一种气囊悬浮房车制造技术

本实用新型专利技术涉及房车技术领域，公开了一种气囊悬浮房车，解决了现有房车噪声、震动、颠簸非常强烈的问题，包括上部结构、中部结构、下部结构、底部结构，所述上部结构由驾驶室、房车厢体组成一体箱体；中部结构由气囊避震器、气囊、限位连杆组成；下部结构由底盘主梁与前、后横梁组成；底部结构由高压管路、气泵、气压分配阀及控制器组成；上、中、下、底部结构连接形成悬浮房车；气囊通过前、后横梁固定于车辆主梁上，且上端固定于箱体底板副梁上；车辆主梁与箱体底板副梁通过两个限位连杆连接，且前端两侧通过气囊避震器与驾驶室连接；气囊高压气嘴通过高压管路与气压分配阀连接。通过该一体箱体气囊悬浮房车，有效提高了房车平稳性和舒适度。有效提高了房车平稳性和舒适度。有效提高了房车平稳性和舒适度。

【技术实现步骤摘要】
一种气囊悬浮房车


[0001]本技术涉及房车
，具体为一种气囊悬浮房车。

技术介绍

[0002]目前我国没有专用的房车底盘，因此房车生产厂家生产、改装房车时只能选用轻型卡车辆的底盘，而因轻型卡车辆的设计思路和使用用途不同，驾驶室和货箱以及发动机是直接硬连接固定在车辆底盘的大梁上。其中大梁通过避震钢板与轮轴(桥)固定，存在着震动大、颠簸大、噪声大的先天缺陷，而房车改装时又将房车箱体、副梁直接固定在车辆大梁上，这就导致路面和发动机产生的震动、颠簸和噪声直接传到房车轿厢内，即使在良好的高速路面上，车厢内的噪声也可达到近85分贝以上。当遇到稍差路面时除了噪声，车内出现强烈的颠簸和震动，同时带动车内设备和用具震动甚至造成损坏。
[0003]现有部分厂家为减小震动和减小噪声，在轮轴(桥)与车辆底盘大梁避震钢板处并列安装了气囊，但是原避震钢板仍然将轮轴和大梁紧密固定，使得车辆行进中轮胎与地面产生的震动和噪声仍可以通过紧固减震钢板传到大梁和上面箱体及紧固在大梁上的驾驶室内；又因发动机固定于大梁上，发动机产生的噪声、震动没有丝毫降低，安装的气囊实际仅是分担了避震钢板的承载能力，故而这种方法实现的房车减震、降噪效果甚微。目前噪声、震动问题成了采用轻卡、微卡车辆底盘改装房车无法克服的致命痛点，甚至严重制约了房车档次发展提高。
[0004]因此，我司研发了一款气囊悬浮房车，将房车上装厢体及驾驶室组合成一体箱体，再将组合一体箱体通过多点气囊固定在车辆底盘大梁上，形成房车一体箱体全悬浮，通过气囊的阻尼吸收，将房车在行进中产生的路面胎噪、震动、颠簸和发动机的噪声、震动消除到最小，还可以根据房车上装箱体的重量、尺寸和路面情况以及驾乘人员自身喜好，通过调整气囊高度、软硬增加驾乘人员舒适感；同时在车辆行进中出现路面不平整或因车内人员移动发生车箱体倾斜时，通过设置在控制器内的电子陀螺仪提供的数据，气压分配阀控制气囊的充、放气，进而调整一体车箱形态，保证房车行在进时的平稳性、舒适感，提高房车生活品质。

