混合动力车辆的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种混合动力车辆的控制装置。若GPF捕集到的PM量变多，则CPU执行停止一部分气缸的燃烧控制并且使剩余的气缸中的混合气的空燃比比理论空燃比浓的再生处理。CPU在执行再生处理的情况下，通过使剩余的气缸的充气效率渐增，将内燃机的输出的下降利用自身来补偿。不过，在内燃机的输出会暂时产生变动，因此CPU利用第二电动发电机来补偿该变动。CPU将再生处理的开始定时相对于渐增的处理的开始定时的延迟量根据蓄电池的状态而变更。时的延迟量根据蓄电池的状态而变更。时的延迟量根据蓄电池的状态而变更。

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆的控制装置


[0001]本专利技术涉及混合动力车辆的控制装置。

技术介绍

[0002]例如在日本特开2004
‑
324574中记载了将由内燃机的燃料供给停止引起的转矩的减小利用电动机的转矩来补偿的控制装置(第0043段)。

技术实现思路

[0003]在上述的情况下，在向电动机供给电力的蓄电装置的可输出电力小的情况下，无法补偿转矩的减小。另外，例如，与内燃机的燃料供给开始相伴的内燃机的转矩的上升成为阶梯状。因而，专利技术人研究了将该转矩的一部分利用电动发电机来吸收。但是，在该情况下，在蓄电装置的可充电电力小的情况下，无法实现电动发电机对转矩的吸收。这样，在尝试将内燃机的输出的不连续的变化利用电动发电机来补偿的情况下，根据蓄电装置的状态，可能会无法实现充分的补偿。
[0004]以下，对用于解决上述课题的手段及其作用效果进行记载。
[0005]1.一种混合动力车辆的控制装置，应用于具备向驱动轮赋予动力的旋转电机、通过该旋转电机而被充放电的蓄电装置及向驱动轮赋予动力的内燃机的混合动力车辆，所述内燃机具备多个气缸，所述控制装置执行停止处理、燃烧能量增量处理及定时可变处理，所述停止处理是停止所述内燃机的一部分气缸的燃烧控制的处理，所述燃烧能量增量处理是将不成为所述停止处理的对象的气缸的燃烧能量增量的处理，所述定时可变处理是根据所述蓄电装置的状态而变更所述停止处理的开始定时相对于所述燃烧能量增量处理的开始定时的延迟量的处理。
[0006]通过停止处理，内燃机的输出不连续地减小。相对于此，在使内燃机的继续燃烧控制的气缸的燃烧能量上升的情况下，在内燃机的输出的上升可能产生由空气的增量的响应延迟等引起的响应延迟。因而，即使在将由停止处理引起的输出的下降利用燃烧能量增量处理来补偿的情况下，也难以避免内燃机的输出的骤变。相对于此，旋转电机的输出与内燃机的输出相比响应性高。因而，通过使用旋转电机的输出，能够抑制内燃机的输出的骤变。不过，基于旋转电机的输出的补偿因蓄电装置的状态而受到制约。
[0007]根据停止处理的开始定时相对于燃烧能量增量处理的开始定时的延迟量，应该补偿的输出的符号、大小不同。即，例如，在延迟量是零的情况下，内燃机的输出暂且大幅下降。因而，希望将为了补偿而对旋转电机要求的输出设为正。另外，例如，在延迟量充分大的情况下，内燃机的输出从比目标大的状态急剧下降。因而，希望在停止处理的开始前将为了补偿而对旋转电机要求的输出设为负。
[0008]鉴于以上可知：对旋转电机要求的输出能够通过上述延迟量的调整而改变。因此，在上述结构中，通过根据蓄电装置的状态而变更上述延迟量，能够充分进行基于旋转电机的输出补偿。
[0009]2.根据上述1所述的混合动力车辆的控制装置，所述定时可变处理包括将所述停止处理的开始定时相对于所述燃烧能量增量处理的开始定时的延迟量根据所述蓄电装置的充放电电力而可变设定且使所述充放电电力大的情况下的所述延迟量为所述充放电电力小的情况下的所述延迟量以上的处理，对于所述充放电电力，将所述蓄电装置放电的情况设为正。
[0010]在充放电电力大的情况下，与充放电电力小的情况相比，不容易将旋转电机的输出增量。另一方面，在延迟量大的情况下，与延迟量小的情况相比，利用旋转电机来补偿的输出成为小的值、即来自再生的值。因而，在上述结构中，使充放电电力大的情况下的延迟量为充放电电力小的情况下的延迟量以上，并根据充放电电力来确定延迟量。在该处理中包括在充放电电力大的情况下与充放电电力小的情况相比增大延迟量的处理。由此，在不容易将旋转电机的输出增量时，能够减小为了补偿而要求的输出的增量量。
[0011]3.根据上述1所述的混合动力车辆的控制装置，所述定时可变处理包括将所述停止处理的开始定时相对于所述燃烧能量增量处理的开始定时的延迟量根据所述蓄电装置的充电率而可变设定且使所述充电率大的情况下的所述延迟量为所述充电率小的情况下的所述延迟量以下的处理。
