本发明专利技术提供了一种制动灯的控制方法、装置、电子设备及可读存储介质，涉及车辆控制技术领域，包括：获取目标车辆的实时车速信号；当监听到所述目标车辆的制动开关未通电时，基于所述实时车速信号判断所述目标车辆是否发生减速事件；如果是，则基于所述减速事件对应的减速度值差异，对所述目标车辆的制动灯进行动态点亮控制。本发明专利技术可以在无法产生制动开关信号的场景下，可靠地控制制动灯点亮，从而显著提高车辆驾驶过程中的安全性。提高车辆驾驶过程中的安全性。提高车辆驾驶过程中的安全性。
【技术实现步骤摘要】
制动灯的控制方法、装置、电子设备及可读存储介质
[0001]本专利技术涉及车辆控制
，尤其是涉及一种制动灯的控制方法、装置、电子设备及可读存储介质。
技术介绍
[0002]制动灯是用以提示后方车辆本车已经采取制动措施的警告灯，现有制动灯点亮均依靠制动踏板上安装的制动开关，当驾驶员踩下制动踏板时，将带动制动开关触点，从而发出用于控制制动灯点亮的制动开关信号。但是，上述制动灯控制策略不足以满足需求，诸如在能量回收、制动开关异常等无法产生制动开关信号的场景下，将无法控制制动灯点亮，从而无法达到警告作用，存在一定的安全隐患。
技术实现思路
[0003]有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种制动灯的控制方法、装置、电子设备及可读存储介质，可以在无法产生制动开关信号的场景下，可靠地控制制动灯点亮，从而显著提高车辆驾驶过程中的安全性。
[0004]第一方面，本专利技术实施例提供了一种制动灯的控制方法，包括：获取目标车辆的实时车速信号；当监听到所述目标车辆的制动开关未通电时，基于所述实时车速信号判断所述目标车辆是否发生减速事件；如果是，则基于所述减速事件对应的减速度值差异，对所述目标车辆的制动灯进行动态点亮控制。
[0005]在一种实施方式中，基于所述减速事件对应的减速度值差异，对所述目标车辆的制动灯进行动态点亮控制，包括：将所述目标车辆在当前时刻的实时车速信号，与所述当前时刻对应的前一时刻的实时车速信号之间的差值，确定为所述减速事件对应的减速度值差异；基于所述减速度值差异确定第一制动灯控制策略，并按照所述第一制动灯控制策略对所述目标车辆的制动灯进行动态点亮控制。
[0006]在一种实施方式中，所述第一制动灯控制策略至少包括可变亮度控制策略，所述可变亮度控制策略用于基于制动电压值动态控制所述制动灯的亮度值。
[0007]在一种实施方式中，基于所述减速度值差异确定第一制动灯控制策略，并按照所述第一制动灯控制策略对所述目标车辆的制动灯进行动态点亮控制，包括：根据预先配置的减速度值差异与制动电压值之间的映射关系，确定所述减速度值差异对应的目标制动电压值；将所述目标制动电压值发送至所述目标车辆的车身控制器，以通过所述车身控制器基于所述目标制动电压值对所述目标车辆的制动灯进行动态点亮控制。
[0008]在一种实施方式中，所述目标制动电压值与所述减速度值差异呈正相关。
[0009]在一种实施方式中，基于所述实时车速信号判断所述目标车辆是否发生减速事件，包括：如果所述目标车辆在当前时刻的实时车速信号，小于所述当前时刻对应的前一时刻的实时车速信号，且所述当前时刻的实时车速信号与所述前一时刻的实时车速信号之间的差值大于预设差值阈值，确定所述目标车辆发生减速事件。
[0010]在一种实施方式中，所述方法还包括：当监听到所述目标车辆的所述制动开关通电时，采集所述制动开关处的制动压力值；如果所述制动压力值达到指定压力阈值，则按照第二制动灯控制策略对所述目标车辆的制动灯进行动态或恒定点亮控制。
[0011]第二方面，本专利技术实施例还提供一种制动灯的控制装置，包括：车速获取模块，用于获取目标车辆的实时车速信号；事件判断模块，用于当监听到所述目标车辆的制动开关未通电时，基于所述实时车速信号判断所述目标车辆是否发生减速事件；制动灯控制模块，用于在所述事件判断模块的判断结果为是时，基于所述减速事件对应的减速度值差异，对所述目标车辆的制动灯进行动态点亮控制。
[0012]第三方面，本专利技术实施例还提供一种电子设备，包括处理器和存储器，所述存储器存储有能够被所述处理器执行的计算机可执行指令，所述处理器执行所述计算机可执行指令以实现第一方面提供的任一项所述的方法。
[0013]第四方面，本专利技术实施例还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机可执行指令，所述计算机可执行指令在被处理器调用和执行时，计算机可执行指令促使处理器实现第一方面提供的任一项所述的方法。
