一种防护型登车桥板结构制造技术

本实用新型专利技术属于登车桥技术领域，公开了一种防护型登车桥板结构，包括登车桥主体，所述登车桥主体顶部的左右两侧均开设有两个收纳槽，两个所述收纳槽的内侧转动等距离排列的支杆，所述登车桥主体的顶部设置有护栏杆，所述支杆的底部一体成型有均匀分布的蜗轮齿，所述登车桥主体上穿插有与其转动连接有的调节杆，所述调节杆穿插于收纳槽的内侧，所述调节杆上固定连接有等距离排列的蜗杆，所述蜗杆的顶部通过蜗轮齿与相邻的支杆传动连接，所述登车桥主体的底部嵌设有液压油缸，所述液压油缸通过导管与调节杆相连。该实用新型专利技术，能够对防护结构进行调节，满足防护目的的同时，降低防护结构的使用局限性并提高实用性。构的使用局限性并提高实用性。构的使用局限性并提高实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种防护型登车桥板结构


[0001]本技术涉及登车桥
，更具体地说，涉及一种防护型登车桥板结构。

技术介绍

[0002]登车桥是用于叉车与货车之间的搭桥设备，方便装卸货物，一般分为移动登车桥和固定登车桥，装卸货平台在现代物流现场已是一种非常易见的结构形式，它是企业物流链的起点与终点，是企业快速、安全周转产品及货物的一个装卸货操作平台，而登车桥板是登车桥的主体结构。
[0003]现有的登车桥板上的护栏大多通过螺栓或者焊接的方式进行焊接，无法对护栏进行调节，导致在一些环境下，护栏可能会导致登车桥板无法使用，使用局限性大，且周转存放时，突出的护栏也会造成影响，且现有的登车桥上的防滑纹路无法进行调节，实用性不足，故而提出了一种防护型登车桥板结构来解决该类问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种防护型登车桥板结构，以克服现有技术缺陷。
[0005]为实现上述目的，本技术采用如下的技术方案。
[0006]一种防护型登车桥板结构，包括登车桥主体，所述登车桥主体顶部的左右两侧均开设有两个收纳槽，两个所述收纳槽的内侧转动等距离排列的支杆，所述登车桥主体的顶部设置有护栏杆，所述支杆的底部一体成型有均匀分布的蜗轮齿，所述登车桥主体上穿插有与其转动连接有的调节杆，所述调节杆穿插于收纳槽的内侧，所述调节杆上固定连接有等距离排列的蜗杆，所述蜗杆的顶部通过蜗轮齿与相邻的支杆传动连接，所述登车桥主体的底部嵌设有液压油缸，所述液压油缸通过导管与调节杆相连。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：
[0008]所述支杆包含有支撑主管，所述支撑主管的底端转动连接于收纳槽的内侧，所述支撑主管的内侧滑动连接有连接杆，所述连接杆的顶端与护栏杆铰接，所述蜗轮齿一体成型于支撑主管的底端，所述液压油缸通过导管与支撑主管的内部相连通。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：
[0010]所述登车桥主体的底部铰接有支架与，所述液压杆的另一端与支架转动连接。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]所述支架的形状呈H形，所述支架的底端交接有支撑板，所述支撑板的底部固定连接有橡胶增摩板。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：
[0014]所述登车桥主体上开设有防滑网格槽，所述防滑网格槽的内侧安装有填充块，所述填充块的底部与防滑网格槽的内底壁之间固定安装有液压块，所述液压油缸通过导管与液压块连接。
[0015]作为上述技术方案的进一步描述：
[0016]所述液压块包含有收纳块，所述收纳块的内侧滑动连接有支撑块，所述支撑块的顶部与填充块固定连接。
[0017]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0018]本方案，根据使用登车桥主体的需求，可旋转调节杆，带动调节杆上的蜗杆进行转动，利用蜗杆与蜗轮齿的传动连接，带动支杆旋转，同侧的多个支杆同步旋转，能够将护栏杆抬起并伸出收纳槽，从而在登车桥主体的两个侧形成防护栏，达到防护的目的，同时根据装卸物料的大小以及环境需求，能够通过液压油缸调整支杆的长度，进而改变护栏杆的高度，在使用完成后能够将护栏杆收回至收纳槽的内侧，避免登车桥主体的顶部存在突出物，方便对登车桥主体的周转使用与存放，使用实用性更强，局限性更小。
