一种减振装置以及曲轴机构制造方法及图纸

本申请公开一种减振装置以及曲轴机构，减振装置包括连接盘和连接环，所述连接盘用于和曲轴连接，随所述曲轴沿轴线转动，所述连接环环绕在所述连接盘的外侧；所述减振装置还包括多个减振结构，所述减振结构沿其延伸方向的两端分别为第一端和第二端，所述第一端连接所述连接盘，连接位置为第一连接位置，所述第二端连接所述连接环，连接位置为第二连接位置，所述减振结构沿其延伸方向吸收振动；所述减振结构的延伸方向，与所述第一连接位置和所述轴线的连线具有夹角。在发动机启动的瞬间和转速波动时，曲轴产生的扭转振动将通过连接盘传递给减振结构，可以分解出沿减振结构延伸方向的冲击力，由减振结构予以吸收，达到降低曲轴扭振的目的。的目的。的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种减振装置以及曲轴机构


[0001]本专利技术涉及发动机
，具体涉及一种减振装置以及曲轴机构。

技术介绍

[0002]发动机具有曲轴，曲轴将发动机气缸活塞的上下运动转化为转动进行动力输出，发动机在启动和转速产生波动时，曲轴会产生扭转振动，为了减少振动带来的损害，曲轴一般设置有减振装置。
[0003]硅油减振装置是一种常用的设置在曲轴上的减振装置，硅油减振装置主要由外壳、惯量环、硅油构成，硅油注入在外壳内。减振装置工作时，惯量环相对硅油减振装置的外壳做高速旋转运动。此时，受剪应力的高粘硅油产生的阻尼力可降低发动机曲轴系统的扭转振动。
[0004]然而，为防止减振装置内部硅油泄漏，硅油被密封在减振装置的壳体中，不可维修更换，且为保证可靠性需采用高性能硅油，这导致减振装置的使用成本较高；此外，发动机工作时，硅油减振装置惯量环与壳体产生相对运动，惯量环剪切硅油产生热量，而硅油封存在壳体内，散热不佳，长时间使用后硅油劣化，硅油减振装置性能也随之降低。

