一种隧道的临时加固支撑架体制造技术

本实用新型专利技术属于隧道施工技术领域，具体的说是一种隧道的临时加固支撑架体，包括底座；所述底座内两端滑动连接有移动板；两组所述移动板位于底座外的一端固接有固定板；两组所述固定板内滑动连接有伸缩板；通过操作人员启动电机利用电机带动第二锥齿轮进行转动，利用第二锥齿轮的转动带动第二锥齿轮啮合的第一锥齿轮进行转动，从而促使第一锥齿轮上的双向螺杆带动移动板进行相互靠近或远离的运动，从而使得增加底座的长度以此来适配隧道地面的宽度，随后通过操作人员调节伸缩板的高度，利用第一液压缸调节支撑板的角度用来支撑隧道顶部，该装置无需进行拆卸和安装，且可将该装置适配不同的隧道进行多次使用。适配不同的隧道进行多次使用。适配不同的隧道进行多次使用。

【技术实现步骤摘要】
一种隧道的临时加固支撑架体


[0001]本技术属于隧道施工
，具体的说是一种隧道的临时加固支撑架体。

技术介绍

[0002]地铁隧道在施工时通过地面加固、隧道间夹层土注浆加固、隧道内增设临行支撑体系以及管片外同步注浆和二次补强注浆等控制措施确保上下区间隧道沉降的稳定。
[0003]操作人员在隧道内增设临时支撑体系时，在隧道断面内部设置混凝土或钢结构支撑，通过在隧道搭建钢支撑，利用钢架与钢架之间的配合，防止隧道断面变形，以及管片在施工阶段的破坏。
[0004]目前现有技术中，在搭建临时钢架时，都是根据具体的隧道尺寸来临时切割钢架，存在安装拆卸过程复杂，施工体量大、工期长等缺点，且同一临时支撑架体不能与尺寸不同的隧道进行匹配，难以进行二次利用。
[0005]因此，针对上述问题提出一种隧道的临时加固支撑架体。

