增压器总成与发动机制造技术

本申请涉及发动机技术领域，尤其涉及一种增压器总成与发动机，增压器总成包括：增压器，包括进气通道及出气通道；连接件，与进气通道连接，连接件设有混合腔；连接件开设有EGR进气口，混合腔连通EGR进气口与进气通道；及混合阀，设置于连接件的端部，用于控制空气进入混合腔的进气量。本申请的增压器总成，在进气通道处设置连接件，再将混合阀与EGR进气口集成到连接件上，增压器总成的空间布置紧凑，减少了其它连接零件的使用，减轻了发动机的重量；同时，相较于将EGR进气口设置于空滤管路上的设置，减少对耐高温材料的使用，降低生产成本；并且，EGR进气口与混合阀布置距离短，高温循环废气与空气进入混合腔后即可瞬时混合，方便更精确的控制EGR率。精确的控制EGR率。精确的控制EGR率。

【技术实现步骤摘要】
增压器总成与发动机


[0001]本申请涉及发动机
，尤其涉及一种增压器总成与发动机。

技术介绍

[0002]增压器总成是增压发动机重要的零部件之一，其可以利用发动机排出的一部分废气对新鲜空气和/或循环废气进行压缩，以提高气缸的进气量，从而使提高发动机输出功率；增压器总成包括同轴设置的涡轮及叶轮，从发动机排出的废气推动涡轮旋转，从而带动同轴的压轮旋转，压轮压缩新鲜空气，进而达到增加进气压力以提升进气量的目的。
[0003]在新鲜空气的进气过程中，为了控制EGR率(循环废气与新鲜空气量之比)，以降低发动机的油耗及污染物的排放量，发动机还包括混合阀，混合阀可以控制新鲜空气的进气量，进而控制EGR率。
[0004]但现有的发动机中，增压器与混合阀分开布置，两者通过空滤管等管道连接，发动机的内部空间占用大；EGR系统出气口开设在空滤管上，由于循环废气具有高温，空滤管需要采用耐高温材质，制备成本高；并且，由于空滤管管路较长，循环废气与新鲜空气不能及时混合后进入增压器，导致空滤管内存在循环废气、新鲜空气及混合气体，导致EGR率控制不精确。

