本发明专利技术涉及一种汽车逆变器与电机组装的密封屏蔽装置，用于逆变器(3)和电机(5)组装后的密封屏蔽，所述的密封屏蔽装置包括橡胶圈(1)和金属骨架(2)；所述的橡胶圈(1)和金属骨架(2)通过胶水紧密连接；所述的橡胶圈(1)用于套在逆变器(3)的三相输出端口和电机(5)的三相输入端口上，起到径向密封作用；所述的金属骨架(2)上设置金属弹片(4)，用于连接逆变器(3)的外壳和电机(5)的外壳起电磁屏蔽作用。与现有技术相比，本发明专利技术具有密封、电磁屏蔽、方便安装、节约成本等优点。节约成本等优点。节约成本等优点。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车逆变器与电机组装的密封屏蔽装置
[0001]本专利技术涉及一种密封屏蔽装置，尤其是涉及一种汽车逆变器与电机组装的密封屏蔽装置。
技术介绍
[0002]逆变器与电机、减速箱组成电动汽车的驱动系统，其密封性能与电磁兼容能力是评价其综合性能的重要指标，在逆变器与电机三相铜排连接端口处会有泄露和电磁干扰的问题，如何解决好逆变器三相输出端口与电机三相输入端口连接处的密封和屏蔽电磁干扰成为了一个难题。
[0003]现有技术下在进行逆变器三相输出端口与电机三相输入端口连接时仅依靠密封圈进行密封，而不考虑其电磁干扰泄露的问题，或通过不同装置分别解决密封和电磁干扰的问题，这势必造成驱动系统综合性能的严重下降。
[0004]因此，如何实现同一装置有效解决密封和电磁干扰，成为需要解决的技术问题。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种汽车逆变器与电机组装的密封屏蔽装置。
[0006]本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0007]一种汽车逆变器与电机组装的密封屏蔽装置，用于逆变器和电机组装后的密封屏蔽，所述的密封屏蔽装置包括橡胶圈和金属骨架；所述的橡胶圈和金属骨架通过胶水紧密连接；所述的橡胶圈用于套在逆变器的三相输出端口和电机的三相输入端口上，起到径向密封作用；所述的金属骨架上设置金属弹片，用于连接逆变器的外壳和电机的外壳起电磁屏蔽作用。
[0008]进一步地，所述的橡胶圈的径向上设置均匀分布的多道突出的圈。
[0009]进一步地，所述的橡胶圈的厚度比逆变器的三相输出端口和电机的三相输入端口的间隙厚20％～30％。
[0010]进一步地，所述的橡胶圈的四周端面为L形结构的端面。
[0011]进一步地，所述的L形结构的端面上设置有卡槽，用于与金属骨架通过胶水紧密连接。
[0012]进一步地，所述的橡胶圈为仿形逆变器的三相输出端口设计的椭圆形结构的橡胶圈。
[0013]进一步地，所述的金属骨架为与橡胶圈相对应的椭圆形结构的金属骨架。
[0014]进一步地，所述的金属弹片为垂直逆变器的三相输出端口设置。
[0015]进一步地，所述的金属弹片为多个。
[0016]进一步地，多个所述的金属弹片均匀排列在金属骨架上，且呈上下交错的形式排列。
[0017]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
[0018]一、本专利技术通过将橡胶件和金属骨架通过胶水结合起来，起到了密封和电磁屏蔽的作用，既可以满足汽车耐久要求的密封功能，又极大的降低了逆变器的电磁干扰，综合作用强。
[0019]二、本专利技术在需要密封和电磁屏蔽的场合都可适用，用途广泛，节约成本。
[0020]三、本专利技术的密封屏蔽装置可以根据端口大小进行调节设计制造，安装无需使用其他装置，安装方便，且相对其他屏蔽结构，通过金属弹片的连接结构故障率更低。
附图说明
[0021]图1为本专利技术的密封屏蔽装置结构示意图；
[0022]图2为本专利技术的密封屏蔽装置的俯视图；
[0023]图3为本专利技术的密封屏蔽装置的主视图；
[0024]图4为本专利技术密封屏蔽装置与逆变器、电机结合状态结构示意图。
