述主动稳定杆还包括内管，所述内管套设于所述插接部中并位于所述插接部与所述液压衬套之间，用于连接所述插接部与所述液压衬套，使得所述液压衬套相对所述杆体不发生径向转动。
[0011]在一些实施例中，所述内管上设有内花键，所述插接部设有对应于所述内花键的外花键，所述内管套设于所述插接部上，且所述外花键与所述内花键卡持配合，使得所述内管与所述杆体不发生轴向转动；所述内管还具有外硫化面，所述液压衬套的内表面具有内硫化面，所述外硫化面与所述内硫化面贴合，使得所述内管与所述液压衬套固定，进而使得所述液压衬套相对所述杆体不发生径向转动。
[0012]在一些实施例中，所述杆体还包括与所述插接部连接的连接部；所述主动稳定杆还包括紧固件，所述紧固件连接所述连接部与所述内管，用于使所述内管相对所述杆体不发生轴向移动。
[0013]在一些实施例中，所述紧固件设有同轴设置且呈阶梯状的第一螺纹孔与第二螺纹孔，所述连接部连接所述插接部的一端设有对应于所述第一螺纹孔的第一螺纹端，所述内管靠近所述连接部的一端设有对应于所述第二螺纹孔的第二螺纹端；所述紧固件同时套设
于所述连接部与所述内管上，且所述第一螺纹端与所述第一螺纹孔螺纹配合、所述第二螺纹端与所述第二螺纹孔螺纹配合，使得所述内管相对所述杆体不发生轴向移动。
[0014]在一些实施例中，所述紧固件上设有第三螺纹孔及位于所述第三螺纹孔一端的挡板，所述挡板上设有连通所述第三螺纹孔的贯穿孔；所述连接部连接所述插接部的一端与所述内管靠近所述连接部的一端中的一者上设有止挡部、另一者上设有对应于所述第三螺纹孔的第三螺纹端；所述连接部与所述内管中设有止挡部的一者穿设于所述贯穿孔中且所述挡板抵靠于所述止挡部上，所述连接部与所述内管中设有所述第三螺纹端的另一者与所述第三螺纹孔配合，使得所述内管相对所述杆体不发生轴向移动。
[0015]在一些实施例中，所述液压衬套收容于所述装配孔中并与所述装配孔过盈配合，使得所述液压衬套相对所述安装座不发生径向转动。
[0016]在一些实施例中，所述液压衬套具有第一卡持结构，所述安装座上设有为位于所述装配孔上的第二卡持结构，所述第一卡持结构与所述第二卡持结构卡持连接，使得所述液压衬套相对所述安装座不发生径向转动。
[0017]在一些实施例中，所述主动稳定杆包括两个杆体，分别为第一杆体和第二杆体；其中所述第一杆体与所述第二杆体可拆卸连接并同时插设于所述装配孔中，且所述第一杆体相对所述第二杆体不发生轴向转动。
[0018]在一些实施例中，所述第一杆体与所述第二杆体中的一者中的所述插接部上具有连接键，另一者的所述插接部上具有对应于所述连接键的键孔，所述连接键插接于所述键孔中，使得所述第一杆体相对所述第二杆体不发生轴向转动。
[0019]本申请实施例还提供一种汽车悬架，包括：
[0020]副车架，具有横向避让槽；以及
[0021]主动稳定杆；
[0022]其中，所述主动稳定杆的所述安装座固定于所述横向避让槽中。
[0023]本申请实施例提供的主动稳定杆，通过在杆体与安装座之间设置液压衬套，且液压衬套分别相对安装座与主杆不发生径向转动，使得主动稳定杆既能够扭转刚度变化能够满足不同工况下车辆的最佳扭转刚度匹配值，进而提高车辆的底盘性能，又结构简单、制造方便。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1是本申请实施例提供的一种汽车悬架的立体示意图；
[0026]图2是图1所示的汽车悬架中副车架的立体示意图；
[0027]图3是图1所示的汽车悬架中主动稳定杆的立体示意图；
[0028]图4是图3所示的主动稳定杆的分解示意图；
[0029]图5是图4所示的主动稳定杆中安装座的立体示意图；
[0030]图6是图4所示的主动稳定杆中杆体、内管与液压衬套配合的立体示意图；
[0031]图7是图4所示的主动稳定杆一实施例中第一杆体的立体示意图；
[0032]图8是图4所示的主动稳定杆一实施例中第二杆体的立体示意图；
[0033]图9是图4所示的主动稳定杆中第一杆体与第二杆体配合的立体示意图；
[0034]图10是图3所示的主动稳定杆另一实施实例的立体示意图；
[0035]图11是图4所示的主动稳定杆中安装座、内管与液压衬套配合的立体示意图；
[0036]图12是图4所示的主动稳定杆中内管的立体示意图；
[0037]图13是图4所示的主动稳定杆中紧固件的立体示意图；
[0038]图14是图4所示的主动稳定杆中另一实施例中杆体与紧固件配合的立体示意图；
[0039]图15是图4所示的主动稳定杆中又一实施例中安装座与液压衬套配合的截面示意图；
[0040]图16是图4所示的主动稳定杆中再一实施例中液压衬套与所述杆体配合的立体示意图。
具体实施方式
[0041]下面结合附图和实施例，对本申请作进一步的详细描述。特别指出的是，以下实施例仅用于说明本申请，但不对本申请的范围进行限定。同样的，以下实施例仅为本申请的部分实施例而非全部实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。
[0042]在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主动稳定杆，应用于副车架上，其特征在于，包括：安装座，设有装配孔；杆体，具有插接部，所述插接部可插接于所述装配孔中；以及液压衬套，套设于所述插接部上并收容于所述装配孔中；其中，所述液压衬套的外表面与所述装配孔的孔壁连接，使得所述液压衬套相对所述安装座不发生径向转动；所述液压衬套的内表面与所述插接部连接，使得所述液压衬套相对所述杆体不发生径向转动。2.根据权利要求1所述的主动稳定杆，其特征在于，所述主动稳定杆还包括内管，所述内管套设于所述插接部中并位于所述插接部与所述液压衬套之间，用于连接所述插接部与所述液压衬套，使得所述液压衬套相对所述杆体不发生径向转动。3.根据权利要求2所述的主动稳定杆，其特征在于，所述内管上设有内花键，所述插接部设有对应于所述内花键的外花键，所述内管套设于所述插接部上，且所述外花键与所述内花键卡持配合，使得所述内管与所述杆体不发生轴向转动；所述内管还具有外硫化面，所述液压衬套的内表面具有内硫化面，所述外硫化面与所述内硫化面贴合，使得所述内管与所述液压衬套固定，进而使得所述液压衬套相对所述杆体不发生径向转动。4.根据权利要求3所述的主动稳定杆，其特征在于，所述杆体还包括与所述插接部连接的连接部；所述主动稳定杆还包括紧固件，所述紧固件连接所述连接部与所述内管，用于使所述内管相对所述杆体不发生轴向移动。5.根据权利要求4所述的主动稳定杆，其特征在于，所述紧固件设有同轴设置且呈阶梯状的第一螺纹孔与第二螺纹孔，所述连接部连接所述插接部的一端设有对应于所述第一螺纹孔的第一螺纹端，所述内管靠近所述连接部的一端设有对应于所述第二螺纹孔的第二螺纹端；所述紧固件同时套设于所述连接部与所述内管上，且所述第一螺纹端与所述第一螺纹孔螺纹配合、所述第二螺纹端与所述第二螺纹孔螺纹配合，使得所述内管相对所述杆体不发生轴向移动...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯建勇，尹浩，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：