一种停车器制动能力测试仪制造技术

一种停车器制动能力测试仪，本实用新型专利技术涉及一种停车器测试仪，本实用新型专利技术的目的是为了解决现有技术停车器测试时手续非常繁琐且周期长，站段试验组配备人员多，测试成本高，测试没有严谨的量化数据的问题，主钩体的一端与拉杆的一端固定连接，拉杆的另一端与执行油缸的油缸壳体固定连接，执行油缸的油缸活塞杆的伸出端与活动主钩体7的连接端固定连接，液压泵系统通过油管与执行油缸连通，控制主机与液压泵系统连接并对液压泵系统进行控制，压力变送器和位移传感器安装在活动主钩体上，压力变送器和位移传感器与控制主机连接。本实用新型专利技术属于停车器检测领域。于停车器检测领域。于停车器检测领域。

【技术实现步骤摘要】
一种停车器制动能力测试仪


[0001]本技术涉及一种停车器测试仪，具体涉及一种停车器制动能力测试仪。属于停车器检测领域。

技术介绍

[0002]目前，铁路编组站货场峰尾的停车器在安装使用中都没有专用检测仪器对停车器制动能力来进行测量，无法掌握停车器在使用过程中制动能力是否出现变化，测试停车器制动能力时，采用机车车头牵引一辆重型货车厢进行多次溜放试验，测试前期准备请车、调车等，手续非常繁琐且周期长，站段试验组配备人员多，测试成本高，测试没有严谨的量化数据做支撑。进而需要提供停车器制动能力测试的设备。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术停车器测试时手续非常繁琐且周期长，站段试验组配备人员多，测试成本高，测试没有严谨的量化数据的问题，进而需要提供一种停车器制动能力测试仪。
[0004]本技术通过以下方案解决上述技术问题：
[0005]一种停车器制动能力测试仪，它包括固定主钩体、拉杆、执行油缸、压力变送器、位移传感器、活动主钩体、液压泵系统和控制主机；主钩体的一端与拉杆的一端固定连接，拉杆的另一端与执行油缸的油缸壳体固定连接，执行油缸的油缸活塞杆的伸出端与活动主钩体7的连接端固定连接，液压泵系统通过油管与执行油缸连通，控制主机与液压泵系统连接并对液压泵系统进行控制，压力变送器和位移传感器安装在活动主钩体上，压力变送器和位移传感器与控制主机连接。
[0006]进一步地，它还包括位置标记块体，位置标记块体设置在执行油缸的外壳上，位移传感器的触端朝向位置标记块体设置。/>[0007]进一步地，它还包括控制线缆和数据线缆；控制主机与液压泵系统通过控制线缆连接，压力变送器和位移传感器与控制主机通过数据线缆连接。
[0008]进一步地，固定主钩体的截面为L形钩体，活动主钩体的截面为L形钩体。
[0009]进一步地，控制主机包括中央处理器、电机驱动器、驱动电机、压力控制器和位移检测电路；中央处理器的启停控制信号输出端与电机驱动器的启停控制信号输入端连接，电机驱动器的驱动信号输出端与驱动电机的驱动信号输入端连接；
[0010]压力变送器通过压力控制器与中央处理器连接，位移传感器通过位移检测电路与中央处理器连接。
[0011]进一步地，控制主机还包括触控显示器、数据存储单元和微型打印机，触控显示器、数据存储单元和微型打印机均与中央处理器连接。
[0012]进一步地，控制主机还包括手动调速器；
[0013]手动调速器的电机速度控制信号输出端与电机驱动器的电机速度控制信号输入
端连接。
[0014]进一步地，控制主机还包括手动伸/缩控制器；
[0015]手动伸/缩控制器的启停控制信号输出端与电机驱动器的启停控制信号输入端连接。
[0016]进一步地，控制主机还包括两路电源，一路24V锂电池直接为电机驱动器提供工作电源，另一路将24V锂电池的输出电压转换为12V为控制电路供电。
[0017]本技术最为突出的特点和显著的有益效果是：
[0018]1、本申请实现了量化停车器制动能力、降低测试能耗、节省人力资源以及提高停车器制动能力测试的工作效率，本申请通过自动加压功能，利用液压加力，使设备收缩到对车辆制动时的轮对内侧距离1353mm处，通过压力传感器测出该距离点的支撑力，将该支撑力与标定好的压力标准值进行比较从而确定设备的工作能力。
[0019]2、本技术停车器制动能力检测装置可以替代车辆滚压，有效地解决了货车编组站机车牵引试验的时间长，能耗高，人力资源浪费且不能提供量化的数据的问题。
[0020]3、本申请可以给出量化的数据，用直观的静态数值来反应出设备制动能力。
[0021]4、本申请设备采用24V/8ah锂电池供电，相比燃油机车牵引一辆重型货车进行试验极大降低了能耗。
