一种车辆供电电路、电动汽车、燃油车及自动驾驶汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆供电电路、电动汽车、燃油车及自动驾驶汽车，涉及车辆技术领域，所述供电电路包括：第一供配电控制模块和第二供配电控制模块，所述第一供配电控制模块和第二供配电控制模块的输出端均连接多个负载；第一电源模块、第二电源模块和驱动模块，所述驱动模块的输入端分别连接所述第一电源模块和第二电源模块，所述驱动模块的输出端分别连接第一供配电控制模块和第二供配电控制模块；当所述第一电源模块和第二电源模块中的一个电源模块异常时，所述驱动模块将没有异常的电源模块的电源分别分配至所述第一供配电控制模块和第二供配电控制模块。本申请全面提升了整车供配电安全性、可靠性和稳定性。可靠性和稳定性。可靠性和稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆供电电路、电动汽车、燃油车及自动驾驶汽车


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆供电电路、电动汽车、燃油车及自动驾驶汽车。

技术介绍

[0002]现有技术中，从车辆供配电系统及负载控制方式这个角度来分析，目前绝大多数传统车辆供电系统采用的是分级结构，一级供配电用于底盘大动率低压用电器，比如：发动机、变速箱等，其主要由蓄电池+发电机(燃油汽车)、蓄电池+DC/DC(新能源汽车)以及板式保险组成；二级供配电用于底盘其它低压用电器，比如电磁阀、灯光以及雨刮等，主要由片式保险+继电器+BCM(车身控制器)组成。其中，发电机或DC/DC的功能是给蓄电池充电；当汽车启动后，发动机或DC/DC可给汽车低压电气负载提供电源。蓄电池的主要功能是当汽车处于休眠状态时，为部分电气设备提供供电电源；当车辆启动瞬间，提供较大的供电电流；可存储电能和吸收能量冲击。保险片可对电气线路进行保护。继电器实现电气线路物理上的通断。BCM用于实现对车身用电器的控制逻辑。
[0003]传统车辆供电系统分级结构其供电电源采用的是：“蓄电池+发电机或DC/DC”并联供电方式，没有进行冗余设计，当其供电电源线路发生故障时，涉及行车安全的控制器以及用电器会发生断电故障。特别在无人驾驶领域，该结构严重影响了行车安全性，已经不适用于无人驾驶汽车对供配电控制系统的安全性要求。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种车辆供电电路、电动汽车、燃油车及自动驾驶汽车，不仅全面提升了整车供配电安全性、可靠性和稳定性，而且提高了底盘电气系统的线控化、集成化和智能化发展水平。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：
[0006]本专利技术实施例的一方面提供了一种车辆供电电路，所述供电电路包括：第一供配电控制模块和第二供配电控制模块，所述第一供配电控制模块和第二供配电控制模块的输出端均连接多个负载；第一电源模块、第二电源模块和驱动模块，所述驱动模块的输入端分别连接所述第一电源模块和第二电源模块，所述驱动模块的输出端分别连接第一供配电控制模块和第二供配电控制模块；当所述第一电源模块和第二电源模块中的一个电源模块异常时，所述驱动模块将没有异常的电源模块的电源分别分配至所述第一供配电控制模块和第二供配电控制模块。
[0007]在一些实施例中，所述驱动模块包括第一开关、第二开关和第三开关，所述第一开关的一端连接第一电源模块，所述第一开关的另一端连接第一供配电控制模块的输入端和第三开关的一端，所述第二开关的一端连接第二电源模块，所述第二开关的另一端连接第二供配电控制模块的输入端和第三开关的另一端；当第一电源模块故障时，第一开关断开，第二开关和第三开关闭合，当第二电源模块故障时，第二开关断开，第一开关和第三开关闭
合。
[0008]在一些实施例中，所述供电电路还包括控制行车安全的ECU和第三电源模块，所述驱动模块还包括第四开关，所述第四开关的一端连接所述第三电源模块，所述ECU分别连接所述第四开关的另一端和第三开关的两端。
[0009]在一些实施例中，所述驱动模块还包括第一单向导通元器件、第二单向导通元器件和第三单向导通元器件，所述第一单向导通元器件的输入端连接所述第一开关的另一端和第三开关的一端，所述第二单向导通元器件的输入端连接所述第二开关的另一端和第三开关的另一端，所述第三单向导通元器件的输入端连接所述第四开关的另一端，所述第一单向导通元器件的输出端、所述第二单向导通元器件的输出端和所述第三单向导通元器件的输出端相互连接，并连接所述ECU，通过所述第一单向导通元器件、第二单向导通元器件和第三单向导通元器件防止所述第一电源模块、第二电源模块和第三电源模块相互影响。
