本发明专利技术公开了一种航空涡喷发动机控制装置，包括进风压缩机和燃油控制室，所述进风压缩机的一端连通有第一燃烧室，所述第一燃烧室的一端连通有涡轮室，所述涡轮室的一端连通有第二燃烧室，所述燃油控制室包括箱体，所述箱体内设置有分流筒，所述分流筒的上端连通有进油口，所述箱体内分别设置有主排油室和辅助导流室，所述分流筒的下端连通有两组连接管，两组所述连接管分别与主排油室和辅助导流室连通，两组所述输油管分别与主排油室和辅助导流室连通。本发明专利技术具备机械式构造响应，能够根据主燃的燃油压力去自动调节辅助燃油的进给，能避免电路控制的不稳定性的优点。避免电路控制的不稳定性的优点。避免电路控制的不稳定性的优点。
【技术实现步骤摘要】
一种航空涡喷发动机控制装置
[0001]本专利技术属于发动机控制
，尤其涉及一种航空涡喷发动机控制装置。
技术介绍
[0002]带加力燃烧室的小型涡喷发动机控制系统是实现发动机加力燃烧的核心单元，在确定批产控制方案前，需要通过大量试验确定控制方案中的控制参数和最佳工况点。在试验中通过合理的控制方法使加力燃烧室与自由喷管相互匹配，确定小型涡喷发动机实际最佳工况点是为后续批产提供控制方案设计依据的重要途径。
[0003]然而现有技术存在一些问题：目前小型涡喷发动机采用系统控制自由喷管面积档位的方式进行加力与自由喷口的匹配控制，即在加力燃烧到达某一状态时，自由喷管面积调节至某一特定值与加力燃烧室配合，很容易在高空飞行时极冷极热的极端温度下导致电路系统失灵，控制响应无法保证，最佳匹配时间难以达到，极有可能造成危险，因此我们提出一种航空涡喷发动机控制装置。
技术实现思路
[0004]针对现有技术存在的问题，本专利技术提供了一种航空涡喷发动机控制装置，具备机械式构造响应，能够根据主燃的燃油压力去自动调节辅助燃油的进给，能避免电路控制的不稳定性的优点，解决了极端温度下导致电路系统失灵，控制响应无法保证，最佳匹配时间难以达到，极有可能造成危险的问题。
[0005]本专利技术是这样实现的，一种航空涡喷发动机控制装置，包括进风压缩机和燃油控制室，所述进风压缩机的一端连通有第一燃烧室，所述第一燃烧室的一端连通有涡轮室，所述涡轮室的一端连通有第二燃烧室，所述第二燃烧室的一端连通有排气管，所述第一燃烧室与第二燃烧室上均设置有燃油喷嘴，所述燃油控制室的下端设置有两组输油管，两组所述输油管分别与两组燃油喷嘴连接，所述燃油控制室用于调节两组输油管的流量，所述燃油控制室包括箱体，所述箱体内设置有分流筒，所述分流筒的上端连通有进油口，所述箱体内分别设置有主排油室和辅助导流室，所述分流筒的下端连通有两组连接管，两组所述连接管分别与主排油室和辅助导流室连通，两组所述输油管分别与主排油室和辅助导流室连通。
[0006]作为本专利技术优选的，所述主排油室和辅助导流室之间通过动态压力导通组件连通，所述动态压力导通组件呈单向导通设置，且方向设置为由辅助导流室向主排油室。
[0007]作为本专利技术优选的，所述箱体内固定安装有混油仓，所述混油仓的一端连通有补气组件，且混油仓的另一端与辅助导流室，其中一组所述输油管通过混油仓与辅助导流室连通，所述分流筒的一端设置有压力伸缩组件，所述压力伸缩组件用于受到分流筒内的压力变化发生伸缩，从而调节连接管的开闭。
[0008]作为本专利技术优选的，所述所述压力伸缩组件包括滑动柱，所述滑动柱滑动插接于分流筒的一端，所述滑动柱的一端固定连接有弹簧伸缩杆，所述弹簧伸缩杆固定安装于箱
体内壁上，所述滑动柱的另一端固定安装有活塞，所述活塞可滑动覆盖连接管与分流筒的连接处。
[0009]作为本专利技术优选的，所述补气组件包括气门管，所述气门管的一端与混油仓连通，且气门管与混油仓之间设置有增压风扇，所述气门管的另一端连通有引风管，所述引风管的一端延伸至箱体外，且引风管的一端固定连接有防尘罩，所述气门管上设置有风门调节组件。
[0010]作为本专利技术优选的，所述风门调节组件包括转动杆，所述转动杆转动插接于气门管内，所述转动杆的一端固定连接有球阀，所述球阀转动卡接于气门管内，所述转动杆的上端固定套设有齿轮，所述滑动柱的下端固定连接有齿条，所述齿条与齿轮相互啮合。
[0011]作为本专利技术优选的，所述动态压力导通组件包括桥管，所述桥管的两端分别插接于主排油室和辅助导流室内，所述桥管上设置有单向阀，所述桥管的位于辅助导流室内一端嵌装有封闭环，所述封闭环内滑动插接有封闭塞，所述桥管内固定安装有安装盘，所述封闭塞与安装盘之间通过弹簧连接，且安装盘上开设有过油孔。
[0012]作为本专利技术优选的，所述分流筒的一端还设置有空间调节组件，所述空间调节组件包括螺纹管，所述螺纹管嵌装于分流筒的一端，所述螺纹管内螺纹安装有调节柱，所述调节柱的位于分流筒外一端固定连接有拧头，所述调节柱与螺纹管连接处包覆有密封皮圈。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0014]1、本专利技术通过分流筒、主排油室和辅助导流室的设计，在第一燃烧室进行燃烧时，通过主排油室对燃油进行进给，然后通过辅助导流室分担主排油室以及分流筒内的过大油压，并向第二燃烧室提供油料进行二次燃烧，同时通过动态压力导通组件对辅助导流室的供油压力进行限制，防止二次燃烧所供应的油料过多导致燃烧不完全的浪费，在辅助导流室的供油压力到达一定程度，则油料回流至主排油室内，重新回到第一燃烧室进行燃烧，相当于整体供油控制方式进行了二次反馈，为油料的合理分配提供精确稳定和安全的控制效果；
