一种风冷三缸柴油机EGR系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种风冷三缸柴油机EGR系统，包括柴油机本体，所述柴油机本体包括气缸和增压器，所述气缸上连接有排气歧管和进气歧管，所述排气歧管的出口端与EGR冷却器进气管相连接，所述EGR冷却器进气管的出口端与风冷箱式EGR冷却器的进气口相连接，所述风冷箱式EGR冷却器的出气口与EGR冷却器出气管相连接，所述EGR冷却器出气管通过EGR阀与进气歧管相连接，所述增压器的出口端通过增压器出气管与进气歧管相连通，所述风冷箱式EGR冷却器的下端设置有冷风供给装置，本实用新型专利技术具有结构简单，优化安装布局，符合风冷发动机结构特点等优点。优点。优点。

【技术实现步骤摘要】
一种风冷三缸柴油机EGR系统


[0001]本技术属于柴油机
，尤其是涉及一种风冷三缸柴油机EGR系统。

技术介绍

[0002]EGR技术是目前降低柴油机NOx排放的最有效的措施之一，基本原理是从排气歧管中把部分燃烧过的废气通过EGR阀引入到进气管中，与新鲜空气混合后进人燃烧室再次参与燃烧，使燃烧速度减慢以降低燃烧温度，从而减少NOx的生成数量，降低对大气污染的程度，为了提高EGR的效果，需要对EGR废气进行冷却，即让废气通过EGR冷却器冷却后再引回进气管，但是目前常见的EGR冷却器冷却方式均为水冷式，由于风冷三缸柴油机没有水箱，采用水冷式EGR冷却器的话需要额外增加一套水系统，增加了柴油机的负担，因此亟需一种风冷三缸柴油机EGR系统，使其符合风冷三缸柴油机的特点。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的问题是提供一种结构简单、优化安装布局、符合风冷发动机结构特点冷三缸柴油机EGR系统。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种风冷三缸柴油机EGR系统，包括柴油机本体，所述柴油机本体包括气缸和增压器，所述气缸上连接有排气歧管和进气歧管，所述排气歧管的出口端与EGR冷却器进气管相连接，所述EGR冷却器进气管的出口端与风冷箱式EGR冷却器的进气口相连接，所述风冷箱式EGR冷却器的出气口与EGR冷却器出气管相连接，所述EGR冷却器出气管通过EGR阀与进气歧管相连接，所述增压器的出口端通过增压器出气管与进气歧管相连通，所述风冷箱式EGR冷却器的下端设置有冷风供给装置。
>[0005]进一步地，所述冷风供给装置包括固定设置在所述柴油机本体上的吸风扇，所述吸风扇的出风端固定设置有导风罩，所述导风罩的自由端延伸至风冷箱式EGR冷却器的下端，并通过挡风板与风冷箱式EGR冷却器的侧壁接触连接。
[0006]进一步地，所述吸风扇上设置有驱动机构，所述驱动机构包括与所述柴油机本体的主轴固定连接的主轴皮带轮，所述主轴皮带轮通过涨紧轮与吸风扇上的风扇皮带轮皮带传动连接。
[0007]进一步地，所述风冷箱式EGR冷却器包括箱体，所述箱体的后侧为开口设置，所述箱体的前壁上设置进气口和出气口，所述箱体内设置有盘管型散热管，所述盘管型散热管的两端分别与进气口和出气口固定连接，所述箱体内还设置有波浪形散热片，所述波浪形散热片分布在盘管型散热管的周围，所述箱体的下壁上设置有送风孔，所述箱体的上壁上设置有条形出风孔。
[0008]进一步地，所述箱体的上壁和下壁的后侧相对设置有固定板，所述固定板上设置有螺纹孔，所述箱体通过固定板和螺纹孔螺栓固定到柴油机本体的飞轮壳上。
[0009]与现有技术相比，本技术具有的优点和有益效果是：
[0010]1、本技术的EGR系统的设计结合风冷发动机的特点，将气缸内排出的一部分高温气体进入到风冷箱式EGR冷却器中进行冷却，风冷箱式EGR冷却器直接通过冷风供给装置进行冷却，不需要额外增加水冷系统，冷却后通过EGR阀控制所需的废气量与增压器中的进气混合进入气缸中再次参与燃烧，使燃烧速度减慢以降低燃烧温度，从而减少NOx的生成数量，降低对大气污染的程度；
