一种新型翼轨结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种新型翼轨。包括：第一轨段和第二轨段，第一轨段的后端与第二轨段的前端固定连接；所述第一轨段和第二轨段均包括两根钢轨，每根钢轨包括：轨顶、轨腰和轨底；所述第一轨段的两根钢轨的两端的轨型均为50kg/m钢轨，第一轨段的预设位置处的两根钢轨的轨底连通为一体；所述第一轨段中部的两根钢轨的轨顶为向内弯折型，轨底为向外弯折型；所述第二轨段的两根钢轨为50kg/m轨型的钢轨。应用本实用新型专利技术可以解决50kg/m轨型的钢轨没有比较合适的轨型作翼轨的问题。比较合适的轨型作翼轨的问题。比较合适的轨型作翼轨的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新型翼轨结构


[0001]本申请涉及轨道交通
，尤其涉及一种新型翼轨结构。

技术介绍

[0002]辙叉通常包括翼轨、心轨等结构，心轨通常位于翼轨的两根钢轨之间，心轨与翼轨配合工作，从而可以使车轮由一股轨道转入另一股轨道。在现有技术中，国内设计的可动心轨辙叉的翼轨一般是由标准断面钢轨或是60TY1特种断面钢轨加工制造而成。但是，对于50kg/m钢轨小号码可动心轨辙叉，如果采用标准断面钢轨作为翼轨时，辙叉牵引点处工电接口尺寸配合紧张，需要对心轨进行刨切，来满足安装电务转换装置的空间，从而导致心轨刨切量较大，对于心轨的强度有很大影响；此外，如果采用60TY1特种断面钢轨作为翼轨，虽然能够解决工电配合空间小的问题，但是受限于目前国内仅有60TY1钢轨，只能用于60kg/m钢轨可动心轨辙叉，由于没有50TY1的钢轨轨型，从而导致没有比较合适的轨型可以作为50kg/m钢轨可动心轨辙叉的翼轨。
[0003]综上可知，由于现有技术中的翼轨具有如上所述的缺点，因此如何提出一种更好的新型翼轨，从而可以解决50kg/m轨型的钢轨没有比较合适的轨型作翼轨的问题，是本领域中亟需解决的问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术提供了一种新型翼轨，从而可以解决50kg/m轨型的钢轨没有比较合适的轨型作翼轨的问题。
[0005]本技术的技术方案具体是这样实现的：
[0006]一种新型翼轨，包括：第一轨段和第二轨段，第一轨段的后端与第二轨段的前端固定连接；
[0007]所述第一轨段和第二轨段均包括两根钢轨，每根钢轨包括：轨顶、轨腰和轨底；
[0008]所述第一轨段的两根钢轨的两端的轨型均为50kg/m钢轨，第一轨段的预设位置处的两根钢轨的轨底连通为一体；
[0009]所述第一轨段中部的两根钢轨的轨顶为向内弯折型，轨底为向外弯折型；
[0010]所述第二轨段的两根钢轨为50kg/m轨型的钢轨。
[0011]较佳的，所述第一轨段的两根钢轨的外侧分别设置有多个筋板。
[0012]较佳的，所述筋板垂直于钢轨的轨底和轨腰，并与轨底和轨腰固定连接。
[0013]较佳的，所述第一轨段是由两端的轨型向中部位置处的轨型缓慢过渡的轨型结构。
[0014]较佳的，所述第一轨段经过整体高锰钢铸造，再进行机加工制成。
[0015]较佳的，所述第一轨段的后端与第二轨段的前端通过焊接的方式固定连接。
[0016]如上可见，在本技术中的新型翼轨中，通过合理设计翼轨的结构，从而使其可以作为50kg/m轨型钢轨的翼轨，解决了50kg/m轨型的钢轨没有比较合适的轨型作翼轨的问
题。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例中的新型翼轨的俯视图。
[0018]图2为图1中A
‑
A位置的剖视图。
[0019]图3为图1中B
‑
B位置的剖视图。
[0020]图4为图1中B
‑
B位置处的安装示意图。
[0021]图5为图1中C
‑
C位置的剖视图。
[0022]图6为图1中C
‑
C位置处的安装示意图。
具体实施方式
[0023]为使本技术的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例，对本技术作进一步详细的说明。