技术实现思路

[0005]本申请提供一种减振装置，包括连接盘和连接环，所述连接盘用于和曲轴连接，随所述曲轴沿轴线转动，所述连接环环绕在所述连接盘的外侧；所述减振装置还包括多个减振结构，所述减振结构沿其延伸方向的两端分别为第一端和第二端，所述第一端连接所述连接盘，连接位置为第一连接位置，所述第二端连接所述连接环，连接位置为第二连接位置，所述减振结构沿其延伸方向吸收振动；所述减振结构的延伸方向，与所述第一连接位置和所述轴线的连线具有夹角。/>[0006]在一种具体实施方式中，所述减振结构的延伸方向和所述连线的夹角为直角。
[0007]在一种具体实施方式中，所述减振结构为液压缸或气缸。
[0008]在一种具体实施方式中，所述减振结构为弹簧式减振器。
[0009]在一种具体实施方式中，多个所述减振结构和各自对应所述连线的夹角相等。
[0010]在一种具体实施方式中，多个所述减振结构和所述连接盘连接的多个第一连接位置沿同一圆周分布，所述轴线通过所述圆周的圆心。
[0011]在一种具体实施方式中，所述连接盘具有沿周向分布且沿径向延伸的多个安装臂，所述径向垂直于所述轴线；所述减振结构的第一端连接于所述安装臂的末端。
[0012]在一种具体实施方式中，所述连接盘包括三个依次相接的侧壁，每个所述侧壁为内凹的弧形壁，所述连接盘形成三个所述安装臂。
[0013]在一种具体实施方式中，所述连接盘的中部设置有安装孔，用于和所述曲轴过盈配合。
[0014]本申请还提供一种曲轴机构，包括曲轴和上述任一项所述的减振装置，所述曲轴
和所述减振装置连接，所述曲轴转动时带动所述连接盘转动。
[0015]本申请中的减振装置包括设置在连接盘和连接环之间的多个减振结构，减振结构可以沿延伸方向动作以吸收振动，当发动机工作而曲轴转动时，连接盘在曲轴的带动下绕轴线做旋转运动。在发动机启动的瞬间和转速波动时，曲轴产生的扭转振动将通过连接盘传递给减振结构，可以分解出沿减振结构延伸方向的冲击力，由减振结构予以吸收，达到降低曲轴扭振的目的。而且，该减振装置可以模块化设计，生产效率高，生产成本低；并且减振装置的减振结构、连接环、连接盘等，可维修更换，使用成本低；且同时具有结构简单、质量轻、散热效果好等优点。
附图说明
[0016]图1为本申请实施例中曲轴机构的曲轴设置有减振装置的示意图；
[0017]图2为图1中曲轴机构另一视角的示意图；
[0018]图3为图1中减振装置的示意图。
[0019]图4为图3中减振装置的连接盘和减振结构的位置关系示意图；
[0020]图5为本申请第二实施例中减振装置的示意图；
[0021]图6为图5中减振装置的连接盘和减振结构的位置关系示意图。
[0022]图1
‑
6中附图标记说明如下：
[0023]100
‑
减振装置；
[0024]101
‑
连接环；102
‑
减振结构；103
‑
连接盘；103a
‑
安装孔；1031
‑
弧形壁；
[0025]200
‑
曲轴；
[0026]A
‑
第一连接位置；B
‑
第二连接位置；L1
‑
连线；L2
‑
延伸方向；L2
’‑
延伸方向；O
‑
圆心；C
‑
圆周。
具体实施方式
[0027]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面结合附图和具体实施方式对本申请作进一步的详细说明。
[0028]实施例1
[0029]请参考图1
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2，图1为本申请第一实施例中曲轴机构的曲轴200设置有减振装置100的示意图；图2为图1中曲轴机构另一视角的示意图。
[0030]该实施例中的曲轴机构包括曲轴200和减振装置100，曲轴200用于连接发动机的连杆，连杆和发动机气缸的活塞连接，这样，曲轴200可以将气缸活塞的运动转化为旋转运动，进行动力的输出，为了减少工况变化导致的曲轴200的振动，可以在曲轴200上设置减振装置100，图1、2中，减振装置100设置在曲轴200的端部。
[0031]再看图3，图3为图1中减振装置100的示意图。
[0032]该实施例中的减振装置100包括连接盘103和连接环101，连接盘103用于和曲轴200连接，具体地，连接盘103的中部设置有安装孔103a，曲轴200的端部可以插入安装孔103a并过盈压装配合，则曲轴200转动时可带动连接盘103转动，当然，连接盘103和曲轴200的连接方式也不限于此，二者可以是固定连接，也可以是周向限位连接，只要曲轴200转动时可以带动连接盘103转动即可，连接盘103转动时绕轴线转动。减振装置100的连接环101
则环绕在连接盘103的外侧，连接环101具体为圆环状，连接盘103处于连接环101的中部位置。
[0033]减振装置100还包括多个减振结构102，多个减振结构102设置在连接环101和连接盘103之间。减振结构102可沿其延伸方向吸收振动，这种减振结构102例如是缸式减振结构，比如液压缸、气缸等，沿缸体和杠杆的伸缩方向运动以达到减振吸能的目的，伸缩方向也是上述的减振结构102的延伸方向；减振结构102也可以是弹簧式的减振结构，例如弹簧减振器，弹簧伸缩以达到减振吸能的目的，弹簧的伸缩方向即上述的减振结构102的延伸方向。此处例举的减振结构102，可以沿延伸方向进行伸缩、发生形变，从而将振动予以吸收，达到减振目的，此类减振结构102都是现有的减振结构，具体的结构细节和工作原理不再详细阐述，减振结构102的结构成熟，使用可靠，且相对现有技术中的硅油而言，成本较低，并且也不需要因为注入较多的硅本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减振装置，其特征在于，包括连接盘和连接环，所述连接盘用于和曲轴连接，随所述曲轴沿轴线转动，所述连接环环绕在所述连接盘的外侧；所述减振装置还包括多个减振结构，所述减振结构沿其延伸方向的两端分别为第一端和第二端，所述第一端连接所述连接盘，连接位置为第一连接位置，所述第二端连接所述连接环，连接位置为第二连接位置，所述减振结构沿其延伸方向吸收振动；所述减振结构的延伸方向，与所述第一连接位置和所述轴线的连线具有夹角。2.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述减振结构的延伸方向和所述连线的夹角为直角。3.根据权利要求2所述的减振装置，其特征在于，所述减振结构为液压缸或气缸。4.根据权利要求2所述的减振装置，其特征在于，所述减振结构为弹簧式减振器。5.根据权利要求1
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4任一项所述的减振装置，其特征在于，多个所述减振结构和各自对应所述连...

【专利技术属性】
技术研发人员：王东华，崔凯，温鹏博，于健，田习民，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：