本实用新型专利技术涉及铁轨安全监测技术领域，提出了一种用于地铁铁轨安全监测装置，其便于对铁轨上的破损精确的查找，并且在使用结束后无需人力将其搬离铁轨，包括安全监测装置本体，还包括底板，安全监测装置本体安装在底板的顶端，底板的底端固定连接有两个行走盒，行走盒内转动连接有多个移动轮，底板的顶端转动连接有连接架，连接架的顶端铰接有放置板，放置板的顶端转动连接有多个行走轮，底板的顶端固定连接有固定板，固定板的右端安装有第一电机，第一电机的输出端固定连接有升降齿轮，固定板的右端通过滑盒滑动连接有支撑齿带，底板的顶端固定连接有两个弹簧，两个弹簧的顶端与放置板接触，底板的后端固定连接有移动机构。底板的后端固定连接有移动机构。底板的后端固定连接有移动机构。
【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁铁轨安全监测装置
[0001]本技术涉及铁轨安全监测
，具体涉及一种用于地铁铁轨安全监测装置。
技术介绍
[0002]铁路轨道，简称路轨、铁轨和轨道等，用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走，轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴，以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量，轨枕亦称枕木或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布、保持路轨固定和维持路轨的轨距，由于车次众多，铁轨的负担特别大，因此很容易造成铁轨表面损伤，铁轨损伤有可能造成地铁行驶存在安全隐患，且铁轨范围较大，找出损伤点极为麻烦，因此需要一种用于地铁铁轨安全监测装置。
[0003]经检索，中国专利申请号为CN201810481139.0的技术专利公开了一种铁轨振动监测装置，其大致描述为，包括电压转换模块、单片机系统、数据采集模块、SD卡存储模块、振动唤醒模块以及串口显示模块；所述数据采集模块、SD卡存储模块、振动唤醒模块以及串口显示模块分别与所述电压转换模块及所述单片机系统相连，所述电压转换模块与所述单片机系统相连，其在使用时，能够实现长时间、实时地监测铁轨运行状态和安全状况。
[0004]上述的现有技术方案虽然能够实现长时间、实时地监测铁轨运行状态和安全状况，但是铁轨的铺设的范围较大，不便于准确的找出铁轨表面的破损处，从而容易存在安全隐患。
技术实现思路
[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种用于地铁铁轨安全监测装置，以解决
技术介绍
中提出的现有技术不便于准确的找出铁轨表面的破损处，从而容易存在安全隐患的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于地铁铁轨安全监测装置，包括安全监测装置本体，还包括底板，所述安全监测装置本体安装在底板的顶端，所述底板的底端固定连接有两个行走盒，所述行走盒内转动连接有多个移动轮，底板的顶端转动连接有连接架，所述连接架的顶端铰接有放置板，所述放置板的顶端转动连接有多个行走轮，底板的顶端固定连接有固定板，所述固定板的右端安装有第一电机，所述第一电机的输出端固定连接有升降齿轮，固定板的右端通过滑盒滑动连接有支撑齿带，所述升降齿轮与支撑齿带啮合，底板的顶端固定连接有两个弹簧，两个所述弹簧的顶端与放置板接触，底板的后端固定连接有移动机构。
[0009]优选的，所述移动机构包括安装板，所述安装板固定连接在底板的后端，所述安装板的后端安装有第二电机，所述第二电机的输出端固定连接有转动轮，安装板的后端固定
连接有移动杆，所述移动杆的另一端转动连接有转动轴，所述转动轴的右端固定连接有动力轮，所述转动轮与动力轮之间通过传动带传动连接，所述转动轴的左端固定连接有行走浆。
[0010]进一步的，所述底板的顶端固定连接有两个铰接座，所述连接架的底端固定连接有转动座，两个所述转动座分别转动连接在两个铰接座内。
[0011]再进一步的，所述固定板焊接在底板的顶端。
[0012]作为本方案进一步的方案，所述放置板的顶端固定连接有提手。
[0013]作为本方案再进一步的方案，所述支撑齿带的两端均固定连接有限位块。
[0014]在前述方案的基础上，所述固定板的右端固定连接有保护壳。
[0015]在前述方案的基础上进一步的，所述行走浆上设置有防滑纹。
[0016](三)有益效果
[0017]与现有技术相比，本技术提供了一种用于地铁铁轨安全监测装置，具备以下有益效果：
