一种大型管道多地形防震运输车制造技术

本实用新型专利技术涉及运输车技术领域，尤其为一种大型管道多地形防震运输车，包括：车体机构，所述车体机构包括多个连接单元；下料机构，所述下料机构固定于车体机构的内部；固定机构，所述固定机构固定于车体机构的上方，本实用新型专利技术中，通过设置的能够在运输过程中进行减震，通过设置的第二电动推杆能够在移动第四气动伸缩杆将两侧的固定插板分别插入管道内部后，气动第二电动推杆实现支撑块对管道进行夹持，通过设置的第三气动伸缩杆能够实现由斜向支撑板对管道进行承托，实现对管道在运输过程中保持稳定。保持稳定。保持稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种大型管道多地形防震运输车


[0001]本技术涉及运输车
，具体为一种大型管道多地形防震运输车。

技术介绍

[0002]平板运输车又名为工程机械运输车、平板车、低平板运输车，主要用于运输一些像挖掘机、装载机、收割机一样的不可拆卸物体，专利号为CN206031434U3：提出“一种大型管道运输车，包括车轮、车架、大液压缸、挡板、伸缩液压缸、升降液压缸，所述的车轮安装在车架上，挡板固定安装在车架上，其特征在于：还包括滑板架、固定滑道、支撑底板、一级支撑杆、二级支撑杆、横杆，所述的固定滑道固定安装在车架上，滑板架安装在固定滑道上，支撑底板与滑板架固定连接，并随滑板架在固定滑道上滑动，大液压缸两端分别连接挡板和滑板架；所述的一级支撑杆通过轴与滑板架连接，升降液压缸两端分别连接支撑底板和一级支撑杆；所述的二级支撑杆一端伸入一级支撑杆内，伸缩液压缸两端分别连接一级支撑杆和二级支撑杆，横杆固定连接二级支撑杆。”实现对大型管道的运输，但其稳定性不够，且不利于在运输过程中进行高效的减震。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种大型管道多地形防震运输车，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：包括：
[0005]车体机构，所述车体机构包括多个连接单元；
[0006]下料机构，所述下料机构固定于车体机构的内部；
[0007]固定机构，所述固定机构固定于车体机构的上方。
[0008]作为本技术优选的方案，所述下料机构包括：<br/>[0009]运输车板，所述运输车板固定于车厢承载板底部；
[0010]第一斜向升降板，所述第一斜向升降板设置于运输车板的上方；
[0011]第一铰链，所述第一铰链位于第一斜向升降板和运输车板之间，所述第一斜向升降板通过第一铰链与运输车板转动连接；
[0012]第一固定块，所述第一固定块固定于运输车板的内部，所述第一固定块分布于第一斜向升降板的底部和运输车板底板的顶部；
[0013]第一气动伸缩杆，所述第一气动伸缩杆固定于两个第一固定块之间，所述第一气动伸缩杆的两端和上下两个第一固定块的内部均插合连接有转动杆，所述第一气动伸缩杆呈斜向设置，通过设置的第一斜向升降板能够在气动第一气动伸缩杆后使第一斜向升降板呈斜向设置，从而能够实现对第一斜向升降板靠近固定机构的一侧进行抬升，进而形成下料的斜坡。
[0014]作为本技术优选的方案，所述下料机构包括：
[0015]第二固定块，所述第二固定块固定于运输车板底板的上方；
[0016]第二气动伸缩杆，所述第二气动伸缩杆固定于第二固定块的一侧；
[0017]第二气动伸缩杆，所述第二气动伸缩杆固定于运输车板侧板的内部；
[0018]第二铰链，所述第二铰链固定于第二斜向升降板和运输车板之间，所述第二斜向升降板通过第二铰链与运输车板转动连接，通过设置的第二气动伸缩杆能够推动第二斜向升降板的底部向外延伸，从而能够配合第一斜向升降板进行下料。
[0019]作为本技术优选的方案，所述固定机构包括：