[0012]在充电率大的情况下，与充电率小的情况相比，旋转电机能够再生的电力变小。另一方面，在延迟量小的情况下，与延迟量大的情况相比，利用旋转电机来补偿的输出变大。于是，在上述结构中，以使充电率大的情况下的延迟量成为充电率小的情况下的延迟量以下的方式，根据充电率而对延迟量进行可变设定。在该处理中包括在充电率大的情况下与充电率小的情况相比减小延迟量的处理。由此，在旋转电机能够再生的电力小时，能够增大为了补偿而要求的输出的增量量。
[0013]4.根据上述1所述的混合动力车辆的控制装置，所述燃烧能量增量处理是将不成为所述停止处理的对象的气缸的燃烧能量渐增的处理，所述定时可变处理包括在所述蓄电装置的温度为第一温度以下或比所述第一温度高的第二温度以上的情况下在所述燃烧能量渐增的中途开始所述停止处理的处理。
[0014]在蓄电装置的温度过度低的情况和过度高的情况下，存在蓄电装置的充放电电力的绝对值的上限值变小的倾向。因而，在蓄电装置的温度过度低的情况和过度高的情况下，难以增大用于补偿的旋转电机的输出的变化量的绝对值。另一方面，在将停止处理的开始定时设为通过燃烧能量增量处理而能量渐增的中途的定时的情况下，对旋转电机要求的输出的补偿量减小后增加。因此，在上述结构中，通过设为上述中途的定时，能够极力减小由基于旋转电机的补偿引起的输出的变化量的绝对值。
[0015]5.一种混合动力车辆的控制装置，应用于具备向驱动轮赋予动力的旋转电机、通过该旋转电机而被充放电的蓄电装置及向驱动轮赋予动力的内燃机的混合动力车辆，所述内燃机具备多个气缸，所述控制装置执行停止处理、燃烧能量减量处理及定时可变处理，所述停止处理是停止所述内燃机的一部分气缸的燃烧控制的处理，所述燃烧能量减量处理是使不成为所述停止处理的对象的气缸的燃烧能量减少的处理，所述定时可变处理是根据所述蓄电装置的状态而变更所述停止处理的结束定时相对于所述燃烧能量减量处理的开始定时的延迟量的处理。
[0016]根据停止处理的结束定时相对于燃烧能量减量处理的开始定时的延迟量，应该补
偿的输出的符号、大小不同。即，例如，在延迟量是零的情况下，内燃机的输出暂且大幅增加。因而，希望将为了补偿而对旋转电机要求的输出设为负。另外，例如，在延迟量充分大的情况下，内燃机的输出从比目标小的状态急剧上升。因而，希望在停止处理的结束时将为了补偿而对旋转电机要求的输出设为正。
[0017]鉴于以上可知：对旋转电机要求的输出能够通过上述延迟量的调整而改变。因此，在上述结构中，通过根据蓄电装置的状态而变更上述延迟量，能够充分进行基于旋转电机的输出补偿。
[0018]6.根据上述5所述的混合动力车辆的控制装置，所述定时可变处理包括将所述停止处理的结束定时相对于所述燃烧能量减量处理的开始定时的延迟量根据所述蓄电装置的充放电电力而可变设定且使所述充放电电力小的情况下的所述延迟量为所述充放电电力大的情况下的所述延迟量以上的处理，对于所述充放电电力，将所述蓄电装置放电的情况设为正。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力车辆的控制装置，应用于具备向驱动轮赋予动力的旋转电机、通过该旋转电机而被充放电的蓄电装置及向驱动轮赋予动力的内燃机的混合动力车辆，所述内燃机具备多个气缸，所述控制装置执行停止处理、燃烧能量增量处理及定时可变处理，所述停止处理是停止所述内燃机的一部分气缸的燃烧控制的处理，所述燃烧能量增量处理是将不成为所述停止处理的对象的气缸的燃烧能量增量的处理，所述定时可变处理是根据所述蓄电装置的状态而变更所述停止处理的开始定时相对于所述燃烧能量增量处理的开始定时的延迟量的处理。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的控制装置，所述定时可变处理包括将所述停止处理的开始定时相对于所述燃烧能量增量处理的开始定时的延迟量根据所述蓄电装置的充放电电力而可变设定且使所述充放电电力大的情况下的所述延迟量为所述充放电电力小的情况下的所述延迟量以上的处理，对于所述充放电电力，将所述蓄电装置放电的情况设为正。3.根据权利要求1所述的混合动力车辆的控制装置，所述定时可变处理包括将所述停止处理的开始定时相对于所述燃烧能量增量处理的开始定时的延迟量根据所述蓄电装置的充电率而可变设定且使所述充电率大的情况下的所述延迟量为所述充电率小的情况下的所述延迟量以下的处理。4.根据权利要求1所述的混合动力车辆的控制装置，所述燃烧能量增量处理是将不成为所述停止处理的对象的气缸的燃烧能量渐增的处理，所述定时可变处理包括在所述蓄电装置的温度为第一温度以下或比所述第一温度高的第二温度以上的情况下在所述燃烧能量渐增的中途开始所述停止处理的处理。5.一种混合动...

【专利技术属性】
技术研发人员：藤竹良德，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：