[0018]本技术中，通过移动盒内转动连接的多个移动轮在铁轨上进行滑动，通过底板的后端固定连接的移动机构进行转动，从而带动底板进行和底板的顶端安装的安全监测装置本体进行移动操作，在使用结束后，将放置板打开，通过固定板上安装的第一电机进行转动，并带动第一电机的输出端固定连接的升降齿轮与滑盒内滑动连接的支撑齿带啮合，从而将底板掀起，放置在放置板上，因此，该用于地铁铁轨安全监测装置便于对铁轨上的破损精确的查找，并且在使用结束后无需人力将其搬离铁轨，较为省时省力。
附图说明
[0019]图1为本技术的立体结构示意图；
[0020]图2为本技术另一角度的立体结构示意图；
[0021]图3为本技术仰视的立体结构示意图；
[0022]图4为本技术图2中A处的局部放大结构示意图。
[0023]图中：1、安全监测装置本体；2、底板；3、行走盒；4、移动轮；5、连接架；6、放置板；7、行走轮；8、固定板；9、第一电机；10、升降齿轮；11、支撑齿带；12、弹簧；13、安装板；14、第二电机；15、转动轮；16、移动杆；17、转动轴；18、动力轮；19、行走浆； 20、铰接座；21、限位块；22、保护壳。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]实施例
[0026]请参阅图1
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4，一种用于地铁铁轨安全监测装置，包括安全监测装置本体1，还包括底板 2，底板2的顶端固定连接有两个铰接座20，连接架5的底端固定连接有转动座，两个转动座分别转动连接在两个铰接座20内，以便于转动时较为稳定，并且便于拆卸，安全监测装
置本体1安装在底板2的顶端，底板2的底端固定连接有两个行走盒3，行走盒3内转动连接有多个移动轮4，底板2的顶端转动连接有连接架5，连接架5的顶端铰接有放置板6，放置板6的顶端固定连接有提手，以便于通过提手将放置板6拉起，放置板6的顶端转动连接有多个行走轮7，底板2的顶端固定连接有固定板8，固定板8的右端固定连接有保护壳22，以便于防止其内部结构运行时伤害到工作人员，固定板8焊接在底板2的顶端，以便于连接时较易操作，且整体的连接强度较高，连接时的稳定性较好，使用寿命较长，固定板8的右端安装有第一电机9，第一电机9的输出端固定连接有升降齿轮10，固定板8的右端通过滑盒滑动连接有支撑齿带11，支撑齿带11的两端均固定连接有限位块21，以便于防止其在升降时脱落，升降齿轮10与支撑齿带11啮合，底板2的顶端固定连接有两个弹簧12，两个弹簧12的顶端与放置板6接触，底板2的后端固定连接有移动机构，移动机构包括安装板13，安装板13固定连接在底板2的后端，安装板13的后端安装有第二电机14，第二电机14的输出端固定连接有转动轮15，安装板13的后端固定连接有移动杆16，移动杆16的另一端转动连接有转动轴17，转动轴17的右端固定连接有动力轮18，转动轮15与动力轮18之间通过传动带传动连接，转动轴17的左端固定连接有行走浆19，以便于推动其在铁轨上进行移本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于地铁铁轨安全监测装置，包括安全监测装置本体(1)，其特征在于，还包括底板(2)，所述安全监测装置本体(1)安装在底板(2)的顶端，所述底板(2)的底端固定连接有两个行走盒(3)，所述行走盒(3)内转动连接有多个移动轮(4)，底板(2)的顶端转动连接有连接架(5)，所述连接架(5)的顶端铰接有放置板(6)，所述放置板(6)的顶端转动连接有多个行走轮(7)，底板(2)的顶端固定连接有固定板(8)，所述固定板(8)的右端安装有第一电机(9)，所述第一电机(9)的输出端固定连接有升降齿轮(10)，固定板(8)的右端通过滑盒滑动连接有支撑齿带(11)，所述升降齿轮(10)与支撑齿带(11)啮合，底板(2)的顶端固定连接有两个弹簧(12)，两个所述弹簧(12)的顶端与放置板(6)接触，底板(2)的后端固定连接有移动机构。2.根据权利要求1所述的一种用于地铁铁轨安全监测装置，其特征在于，所述移动机构包括安装板(13)，所述安装板(13)固定连接在底板(2)的后端，所述安装板(13)的后端安装有第二电机(14)，所述第二电机(14)的输出端固定连接有转动轮(15)，安装板(13)的后端固...
【专利技术属性】
技术研发人员：张拥军，魏雅然，陶云超，田卿玉，王进武，
申请(专利权)人：中佳勘察设计有限公司，
类型：新型
国别省市：
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