一种具有定位机构的减震器弹簧座制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，且公开了一种具有定位机构的减震器弹簧座，包括弹簧座本体，所述弹簧座本体的上端开设有定位槽，所述定位槽的内侧安装有减震器本体，所述减震器本体的外侧设置有减震弹簧，所述弹簧座本体的边侧设置有螺纹杆，所述螺纹杆的一端延伸至弹簧座本体的外侧固定连接有调节柄，所述螺纹杆的另一端延伸至定位槽中固定连接有限位挡板，所述弹簧座本体的下端固定连接有连接耳板。该具有定位机构的减震器弹簧座，利用定位挡板和定位槽之间形成的通槽，方便减震弹簧的安装和放置，同时通过旋转调节柄带动螺纹杆转动，推动限位挡板移动，实现对减震弹簧的边侧进行限位，方便减震弹簧的安装和定位，提高了便捷性。了便捷性。了便捷性。

【技术实现步骤摘要】
一种具有定位机构的减震器弹簧座


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体为一种具有定位机构的减震器弹簧座。

技术介绍

[0002]减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
[0003]经检索（CN209870004U）公开了一种汽车减震器弹簧座，包括弹簧座主体、第一弹簧、第二弹簧和第二固定板，所述弹簧座主体包括上座体和下座体，所述上座体伸入至下座体内部，并与之弹性连接，所述下座体内壁对称设置有多组支撑块，多组所述支撑块以下座体的中心为圆心呈环形阵列分布设置，多组所述支撑块沿下座体的内壁顶端向下端延伸并列设置，所述上座体伸入至下座体内部处外壁上固定连接有移动块，所述移动块呈环形阵列分布在上座体的外壁，所述移动块的位置在支撑块之间并与之对齐，所述支撑块朝向移动块的面上固定焊接有连接块。该汽车减震器弹簧座，结构合理，损伤低，提升汽车驾驶安全性，可广泛使用。
[0004]但现有减震器弹簧座一般呈盘状结构，结构较为单一，缺少对弹簧的定位结构，而减震弹簧在安装时需要套接在减震器的外侧，导致较为不便，实用性较低。