[0025]图中标号所示为：
[0026]1、橡胶圈，2、金属骨架，3、逆变器，4、金属弹片，5、电机。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细说明。本实施例以本专利技术技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本专利技术的保护范围不限于下述的实施例。
[0028]实施例
[0029]如图1～4所示，一种汽车逆变器与电机组装的密封屏蔽装置，用于逆变器3和电机5组装后的密封屏蔽，所述的密封屏蔽装置包括橡胶圈1和金属骨架2；所述的橡胶圈1和金属骨架2通过胶水紧密连接，节约了综合成本；所述的橡胶圈1为仿形逆变器3的三相输出端口设计的椭圆形结构的橡胶圈，用于套在逆变器3的三相输出端口和电机5的三相输入端口上，起到径向密封作用；所述的橡胶圈1的径向上设置均匀分布的多道突出的圈，橡胶圈1的厚度比逆变器3的三相输出端口和电机5的三相输入端口的间隙厚20％～30％，起到加强密封效果的作用；所述的橡胶圈1的四周端面为L形结构的端面，端面上设置有卡槽，用于与金属骨架2通过胶水紧密连接；所述的金属骨架2为与橡胶圈1相对应的椭圆形结构的金属骨架，其上在垂直逆变器3的三相输出端口方向设置多个均匀排列且呈上下交错的形式排列的金属弹片4，用于逆变器3的外壳和电机5的外壳起电磁屏蔽作用。
[0030]电磁噪声干扰从传播途径分为传导噪声干扰和空间噪声传导，传导噪声干扰主要通过导体传播，传导干扰可以通过设计滤波电路或追加滤波器的方法来进行抑制和衰减，空间噪声干扰是通过空间把其它信号干扰，而空间辐射干扰主要通过密封屏蔽技术，在结构上实行电磁封闭。本专利技术的密封屏蔽装置用于空间屏蔽作用，在逆变器3与电机5进行组装时要保证组装位置的密封且逆变器3内部产生的电磁干扰需要屏蔽到标准之下，在逆变器3与电机5连接的三相端口位置，通过橡胶圈1的压缩可以起到密封作用，使用金属弹片4连接逆变器3的外壳与电机5的外壳形成屏蔽墙可以极大的降低逆变器内部的电磁干扰。
[0031]以上详细描述了本专利技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无
需创造性劳动就可以根据本专利技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本专利技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车逆变器与电机组装的密封屏蔽装置，用于逆变器(3)和电机(5)组装后的密封屏蔽，其特征在于，所述的密封屏蔽装置包括橡胶圈(1)和金属骨架(2)；所述的橡胶圈(1)和金属骨架(2)通过胶水紧密连接；所述的橡胶圈(1)用于套在逆变器(3)的三相输出端口和电机(5)的三相输入端口上，起到径向密封作用；所述的金属骨架(2)上设置金属弹片(4)，用于连接逆变器(3)的外壳和电机(5)的外壳起电磁屏蔽作用。2.根据权利要求1所述的一种汽车逆变器与电机组装的密封屏蔽装置，其特征在于，所述的橡胶圈(1)的径向上设置均匀分布的多道突出的圈。3.根据权利要求1所述的一种汽车逆变器与电机组装的密封屏蔽装置，其特征在于，所述的橡胶圈(1)的厚度比逆变器(3)的三相输出端口和电机(5)的三相输入端口的间隙厚20％～30％。4.根据权利要求1所述的一种汽车逆变器与电机组装的密封屏蔽装置，其特征在于，所述的橡胶圈(1)的四周端面为L形结构的端面。5.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄炳雷，刘建，郭成功，蔡雅君，
申请(专利权)人：博格华纳驱动系统苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：
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