[0014]本专利技术实施例提供的一种制动灯的控制方法、装置、电子设备及可读存储介质，首先获取目标车辆的实时车速信号，并在监听到目标车辆的制动开关未通电，且基于实时车速信号判断目标车辆发生减速事件时，将基于减速事件对应的减速度值差异，对目标车辆的制动灯进行动态点亮控制。上述方法通过对目标车辆的实时车速信号进行监听，即使未监听到制动开关通电，也可以在确定目标车辆发生减速事件时，基于相应的减速度值差异点亮制动灯，从而达到在无法产生制动开关信号的场景下可靠地控制制动灯点亮的目的，另外，本专利技术实施例还可以基于不懂减速度值差异对制动灯进行动态点亮控制，从而通过制动灯的变化直观地警示后方车辆保持车距，起到较好的警示作用，从而显著提高车辆驾驶过程中的安全性。
[0015]本专利技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
[0016]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本专利技术实施例提供的一种制动灯的控制方法的流程示意图；
[0019]图2为本专利技术实施例提供的另一种制动灯的控制方法的流程示意图；
[0020]图3为本专利技术实施例提供的另一种制动灯的控制方法的流程示意图；
[0021]图4为本专利技术实施例提供的一种制动灯的控制装置的结构示意图；
[0022]图5为本专利技术实施例提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
[0023]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]目前，制动灯的点亮依赖制动开关信号，不足以满足需求。例如，随着电动汽车越发普遍，电动汽车为了获得较高的续航里程，均会增加能量回收功能，在启动能量回收功能时车辆将获得减速度，由于此时电动车辆并未产生制动开关信号，因此制动灯不会点亮。相关技术提出可以采用ESC(Electronic Stability Controller，汽车电子稳定控制系统)感知制动压力，当制动压力达到一定程度将会请求点亮制动灯，但是点亮的制动灯亮度恒定，与汽车当前的减速度、环境无关，因此无法给后方驾驶员明显的警示作用。
[0025]基于此，本专利技术实施提供了一种制动灯的控制本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种制动灯的控制方法，其特征在于，包括：获取目标车辆的实时车速信号；当监听到所述目标车辆的制动开关未通电时，基于所述实时车速信号判断所述目标车辆是否发生减速事件；如果是，则基于所述减速事件对应的减速度值差异，对所述目标车辆的制动灯进行动态点亮控制。2.根据权利要求1所述的制动灯的控制方法，其特征在于，基于所述减速事件对应的减速度值差异，对所述目标车辆的制动灯进行动态点亮控制，包括：将所述目标车辆在当前时刻的实时车速信号，与所述当前时刻对应的前一时刻的实时车速信号之间的差值，确定为所述减速事件对应的减速度值差异；基于所述减速度值差异确定第一制动灯控制策略，并按照所述第一制动灯控制策略对所述目标车辆的制动灯进行动态点亮控制。3.根据权利要求2所述的制动灯的控制方法，其特征在于，所述第一制动灯控制策略至少包括可变亮度控制策略，所述可变亮度控制策略用于基于制动电压值动态控制所述制动灯的亮度值。4.根据权利要求3所述的制动灯的控制方法，其特征在于，基于所述减速度值差异确定第一制动灯控制策略，并按照所述第一制动灯控制策略对所述目标车辆的制动灯进行动态点亮控制，包括：根据预先配置的减速度值差异与制动电压值之间的映射关系，确定所述减速度值差异对应的目标制动电压值；将所述目标制动电压值发送至所述目标车辆的车身控制器，以通过所述车身控制器基于所述目标制动电压值对所述目标车辆的制动灯进行动态点亮控制。5.根据权利要求4所述的制动灯的控制方法，其特征在于，所述目标制动电压值与所述减速度值差异呈正相关...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈进，黄家胜，李林俊，李金徽，
申请(专利权)人：金琥新能源汽车成都有限公司，
类型：发明
国别省市：
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