[0019]本方案，当需要登车桥主体的顶部表面防止打滑时，液压块收缩，能够带动填充块下移，从而利用防滑网格槽增加与物料或叉车等之间的摩擦力，避免打滑现象发生，同时根据使用需求，如向下卸除物料时，液压块扩张，带动填充块上移调补防滑网格槽的顶部空气，从而达到登车桥主体表面平整的作用，方便物料的下滑卸料，保证使用安全性的同时，能够进行调整，使用局限性更小，实用性更强。
附图说明
[0020]图1为本技术的俯视结构示意图；
[0021]图2为本技术的侧视结构示意图；
[0022]图3为本技术收纳槽的局部侧视剖视结构示意图；
[0023]图4为本技术填充块与液压块的连接结构示意图。
[0024]图中标号说明：
[0025]1、登车桥主体；2、收纳槽；3、支杆；31、支撑主管；32、连接杆；4、护栏杆；5、蜗轮齿；6、调节杆；7、蜗杆；8、液压油缸；9、支架；10、液压杆；11、支撑板；12、橡胶增摩板；13、防滑网格槽；14、填充块；15、液压块；151、收纳块；152、支撑块。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；
[0027]请参阅图1～4，本技术中，一种防护型登车桥板结构，包括登车桥主体1，登车桥主体1顶部的左右两侧均开设有两个收纳槽2，两个收纳槽2的内侧转动等距离排列的支杆3，登车桥主体1的顶部设置有护栏杆4，支杆3的底部一体成型有均匀分布的蜗轮齿5，登车桥主体1上穿插有与其转动连接有的调节杆6，调节杆6穿插于收纳槽2的内侧，调节杆6上固定连接有等距离排列的蜗杆7，蜗杆7的顶部通过蜗轮齿5与相邻的支杆3传动连接，登车桥主体1的底部嵌设有液压油缸8，液压油缸8通过导管与调节杆6相连。
[0028]本技术中，根据使用登车桥主体1的需求，可旋转调节杆6，带动调节杆6上的蜗杆7进行转动，利用蜗杆7与蜗轮齿5的传动连接，带动支杆3旋转，同侧的多个支杆3同步旋转，能够将护栏杆4抬起并伸出收纳槽2，从而在登车桥主体1的两个侧形成防护栏，达到防护的目的，同时根据装卸物料的大小以及环境需求，能够通过液压油缸8调整支杆3的长
度，进而改变护栏杆4的高度，在使用完成后能够将护栏杆4收回至收纳槽2的内侧，避免登车桥主体1的顶部存在突出物，方便对登车桥主体1的周转使用与存放，使用实用性更强，局限性更小。
[0029]请参阅图1～3，其中：支杆3包含有支撑主管31，支撑主管31的底端转动连接于收纳槽2的内侧，支撑主管31的内侧滑动连接有连接杆32，连接杆32的顶端与护栏杆4铰接，蜗轮齿5一体成型于支撑主管31的底端，液压油缸8通过导管与支撑主管31的内部相连通。
[0030]本技术中，液压油缸8工作通过导管向支撑主管31的内部冲油或抽油，会改变连接杆32的延伸长度，从而改变支杆3的整体长度，方便了使用者的调节使用。
[0031]请参阅图2，其中：登车桥主体1的底部铰接有支架9与液压杆10，液压杆10的另一端与支架9转动连接。
[0032]本技术中，通过液压杆10工作，能够带动支架9进行翻转，在登车桥主体1使用时，将支架9放下与地面接触，能够起到对登车桥主体1的稳定作用，提高登车桥主体1的使用安全性。
[0033]请参阅图2，其中：支架9的形状呈H形，支架9的底端交接有支撑板11，支撑板11的底部固定连接有橡胶增摩板12。
[0034]本技术中，利用支撑板11增加与地面之间接触面积，提高支撑稳定性，并本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防护型登车桥板结构，包括登车桥主体(1)，其特征在于：所述登车桥主体(1)顶部的左右两侧均开设有两个收纳槽(2)，两个所述收纳槽(2)的内侧转动等距离排列的支杆(3)，所述登车桥主体(1)的顶部设置有护栏杆(4)，所述支杆(3)的底部一体成型有均匀分布的蜗轮齿(5)，所述登车桥主体(1)上穿插有与其转动连接有的调节杆(6)，所述调节杆(6)穿插于收纳槽(2)的内侧，所述调节杆(6)上固定连接有等距离排列的蜗杆(7)，所述蜗杆(7)的顶部通过蜗轮齿(5)与相邻的支杆(3)传动连接，所述登车桥主体(1)的底部嵌设有液压油缸(8)，所述液压油缸(8)通过导管与调节杆(6)相连。2.根据权利要求1所述的一种防护型登车桥板结构，其特征在于：所述支杆(3)包含有支撑主管(31)，所述支撑主管(31)的底端转动连接于收纳槽(2)的内侧，所述支撑主管(31)的内侧滑动连接有连接杆(32)，所述连接杆(32)的顶端与护栏杆(4)铰接，所述蜗轮齿(5)一体成型于支撑主管(31)的底端，所述液压油缸(8...

【专利技术属性】
技术研发人员：田兆云，
申请(专利权)人：苏州旭阳特液压登车桥机械有限公司，
类型：新型
国别省市：