[0010]在一些实施例中，所述第一单向导通元器件、第二单向导通元器件和第三单向导通元器件均采用二极管。
[0011]在一些实施例中，所述第一电源模块和所述第二电源模块均包括可充电电池。
[0012]在一些实施例中，所述可充电电池采用蓄电池，所述驱动模块采用高边驱动芯片。其中，所述驱动模块还可以采用低边驱动芯片。
[0013]本专利技术实施例的一方面提供了一种电动汽车，所述电动汽车包括如上所述的供电电路，以及第一变换器和第二变换器，所述第一变换器和第二变换器的输入端均连接电源，所述第一变换器的输出端连接所述第一电源模块和驱动模块的输入端一端，所述第二变换器的输出端连接所述第二电源模块和驱动模块的输入端另一端。
[0014]本专利技术实施例的一方面提供了一种燃油车，所述燃油车包括如上所述的供电电路，以及第一发电机和第二发电机，所述第一发电机的输出端连接所述第一电源模块和驱动模块的输入端一端，所述第二发电机的输出端连接所述第二电源模块和驱动模块的输入端另一端。
[0015]本专利技术实施例的一方面提供了一种自动驾驶汽车，所述自动驾驶汽车包括如上所述的供电电路。
[0016]根据本专利技术实施例的一种车辆供电电路、电动汽车、燃油车及自动驾驶汽车，至少具有如下有益效果：本申请成功地解决了传统汽车由“保险+继电器+BCM”组成的低压供配电控制系统的供电电源非冗余设计问题，全面提升了整车供配电安全性，能适用于无人驾驶领域。由于采用高/低边驱动芯片其对供电线路可进行电流监测、关闭/恢复等功能特性的应用，提高了底盘电气系统的线控化、集成化和智能化发展水平。
[0017]相对于传统的由保险和继电器组成的低压配电控制系统，由于采用了大功率芯片输出，实现了无触点控制模式，降低了传统继电器、保险配电盒更换和维护成本，提高了产品的安全性、可靠性和稳定性。
[0018]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本公开。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用
的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为根据实施例的电路原理图。
[0021]附图标记说明如下：1、第一供配电控制模块；2、第二供配电控制模块；3、驱动模块；4、第一开关；5、第二开关；6、第三开关；7、ECU；8、第四开关；9、第一单向导通元器件；10、第二单向导通元器件；11、第三单向导通元器件；12、第一变换器；13、第二变换器。
具体实施方式
[0022]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆供电电路，其特征在于，所述供电电路包括：第一供配电控制模块和第二供配电控制模块，所述第一供配电控制模块和第二供配电控制模块的输出端均连接多个负载；第一电源模块、第二电源模块和驱动模块，所述驱动模块的输入端分别连接所述第一电源模块和第二电源模块，所述驱动模块的输出端分别连接第一供配电控制模块和第二供配电控制模块；当所述第一电源模块和第二电源模块中的一个电源模块异常时，所述驱动模块将没有异常的电源模块的电源分别分配至所述第一供配电控制模块和第二供配电控制模块。2.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述驱动模块包括第一开关、第二开关和第三开关，所述第一开关的一端连接第一电源模块，所述第一开关的另一端连接第一供配电控制模块的输入端和第三开关的一端，所述第二开关的一端连接第二电源模块，所述第二开关的另一端连接第二供配电控制模块的输入端和第三开关的另一端；当第一电源模块故障时，第一开关断开，第二开关和第三开关闭合，当第二电源模块故障时，第二开关断开，第一开关和第三开关闭合。3.根据权利要求2所述的供电电路，其特征在于，所述供电电路还包括控制行车安全的ECU和第三电源模块，所述驱动模块还包括第四开关，所述第四开关的一端连接所述第三电源模块，所述ECU分别连接所述第四开关的另一端和第三开关的两端。4.根据权利要求3所述的供电电路，其特征在于，所述驱动模块还包括第一单向导通元器件、第二单向导通元器件和第三单向导通元器件，所述第一单向导通元器件的输入端连接所述第一开关的另一端和第三开关的一端，所述第二单向导通元器...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴峰，王旭东，向宇，张鸣，
申请(专利权)人：湖北航天技术研究院特种车辆技术中心，
类型：发明
国别省市：