技术实现思路

[0005]（一）解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种具有定位机构的减震器弹簧座，以解决上述
技术介绍
中提出的现有减震器弹簧座一般呈盘状结构，结构较为单一，缺少对弹簧的定位结构，而减震弹簧在安装时需要套接在减震器的外侧，导致较为不便，实用性较低的问题。
[0007]（二）技术方案
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有定位机构的减震器弹簧座，包括弹簧座本体，所述弹簧座本体的上端开设有定位槽，所述定位槽的内侧安装有减震器本体，所述减震器本体的外侧设置有减震弹簧，所述弹簧座本体的边侧设置有螺纹杆，所述螺纹杆的一端延伸至弹簧座本体的外侧固定连接有调节柄，所述螺纹杆的另一端延伸至定位槽中固定连接有限位挡板，所述弹簧座本体的下端固定连接有连接耳板。
[0009]优选的，所述减震器本体的下端和弹簧座本体固定连接，所述定位槽的内侧设置有定位挡板，所述定位挡板和减震器本体的下端相互适配，方便进行定位安装。
[0010]优选的，所述定位挡板和弹簧座本体固定连接，所述定位挡板呈梯形结构设计，通过定位挡板实现对减震器的定位，并定位挡板的外侧方便对减震弹簧进行限位。
[0011]优选的，所述减震弹簧和减震器本体套接，所述减震弹簧的上端和减震器本体固定连接，所述减震弹簧的下端延伸至定位槽中，且和弹簧座本体固定连接，方便整体减震弹簧的安装和固定。
[0012]优选的，所述调节柄和弹簧座本体螺纹连接，所述调节柄以弹簧座本体的圆心环形阵列分布有四个，通过旋转调节柄，推动限位挡板对减震弹簧的边侧进行限位，方便减震弹簧的安装和定位。
[0013]优选的，所述限位挡板远离螺纹杆的一端呈弧形结构设计，且所述限位挡板和减震弹簧相互适配，实现对建筑弹簧的限位。
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种具有定位机构的减震器弹簧座，具备以下有益效果：
[0015]该具有定位机构的减震器弹簧座，利用定位挡板和定位槽之间形成的通槽，方便减震弹簧的安装和放置，同时通过旋转调节柄带动螺纹杆转动，推动限位挡板移动，实现对减震弹簧的边侧进行限位，方便减震弹簧的安装和定位，提高了便捷性。
附图说明
[0016]图1为本技术的立体结构示意图；
[0017]图2为本技术的正视结构示意图；
[0018]图3为本技术的弹簧座本体立体结构示意图；
[0019]图4为本技术的弹簧座本体俯视结构示意图。
[0020]图中：1、弹簧座本体；2、定位槽；21、定位挡板；3、减震器本体；4、减震弹簧；5、螺纹杆；6、调节柄；7、限位挡板；8、连接耳板。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种具有定位机构的减震器弹簧座，包括弹簧座本体1，弹簧座本体1的上端开设有定位槽2，定位槽2的内侧安装有减震器本体3，减震器本体3的下端和弹簧座本体1固定连接，定位槽2的内侧设置有定位挡板21，定位挡板21和减震器本体3的下端相互适配，定位挡板21和弹簧座本体1固定连接，定位挡板21呈梯形结构设计，利用定位挡板21和定位槽2之间形成的通槽，方便减震弹簧4的安装和放置；
[0023]减震器本体3的外侧设置有减震弹簧4，减震弹簧4和减震器本体3套接，减震弹簧4的上端和减震器本体3固定连接，减震弹簧4的下端延伸至定位槽2中，且和弹簧座本体1固定连接，弹簧座本体1的边侧设置有螺纹杆5，螺纹杆5的一端延伸至弹簧座本体1的外侧固定连接有调节柄6，调节柄6和弹簧座本体1螺纹连接，调节柄6以弹簧座本体1的圆心环形阵列分布有四个，螺纹杆5的另一端延伸至定位槽2中固定连接有限位挡板7，限位挡板7远离螺纹杆5的一端呈弧形结构设计，且限位挡板7和减震弹簧4相互适配，弹簧座本体1的下端
固定连接有连接耳板8，通过旋转调节柄6带动螺纹杆5转动，推动限位挡板7移动，实现对减震弹簧4的边侧进行限位，方便减震弹簧4的安装和定位，提高了便捷性。
[0024]工作原理：首先，在使用时，通过定位挡板21和定位槽2之间形成的通槽，方便减震弹簧4的安装和放置，同时通过旋转调节柄6带动螺纹杆5转动，推动限位挡板7移动，实现对减震弹簧4的边侧进行限位，方便减震弹簧4的安装和定位，提高了便捷性，方便对减震弹簧4的下端进行定位安装。
[0025]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有定位机构的减震器弹簧座，包括弹簧座本体（1），其特征在于：所述弹簧座本体（1）的上端开设有定位槽（2），所述定位槽（2）的内侧安装有减震器本体（3），所述减震器本体（3）的外侧设置有减震弹簧（4），所述弹簧座本体（1）的边侧设置有螺纹杆（5），所述螺纹杆（5）的一端延伸至弹簧座本体（1）的外侧固定连接有调节柄（6），所述螺纹杆（5）的另一端延伸至定位槽（2）中固定连接有限位挡板（7），所述弹簧座本体（1）的下端固定连接有连接耳板（8）。2.根据权利要求1所述的一种具有定位机构的减震器弹簧座，其特征在于：所述减震器本体（3）的下端和弹簧座本体（1）固定连接，所述定位槽（2）的内侧设置有定位挡板（21），所述定位挡板（21）和减震器本体（3）的下端相互适配。3.根据权利要求2所述的一种具有定位...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲍志锋，
申请(专利权)人：宁波市奉化易高汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：