[0015]2、本专利技术通过混油仓、补气组件和风门调节组件的设计，使得混油仓将油料与空气进行预先混合，再导入第二燃烧室内进行燃烧，保证了二次燃烧的空气供应充足，并且补气组件与风门调节组件能够调整二次进气的气量，从而对油料于空气比例进行控制，使油料更好的燃烧；
[0016]3、本专利技术通过压力伸缩组件的设计能够根据分流筒内的油压压动活塞进行滑动，调节连接管的开口大小，从而调节辅助导流室和第二燃烧室的油量，并且通过活塞带动滑动柱活动，从而带动风门调节组件对二次进气的气量进行调整，使得连接管油量增大时，补气组件二次进气的气量也增大，形成连动效果，达到机械式的自动反馈调节效果；
[0017]4、本专利技术通过调节柱与螺纹管的螺纹连接，调节柱在分流筒内所占空间能够调节，从而调整分流筒内的存油体积，可以改变分流筒内的油压上限，从而设置不同的油路分流阈值。
附图说明
[0018]图1是本专利技术实施例提供的结构示意图；
[0019]图2是本专利技术实施例提供的燃油控制室示意图；
[0020]图3是本专利技术实施例提供的压力伸缩组件示意图；
[0021]图4是本专利技术实施例提供的补气组件示意图；
[0022]图5是本专利技术实施例提供的风门调节组件示意图；
[0023]图6是本专利技术实施例提供的动态压力导通组件示意图。
[0024]图中：1、进风压缩机；2、第一燃烧室；3、涡轮室；4、第二燃烧室；5、排气管；6、燃油控制室；61、箱体；62、分流筒；63、进油口；64、辅助导流室；65、主排油室；66、动态压力导通组件；67、连接管；68、混油仓；69、补气组件；661、桥管；662、单向阀；663、封闭环；664、封闭塞；665、安装盘；666、弹簧；691、气门管；692、增压风扇；693、防尘罩；694、引风管；7、燃油喷嘴；8、输油管；9、压力伸缩组件；91、滑动柱；92、弹簧伸缩杆；93、活塞；10、风门调节组件；101、齿条；102、转动杆；103、齿轮；104、球阀；11、空间调节组件；111、螺纹管；112、调节柱；113、拧头；114、密封皮圈。
具体实施方式
[0025]为能进一步了解本专利技术的
技术实现思路
、本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种航空涡喷发动机控制装置，包括进风压缩机(1)和燃油控制室(6)，其特征在于：所述进风压缩机(1)的一端连通有第一燃烧室(2)，所述第一燃烧室(2)的一端连通有涡轮室(3)，所述涡轮室(3)的一端连通有第二燃烧室(4)，所述第二燃烧室(4)的一端连通有排气管(5)，所述第一燃烧室(2)与第二燃烧室(4)上均设置有燃油喷嘴(7)，所述燃油控制室(6)的下端设置有两组输油管(8)，两组所述输油管(8)分别与两组燃油喷嘴(7)连接，所述燃油控制室(6)用于调节两组输油管(8)的流量，所述燃油控制室(6)包括箱体(61)，所述箱体(61)内设置有分流筒(62)，所述分流筒(62)的上端连通有进油口(63)，所述箱体(61)内分别设置有主排油室(65)和辅助导流室(64)，所述分流筒(62)的下端连通有两组连接管(67)，两组所述连接管(67)分别与主排油室(65)和辅助导流室(64)连通，两组所述输油管(8)分别与主排油室(65)和辅助导流室(64)连通。2.如权利要求1所述的一种航空涡喷发动机控制装置，其特征在于：所述主排油室(65)和辅助导流室(64)之间通过动态压力导通组件(66)连通，所述动态压力导通组件(66)呈单向导通设置，且方向设置为由辅助导流室(64)向主排油室(65)。3.如权利要求2所述的一种航空涡喷发动机控制装置，其特征在于：所述箱体(61)内固定安装有混油仓(68)，所述混油仓(68)的一端连通有补气组件(69)，且混油仓(68)的另一端与辅助导流室(64)，其中一组所述输油管(8)通过混油仓(68)与辅助导流室(64)连通，所述分流筒(62)的一端设置有压力伸缩组件(9)，所述压力伸缩组件(9)用于受到分流筒(62)内的压力变化发生伸缩，从而调节连接管(67)的开闭。4.如权利要求3所述的一种航空涡喷发动机控制装置，其特征在于：所述所述压力伸缩组件(9)包括滑动柱(91)，所述滑动柱(91)滑动插接于分流筒(62)的一端，所述滑动柱(91)的一端固定连接有弹簧伸缩杆(92)，所述弹簧伸缩杆(92)固定安装于箱体(61)内壁上，所述滑动柱(91)的另一端固定安装有活塞(...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄赛，
申请(专利权)人：广东润锦实业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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