[0024]如图1至图6所示，本技术提供了一种新型翼轨，包括：第一轨段3和第二轨段4，第一轨段3的后端与第二轨段4的前端固定连接；
[0025]所述第一轨段3和第二轨段4均包括两根钢轨1，每根钢轨1包括：轨顶101、轨腰102和轨底103；
[0026]所述第一轨段3的两根钢轨的两端的轨型均为50kg/m钢轨，第一轨段3的预设位置处的两根钢轨的轨底103连通为一体；
[0027]所述第一轨段3中部的两根钢轨1的轨顶101为向内弯折型，轨底103为向外弯折型；
[0028]所述第二轨段4的两根钢轨为50kg/m轨型的钢轨。
[0029]在本技术的技术方案中，将翼轨设置成两个轨段，第一轨段3两端的两根钢轨的轨型均设置成50kg/m钢轨，从而可以使得第一轨段3的前端与50kg/m钢轨连接，后端与50kg/m轨型的第二轨段4连接，进而使得第二轨段4的后端也可以与50kg/m钢轨连接，从而解决了50kg/m轨型的钢轨没有比较合适的轨型作翼轨的问题。此外，将第一轨段的预设位置处的两根钢轨的轨底103连通为一体，从而可以提高翼轨的整体性和稳定性，还能便于安装心轨。而由于第一轨段的中部位置为辙叉牵引点处，需要设置电务转换装置，故第一轨段的中部位置的两根钢轨的轨底不连通，并将第一轨段的中部位置的两根钢轨设置成轨顶向内弯折，轨底向外弯折的轨型，如图3和图4所示，从而为电务转换装置提供足够的安装空间，进而无需再大量地刨切心轨，保证了心轨的强度。
[0030]在本技术的技术方案中，可以使用多种实现方法来实现上述的新型翼轨。以下将以其中的一种实现方式为例对本技术的技术方案进行详细的介绍。
[0031]例如，较佳的，在本技术的一个具体实施例中，如图1所示，所述第一轨段3的两根钢轨的外侧可以分别设置有多个筋板33，从而可以增强翼轨的稳定性。
[0032]较佳的，作为示例，如图5所示，所述筋板33垂直于钢轨1的轨底103和轨腰102，并与轨底103和轨腰102固定连接。
[0033]再例如，较佳的，在本技术的具体实施例中，所述第一轨段3可以经过整体高锰钢铸造，再进行机加工制成。
[0034]另外，较佳的，在本技术的具体实施例中，所述第一轨段3的后端与第二轨段4的前端可以通过焊接的方式固定连接。
[0035]受铸造工艺本身的限制，铸造长度不宜过长过宽。而翼轨的整体尺寸较长较宽，如果翼轨全段均采用整体高锰钢铸造型式，则容易存在铸造缺陷。因此，在本申请的技术方案中，翼轨第一轨段采用整体高锰钢铸造，并通过焊接与第二轨段的50kg/m钢轨连接，从而解决了翼轨因全段铸造带来的铸造缺陷问题，进而保证了行车安全。此外，采用焊接的固定方式，降低了加工制造的难度，增强了整个辙叉的稳定性，有利于列车过岔时的平稳性。
[0036]此外，作为示例，在本技术的一个较佳的具体实施例中，所述第一轨段3是由两端的轨型向中部位置处的轨型缓慢过渡的轨型结构。
[0037]在本技术的技术方案中，由于第一轨段3的两根钢轨的两端的轨型是50kg/m钢轨，而中部位置处是轨顶向内弯折，轨底向外弯折的轨型，因此，通过将翼轨的第一轨段的轨型设置成由两端向中部缓慢过渡的结构，从而可以避免轨型的突变，避免钢轨产生应力集中。
[0038]另外，作为示例，在本技术的一个较佳的具体实施例中，如图2和图5所示，所述第一轨段3的两端与其中间之间的预设位置处的两根钢轨的轨底103可以连通为一体，从而既不会影响第一轨段两端与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型翼轨，其特征在于，包括：第一轨段和第二轨段，第一轨段的后端与第二轨段的前端固定连接；所述第一轨段和第二轨段均包括两根钢轨，每根钢轨包括：轨顶、轨腰和轨底；所述第一轨段的两根钢轨的两端的轨型均为50kg/m钢轨，第一轨段的预设位置处的两根钢轨的轨底连通为一体；所述第一轨段中部的两根钢轨的轨顶为向内弯折型，轨底为向外弯折型；所述第二轨...

【专利技术属性】
技术研发人员：骆焱，乔神路，刘婷林，邵壮，田春雨，赵天运，张东风，侯爱滨，许有全，
申请(专利权)人：中铁工程设计咨询集团有限公司，
类型：新型
国别省市：