技术实现思路

[0005]鉴于此，本申请提供一种增压器总成与发动机，通过在增压器的端部设置连接件，并在连接件上缩短EGR进气口与混合阀的设置距离，减少增压器总成的空间占用率，及时混合循环废气与新鲜空气，精确控制EGR率。
[0006]第一方面，本申请提供一种增压器总成，所述增压器总成包括：
[0007]增压器，所述增压器包括进气通道及出气通道；
[0008]连接件，与所述增压器的所述进气通道连接，所述连接件内部设有混合腔；所述连接件的壁面上开设有EGR进气口，所述混合腔连通所述EGR进气口与所述进气通道；及
[0009]混合阀，设置于所述连接件远离所述增压器的端部，所述混合阀用于控制空气进入所述混合腔的进气量，所述空气与所述EGR进气口进入的废气形成混合气体进入所述增压器。
[0010]在一些实施方式中，所述连接件的长度为50mm～180mm。
[0011]在一些实施方式中，所述连接件为铝合金连接件、铸铁连接件、塑料连接件中的一种。
[0012]在一些实施方式中，所述连接件与所述增压器为一体成型连接或法兰连接。
[0013]在一些实施方式中，所述连接件包括第一法兰接口与第二法兰接口；
[0014]所述连接件通过所述第一法兰接口与所述增压器连接；所述连接件通过所述第二法兰接口与所述混合阀连接。
[0015]在一些实施方式中，所述第一法兰接口与所述增压器之间、所述第二法兰接口与
所述混合阀之间设有密封垫圈。
[0016]在一些实施方式中，所述连接件上还开设出气口，所述出气口与所述出气通道连通；
[0017]所述混合气体由所述进气通道进入所述增压器，经所述增压器压缩后，通过所述出气通道流向所述出气口。
[0018]在一些实施方式中，所述EGR进气口处设有EGR压差传感器。
[0019]在一些实施方式中，所述增压器总成还包括进气压力温度传感器，所述进气压力温度传感器设置于所述增压器的进气通道。
[0020]第二方面，本申请提供一种发动机，所述发动机包括曲柄连杆机构、配气机构以及燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和启动系统；
[0021]所述燃料供给系统包括第一方面任一项所述的增压器总成。
[0022]采用上述技术方案后，有益效果是：
[0023]本申请提供的增压器总成，在增压器的进气通道处设置连接件，再将混合阀与EGR进气口集成到连接件上，增压器总成在发动机内的空间布置紧凑，减少了其它连接零件的使用，减轻了发动机的重量，还降低了生产成本；同时，EGR进气口集成到连接件上，相较于将EGR进气口设置于空滤管路上的常规设置，可以减少空滤管路对耐高温材料的使用，进一步降低生产成本；并且，EGR进气口、混合阀、混合腔及进气通道连通，EGR进气口与混合阀布置距离短，高温循环废气从EGR进气口进入混合腔、空气从混合阀进入混合腔后即可在混合腔内瞬时混合，方便发动机更精确的控制EGR率。
【附图说明】
[0024]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0025]图1为本申请提供的增压器总成的结构示意图。
[0026]附图标记：
[0027]1‑
增压器；2
‑
连接件；21
‑
EGR进气口；3
‑
混合阀。
【具体实施方式】
[0028]为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。
[0029]应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。
[0030]在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其它含义。
[0031]应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示
可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0032]增压器总成是增压发动机重要的零部件之一，其可以利用发动机排出的一部分废气对新鲜空气和/或循环废气进行压缩，以提高气缸的进气量，从而使提高发动机输出功率；增压器总成包括同轴设置的涡轮及叶轮，从发动机排出的废气推动涡轮旋转，从而带动同轴的压轮旋转，压轮压缩新鲜空气，进而达到增加进气压力以提升进气量的目的。
[0033]在新鲜空气的进气过程中，为了控制EGR率(循环废气与新鲜空气量之比)，以降低发动机的油耗及污染物的排放量，发动机还包括混合阀，混合阀可以控制新鲜空气的进气量，进而控制EGR率。
[0034]但现有的发动机中，增压器与混合阀分开布置，两者通过空滤管等管道连接，发动机的内部空间占用大；EGR系统出气口开设在空滤管上，由于循环废气具有高温，空滤管需要采用耐高温材质，制备成本高；并且，由于空滤管管路较长，循环废气与新鲜空气不能及时混合后进入增压器，导致空滤管内存在循环废气、新鲜空气及混合气体，导致EGR率控制不精确。
[0035]鉴于此，本申请提供一种增压器总成，图1为本申请提供的增压器总成的结构示意图，如图1所示，增压器总成包括：
[0036]增压器1，增压器1包括进气通道及出气通道；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种增压器总成，其特征在于，所述增压器总成包括：增压器(1)，所述增压器(1)包括进气通道及出气通道；连接件(2)，与所述增压器(1)的所述进气通道连接，所述连接件(2)内部设有混合腔；所述连接件(2)的壁面上开设有EGR进气口(21)，所述混合腔连通所述EGR进气口(21)与所述进气通道；及混合阀(3)，设置于所述连接件(2)远离所述增压器(1)的端部，所述混合阀(3)用于控制空气进入所述混合腔的进气量，所述空气与所述EGR进气口(21)进入的废气形成混合气体进入所述增压器(1)。2.根据权利要求1所述增压器总成，其特征在于，所述连接件(2)的长度为50mm～180mm。3.根据权利要求1所述增压器总成，其特征在于，所述连接件(2)为铝合金连接件(2)、铸铁连接件(2)、塑料连接件(2)中的一种。4.根据权利要求1～3任一项所述增压器总成，其特征在于，所述连接件(2)与所述增压器(1)为一体成型连接或法兰连接。5.根据权利要求4所述增压器总成，其特征在于，所述连接件(2)包括第一法兰接口与第二法兰接口；所述连...

【专利技术属性】
技术研发人员：马学文，黄振霞，肖茹洁，白丁，张振培，
申请(专利权)人：柳州赛克科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：