技术实现思路

[0006]为了弥补现有技术的不足，解决上述的问题，提出的一种隧道的临时加固支撑架体。
[0007]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的一种隧道的临时加固支撑架体，包括底座；所述底座内两端滑动连接有移动板；两组所述移动板位于底座外的一端固接有固定板；两组所述固定板内滑动连接有伸缩板；两组所述伸缩板顶部固接有多组固定柱；多组所述固定柱顶部固接有球体；所述伸缩板的顶部活动连接有支撑板，且所述支撑板与球体转动连接；两组所述支撑板顶面为弧形。
[0008]优选的，两组所述固定板远离于底座的一侧固接有承重板；两组所述承重板上固接有第一液压杆；所述第一液压杆远离于承重板的一端固接在支撑板的一端。
[0009]优选的，所述底座的一侧经连接座转动连接有第二锥齿轮；所述第二锥齿轮啮合有第一锥齿轮；所述第一锥齿轮中部固接有双向螺杆；所述双向螺杆经连接座转动连接在底座内；所述双向螺杆两端螺纹连接有移动板。
[0010]优选的，两组所述固定板内底部固接有第二液压杆；两组所述第二液压杆远离于移动板的一端固接有伸缩板。
[0011]优选的，所述固定板两侧开设有多组第一限位孔；所述伸缩板两侧开设有多组第二限位孔；多组所述第二限位孔与多组第一限位孔间隔大小相同；多组所述第一限位孔上其中一组螺纹连接有螺丝。
[0012]优选的，所述底座对应于第二锥齿轮的一侧经连接座固接有电机；所述电机的输出端固接有第二锥齿轮。
[0013]本技术的有益效果：
[0014]本技术提供一种隧道的临时加固支撑架体，通过操作人员启动电机利用电机
带动第二锥齿轮进行转动，利用第二锥齿轮的转动带动第二锥齿轮啮合的第一锥齿轮进行转动，从而促使第一锥齿轮上的双向螺杆带动移动板进行相互靠近或远离的运动，从而使得增加底座的长度以此来适配隧道地面的宽度，随后通过操作人员调节伸缩板的高度，利用第一液压缸调节支撑板的角度用来支撑隧道顶部，该装置无需进行拆卸和安装，且可将该装置适配不同的隧道进行多次使用。
附图说明
[0015]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0016]图1是本技术整体的立体图；
[0017]图2是本技术中第一的竖向立体图；
[0018]图3是本技术中第二的局部立体图；
[0019]图4是本技术中第三的局部立体图；
[0020]图例说明：
[0021]1、底座；2、电机；3、支撑板；4、伸缩板；5、承重板；6、第一液压杆；7、固定板；8、移动板；9、第一限位孔；10、第二限位孔；11、螺丝；12、固定柱；13、第一锥齿轮；14、第二锥齿轮；15、球体；16、第二液压杆。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]下面给出具体实施例。
[0024]本技术：
[0025]请参阅图1
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图4，本技术提供一种隧道的临时加固支撑架体，包括底座1；所述底座1内两端滑动连接有移动板8；两组所述移动板8位于底座1外的一端固接有固定板7；两组所述固定板7内滑动连接有伸缩板4；两组所述伸缩板4顶部固接有多组固定柱12；多组所述固定柱12顶部固接有球体15；所述伸缩板4的顶部活动连接有支撑板3，且所述支撑板与球体15转动连接；两组所述支撑板3顶面为弧形。
[0026]工作时，由于目前现有技术中，在搭建临时钢架时，都是根据具体的隧道尺寸来临时切割钢架，存在安装拆卸过程复杂，施工体量大、工期长等缺点，且同一临时支撑架体不能与尺寸不同的隧道进行匹配，难以进行二次利用，该装置设置有支撑板3，通过操作人员确定底座1的长度和固定板7的高度后，转动支撑板3带动支撑板3进行角度调节以此来适配隧道顶部的弧度，支撑隧道的顶部且该装置无需进行拆卸和安装，且可将该装置适配不同的隧道进行多次使用。
[0027]两组所述固定板7远离于底座1的一侧固接有承重板5；两组所述承重板5上固接有第一液压杆6；所述第一液压杆6远离于承重板5的一端固接在支撑板3的一端。
[0028]工作时，通过操作人员启动液压杆进行上升或下降，由于液压杆上的支撑板3转动在球体15上，所以当液压杆进行上升或下降后，会带动支撑板3进行角度转动，当液压杆停止运动时则支撑板3的角度保持固定。
[0029]所述底座1的一侧经连接座转动连接有第二锥齿轮14；所述第二锥齿轮14啮合有第一锥齿轮13；所述第一锥齿轮13中部固接有双向螺杆；所述双向螺杆经连接座转动连接在底座1内；所述双向螺杆两端螺纹连接有移动板8。
[0030]工作时，通过操作人员启动电机2利用电机2带动第二锥齿轮14进行转动，利用第二锥齿轮14的转动带动第二锥齿轮14啮合的第一锥齿轮13进行转动，从而促使第一锥齿轮13上的双向螺杆带动移动板8进行相互靠近或远离的运动，从而使得增加底座1的长度以此来适配隧道地面的宽度。
[0031]两组所述固定板7内底部固接有第二液压杆16；两组所述第二液压杆16远离于移动板8的一端固接有伸缩板4。
[0032]工作时，由于该装置需要操作人员提升伸缩板4的高度，该装置设置有第二液压杆16，通过启动第二液压杆16可随意调节伸缩板4的高度，从而增加固定板7的长度，不需要人工进行手工调节，方便快捷。
[0033]所述固定板7两侧开设有多组第一限位孔9；所述伸缩板4两侧开设有多组第二限位孔10；多组所述第二限位孔10与多组第一限位孔9间隔大小相同；多组所述第一限位孔9上其中一组螺纹连接有螺丝11。
[0034]工作时，由于液本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧道的临时加固支撑架体，包括底座(1)；其特征在于：所述底座(1)内两端滑动连接有移动板(8)；两组所述移动板(8)位于底座(1)外的一端固接有固定板(7)；两组所述固定板(7)内滑动连接有伸缩板(4)；两组所述伸缩板(4)顶部固接有多组固定柱(12)；多组所述固定柱(12)顶部固接有球体(15)；所述伸缩板(4)的顶部活动连接有支撑板(3)，且所述支撑板与球体(15)转动连接；两组所述支撑板(3)顶面为弧形。2.根据权利要求1所述的一种隧道的临时加固支撑架体，其特征在于：两组所述固定板(7)远离于底座(1)的一侧固接有承重板(5)；两组所述承重板(5)上固接有第一液压杆(6)；所述第一液压杆(6)远离于承重板(5)的一端固接在支撑板(3)的一端。3.根据权利要求2所述的一种隧道的临时加固支撑架体，其特征在于：所述底座(1)的一侧经连接座转动连接有第二锥齿轮(14)；所述第二锥齿轮(14)啮合...

【专利技术属性】
技术研发人员：高崇，
申请(专利权)人：中铁十九局集团轨道交通工程有限公司，
类型：新型
国别省市：