[0011]2、本技术的风冷箱式EGR冷却器的结构设计通过使高温气体流经盘管型散热管，增加接触面积，提高散热能力，同时在散热管周围布置波浪形散热片，进一步提高散热能力，并利用导风罩将吸风扇产生的风通过送风孔内导入箱体内，将散热管和散热片上的热量带走，实现高温气体的冷却，设备结构简单，冷却效果好；
[0012]3、本技术的风冷箱式EGR冷却器直接通过固定板和螺纹孔螺栓固定到柴油机本体的飞轮壳上，安装结构简单，节约空间，优化了安装布局。
附图说明
[0013]图1是本技术一种风冷三缸柴油机EGR系统的整体结构示意图。
[0014]图2是图1的正视结构示意图。
[0015]图3是图1的俯视结构示意图。
[0016]图4是图1的右视结构示意图。
[0017]图5是图1的左视结构示意图。
[0018]图6是本技术一种风冷三缸柴油机EGR系统去除风冷箱式EGR冷却器的结构示意图。
[0019]图7是本技术风冷箱式EGR冷却器的整体结构示意图。
[0020]图8是图7的后视结构示意图。
[0021]图9是图7的仰视结构示意图。
[0022]图中：1
‑
柴油机本体；2
‑
气缸；3
‑
增压器；4
‑
排气歧管；5
‑
进气歧管；6
‑
EGR冷却器进气管；7
‑
风冷箱式EGR冷却器；8
‑
EGR冷却器出气管；9
‑
EGR阀；10
‑
增压器出气管；11
‑
吸风扇；12
‑
导风罩；13
‑
挡风板；14
‑
主轴皮带轮；15
‑
涨紧轮；16
‑
风扇皮带轮；17
‑
箱体；18
‑
进气口；19
‑
出气口；20
‑
盘管型散热管；21
‑
波浪形散热片；22
‑
送风孔；23
‑
条形出风孔；24
‑
固定板；25
‑
螺纹孔；26
‑
飞轮壳。
具体实施方式
[0023]下面结合附图对本技术的具体实施方式作详细说明。
[0024]如图1、图2、图3和图6所示，一种风冷三缸柴油机EGR系统，包括柴油机本体1，所述柴油机本体1包括气缸2和增压器3，所述气缸2上连接有排气歧管4和进气歧管5，所述排气歧管4的出口端与EGR冷却器进气管6相连接，所述EGR冷却器进气管6的出口端与风冷箱式EGR冷却器7的进气口相连接，所述风冷箱式EGR冷却器7的出气口与EGR冷却器出气管8相连接，所述EGR冷却器出气管8通过EGR阀9与进气歧管5相连接，所述增压器3的出口端通过增压器出气管10与进气歧管5相连通，所述风冷箱式EGR冷却器7的下端设置有冷风供给装置。
[0025]具体地，气缸2内排出的一部分高温气体依次流经排气歧管4、EGR冷却器进气管6、风冷箱式EGR冷却器7和EGR冷却器出气管8，然后通过EGR阀9控制所需的废气量将冷却后的
气体与增压器3中的进气在进气歧管5混合后再次进入气缸2中参与燃烧，使燃烧速度减慢以降低燃烧温度，从而减少NOx的生成数量，降低对大气污染的程度，本技术的EGR系统的设计结合风冷发动机的特点，风冷箱式EGR冷却器7直接通过冷风供给装置进行冷却，不需要额外增加水冷系统，优化结构设计。
[0026]另外，本技术中EGR阀通过ECU控制其进气量，此控制系统为成熟的现有技术，因此不再赘述。
[002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种风冷三缸柴油机EGR系统，包括柴油机本体，所述柴油机本体包括气缸和增压器，所述气缸上连接有排气歧管和进气歧管，其特征在于：所述排气歧管的出口端与EGR冷却器进气管相连接，所述EGR冷却器进气管的出口端与风冷箱式EGR冷却器的进气口相连接，所述风冷箱式EGR冷却器的出气口与EGR冷却器出气管相连接，所述EGR冷却器出气管通过EGR阀与进气歧管相连接，所述增压器的出口端通过增压器出气管与进气歧管相连通，所述风冷箱式EGR冷却器的下端设置有冷风供给装置。2.根据权利要求1所述的一种风冷三缸柴油机EGR系统，其特征在于：所述冷风供给装置包括固定设置在所述柴油机本体上的吸风扇，所述吸风扇的出风端固定设置有导风罩，所述导风罩的自由端延伸至风冷箱式EGR冷却器的下端，并通过挡风板与风冷箱式EGR冷却器的侧壁接触连接。3.根据权利要求2所述的一种风冷三缸柴油机...

【专利技术属性】
技术研发人员：张超，王国民，刘海云，郭国祥，
申请(专利权)人：北内柴油机天津有限公司，
类型：新型
国别省市：