技术实现思路

[0005]针对上述存在的技术不足，本技术的目的是提供一种气囊悬浮房车，较好的解决了现有房车噪声、震动、颠簸非常强烈的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0007]本技术提供一种气囊悬浮房车，包括箱体、驾驶室气囊避震器、底盘主梁、前气囊、后气囊、限位连杆、前气囊横梁及后气囊横梁，所述箱体由驾驶室、额头仓、后箱体、箱体底板、副梁一体连接组合形成房车上部结构；所述驾驶室气囊避震器、前气囊、后气囊、限位连杆组合形成房车中部结构；所述底盘主梁、前气囊横梁、后气囊横梁连接组合形成房车下部结构；所述房车上部结构与下部结构通过中部结构连接组合形成悬浮房车；
[0008]所述车辆底盘主梁前部位置两侧上面分别固定设有一个驾驶室气囊避震器，且驾驶室气囊避震器上端分别与驾驶室固定连接；所述车辆底盘主梁中部位置上面固定设有前气囊横梁，且前气囊横梁左右两端通过螺栓分别固定设有一个前气囊；所述前气囊上端通过螺栓固定于箱体底板底面副梁上；所述车辆底盘主梁中部左、右两侧分别固定设有一个限位连杆；所述限位连杆上端与副梁底面固定连接；所述车辆底盘主梁后部位置上面固定设置后气囊横梁，且后气囊横梁左右两端通过螺栓分别固定设有一个后气囊；所述后气囊上端通过螺栓固定于箱体底板底面副梁上。
[0009]优选地，悬浮房车还包括由高压管路、气泵、气压分配阀及控制器连接组合形成的底部结构，其中所述高压管路部分四个端口分别与两个前气囊、两个后气囊对应连接处紧固连接；所述气压分配阀与气泵通过高压管路连接；所述气泵、气压分配阀分别通过电缆与控制器连接；所述控制器与房车储备电源通过电缆连接。
[0010]优选地，所述控制器上设定“软、标准、硬”三种通用状态，且可以调整、选择设定参数和状态，进而保证驾驶人员在行驶过程中的舒适度；所述控制器内设置电子陀螺仪，用于实时监测提供车辆行驶中的X/Y/Z三轴向(俯仰、横滚、航向)的角度变化值。
[0011]优选地，所述两个前气囊和两个后气囊上均设有一个高压气嘴，且每个高压气嘴通过高压管路与气压分配阀对应接口连接。
[0012]优选地，所述气压分配阀对应4个前、后气囊的接口上均设有气压传感器，且气压传感器信号线与控制器内部连接。
[0013]优选地，所述前气囊横梁、后气囊横梁均可采用焊接、铆接或螺栓方式固定于车辆底盘主梁上面。
[0014]优选地，所述两个限位连杆均由一个上固定座、一个下固定座和一个中间连杆组成，且中间连杆与上、下固定座通过活动轴连接；所述限位连杆上、下端均可采用焊接、铆接或螺栓方式分别与箱体底板副梁骨架、车辆底盘主梁固定连接。
[0015]优选地，所述两个限位连杆采用6mm钢板制作。
[0016]本技术的有益效果在于：本技术中的该悬浮房车结构简单，造价低廉，便于维修保养；驾驶室及箱体组合成一体，脱离开原来与车辆底盘的硬连接方式，通过气囊与车辆底盘完全隔离形成驾驶室及箱体的全悬浮状态；通过设置气囊对车辆行驶、发动机工作时产生的噪声、震动、颠簸进行阻尼、隔离和吸收，较好的解决了现有房车噪声、震动、颠簸非常强烈的问题；同时可以根据箱体的重量、尺寸及路面情况、驾乘人员自身喜好，设定高度、软硬状态，在行驶中遇到路面隆起、低洼造成车辆形态倾斜时，设置在控制器内的电子陀螺仪根据监测数据控制气压分配阀对发生倾斜端的气囊的充、放气，调整车箱形态，既保证了房车行在进时的平稳性、安全性，又保证房车的舒适感，提高了房车的生活品质，车型适用范围广。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术实施例提供的一种气囊悬浮房车结构的分解示意图；
[0019]图2为图1房车结构的组合示意图；
[0020]图3为图2房车结构的俯视图；
[0021]图4为图2房车结构的后视图。
[0022]附图标记说明：1、箱体；2、驾驶室气囊避震器；3、底盘主梁；4、前气囊；5、后气囊；6、限位连杆；7、前气囊横梁；8、后气囊横梁；9、高压管路；10、气泵；11、气压分配阀；12、控制器；13、箱体底板；14、副梁。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]实施例1，如图1至图4所示，一种气囊悬浮房车，包括箱体1、驾驶室气囊避震器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气囊悬浮房车，其特征在于：包括箱体、驾驶室气囊避震器、底盘主梁、前气囊、后气囊、限位连杆、前气囊横梁及后气囊横梁，所述箱体由驾驶室、额头仓、后箱体、箱体底板、副梁一体连接组合形成房车上部结构；所述驾驶室气囊避震器、前气囊、后气囊、限位连杆组合形成房车中部结构；所述底盘主梁、前气囊横梁、后气囊横梁连接组合形成房车下部结构；所述房车上部结构与下部结构通过中部结构连接组合形成悬浮房车；所述底盘主梁前部位置两侧上面分别固定设有一个驾驶室气囊避震器，且驾驶室气囊避震器上端分别与驾驶室固定连接；所述底盘主梁中部位置前端上面固定设有前气囊横梁，且前气囊横梁左右两端通过螺栓分别固定设有一个前气囊；所述前气囊上端通过螺栓固定于箱体底板底部副梁上；所述底盘主梁中部左、右两侧分别固定设有一个限位连杆；所述限位连杆上端与箱体底板底部副梁固定连接；所述底盘主梁后部位置上面固定设置后气囊横梁，且后气囊横梁左右两端通过螺栓分别固定设有一个后气囊；所述后气囊上端通过螺栓固定于箱体底板底面副梁上；所述悬浮房车还包括由高压管路、气泵、气压分配阀及控制器连接组合形成的底部结构，其中所述高压管路部分四个端口分别与两...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙宝刚，
申请(专利权)人：陕西天鲸专用车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：