[0022]5、本申请全部测试工作三人即可完成，一人瞭望防护，两人作业测试，相比牵引机车试验需要多个班组的十几人配合工作，有效的节省了人力资源。
[0023]6、本申请20至30分钟完成一次制动能力测试，相比机车牵引试验从前期请车、调车到后期完成需要1至2天，提高了测试效率。
附图说明
[0024]图1是本技术的整体结构的结构示意图。
[0025]图2是固定主钩体1、拉杆2、执行油缸3、压力变送器5、位移传感器6、活动主钩体7和位置标记块体8连接示意图。
[0026]图3是本申请电路工作原理图。
具体实施方式
[0027]具体实施方式一：结合图1
‑
图3对本实施方式进行说明，本实施方式给出的一种停车器制动能力测试仪，它包括固定主钩体1、拉杆2、执行油缸3、压力变送器5、位移传感器6、活动主钩体7、液压泵系统11和控制主机12；主钩体1的一端与拉杆2的一端固定连接，拉杆2的另一端与执行油缸3的油缸壳体固定连接，执行油缸3的油缸活塞杆4的伸出端与活动主钩体7的连接端固定连接，液压泵系统11通过油管与执行油缸3连通，控制主机12与液压泵系统11连接并对液压泵系统11进行控制，压力变送器5和位移传感器6安装在活动主钩体7上，压力变送器5和位移传感器6与控制主机12连接。
[0028]具体实施方式二：结合图1
‑
图2对本实施方式进行说明，本实施方式给出的一种停车器制动能力测试仪，它还包括位置标记块体8，位置标记块体8设置在执行油缸3的外壳上，位移传感器6的触端朝向位置标记块体8设置。其它结构连接关系和具体实施方式一相同。
[0029]具体实施方式三：结合图1对本实施方式进行说明，本实施方式给出的一种停车器制动能力测试仪，它还包括控制线缆9和数据线缆10；控制主机12与液压泵系统11通过控制线缆9连接，压力变送器5和位移传感器6与控制主机12通过数据线缆10连接。其它结构连接关系和具体实施方式一相同。
[0030]具体实施方式四：结合图1对本实施方式进行说明，本实施方式给出的一种停车器制动能力测试仪，固定主钩体1的截面为L形钩体，活动主钩体7的截面为L形钩体。其它结构连接关系和具体实施方式一相同。
[0031]具体实施方式五：结合图3对本实施方式进行说明，本实施方式给出的一种停车器制动能力测试仪，控制主机12包括中央处理器、电机驱动器、驱动电机、压力控制器和位移检测电路；中央处理器的启停控制信号输出端与电机驱动器的启停控制信号输入端连接，电机驱动器的驱动信号输出端与驱动电机的驱动信号输入端连接；
[0032]压力变送器5通过压力控制器与中央处理器连接，位移传感器6通过位移检测电路与中央处理器连接。
[0033]中央处理器控制电机驱动器并通过电机驱动器控制驱动电机进行启停工作。压力变送器5通过压力控制器将压力转换为数字信号传递至中央处理器，位移传感器6通过位移检测电路将位移转换为数字信号传递至中央处理器。其它结构连接关系和具体实施方式一相同。
[0034]具体实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种停车器制动能力测试仪，其特征在于：它包括固定主钩体(1)、拉杆(2)、执行油缸(3)、压力变送器(5)、位移传感器(6)、活动主钩体(7)、液压泵系统(11)和控制主机(12)；主钩体(1)的一端与拉杆(2)的一端固定连接，拉杆(2)的另一端与执行油缸(3)的油缸壳体固定连接，执行油缸(3)的油缸活塞杆(4)的伸出端与活动主钩体(7)的连接端固定连接，液压泵系统(11)通过油管与执行油缸(3)连通，控制主机(12)与液压泵系统(11)连接并对液压泵系统(11)进行控制，压力变送器(5)和位移传感器(6)安装在活动主钩体(7)上，压力变送器(5)和位移传感器(6)与控制主机(12)连接。2.根据权利要求1所述一种停车器制动能力测试仪，其特征在于：它还包括位置标记块体(8)，位置标记块体(8)设置在执行油缸(3)壳体上，位移传感器(6)的触端朝向位置标记块体(8)设置。3.根据权利要求1所述一种停车器制动能力测试仪，其特征在于：它还包括控制线缆(9)和数据线缆(10)；控制主机(12)与液压泵系统(11)通过控制线缆(9)连接，压力变送器(5)和位移传感器(6)与控制主机(12)通过数据线缆(10)连接。4.根据权利要求1所述一种停车器制动能力测试仪，其特征在于：固...

【专利技术属性】
技术研发人员：周际，隋国强，赵连祥，李昕旭，闫铭，姜涛，董长宝，邢波，况媛，吴大刚，朱振友，付博，郭庆隆，张宁，张鸿宇，
申请(专利权)人：哈尔滨铁路减速顶调速研究有限公司，
类型：新型
国别省市：