[0020]减震阻尼，所述减震阻尼固定于车体机构的内部；
[0021]升降限位框，所述升降限位框固定于减震阻尼的顶部；
[0022]固定板，所述固定板固定于升降限位框的顶部；
[0023]第四气动伸缩杆，所述第四气动伸缩杆的固定端与固定板固定连接；
[0024]固定侧板，所述固定侧板与第四气动伸缩杆的延伸端固定连接，所述固定侧板的一侧设置有夹紧机构，通过设置的能够在运输过程中进行减震。
[0025]作为本技术优选的方案，所述夹紧机构包括：
[0026]固定插板，所述固定插板与固定侧板的侧板固定连接；
[0027]第一电动推杆，所述第一电动推杆与固定插板固定连接，所述第一电动推杆的数量设置有四个，四个所述第一电动推杆等距分布于的固定插板边缘；
[0028]第二电动推杆，所述第二电动推杆与第一电动推杆的另一端固定连接；
[0029]支撑块，所述支撑块与第二电动推杆的延伸端固定连接，所述支撑块与管道的内壁固定连接，通过设置的第二电动推杆能够在移动第四气动伸缩杆将两侧的固定插板分别插入管道内部后，气动第二电动推杆实现支撑块对管道进行夹持。
[0030]作为本技术优选的方案，所述固定机构还包括：
[0031]第三气动伸缩杆，所述第三气动伸缩杆固定于固定板的顶部；
[0032]斜向支撑板，所述斜向支撑板固定于第三气动伸缩杆的延伸端；
[0033]软垫，所述软垫设置于斜向支撑板的顶部，所述第三气动伸缩杆分布于管道下方两侧的两端，通过设置的第三气动伸缩杆能够实现由斜向支撑板对管道进行承托，实现对管道在运输过程中保持稳定。
[0034]作为本技术优选的方案，所述车体机构底部的四角均设置有行走机构。
[0035]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0036]1、本技术中，通过设置的能够在运输过程中进行减震，通过设置的第二电动推杆能够在移动第四气动伸缩杆将两侧的固定插板分别插入管道内部后，气动第二电动推杆实现支撑块对管道进行夹持，通过设置的第三气动伸缩杆能够实现由斜向支撑板对管道进行承托，实现对管道在运输过程中保持稳定。
[0037]2、本技术中，通过设置的第一斜向升降板能够在气动第一气动伸缩杆后使第一斜向升降板呈斜向设置，从而能够实现对第一斜向升降板靠近固定机构的一侧进行抬升，进而形成下料的斜坡，通过设置的第二气动伸缩杆能够推动第二斜向升降板的底部向外延伸，从而能够配合第一斜向升降板进行下料。
附图说明
[0038]图1为本技术的整体立体结构示意图；
[0039]图2为本技术主视的结构示意图；
[0040]图3为本技术侧视的内部结构示意图；
[0041]图4为本技术A结构的放大示意图。
[0042]图中：1、车体机构；2、下料机构；3、固定机构；4、运输车板；5、第一固定块；6、第一气动伸缩杆；7、转动杆；8、第一斜向升降板；9、第一铰链；10、第二固定块；11、第二气动伸缩杆；12、第二铰链；13、第二斜向升降板；14、减震阻尼；15、升降限位框；16、固定板；17、第三气动伸缩杆；18、斜向支撑板；19、软垫；20、第四气动伸缩杆；21、固定侧板；22、固定插板；23、第一电动推杆；24、第二电动推杆；25、第三固定块；26、管道。
具体实施方式
[0043]为了使本技术的技术手段及达到目的与功效易于理解，下面结合具体图示对本技术的实施例进行详细说明。
[0044]需要说明，本技术中所有进行方向性和位置性指示的术语，诸如：“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“顶”、“低”、“横向”、“纵向”、“中心”等，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大型管道多地形防震运输车，其特征在于，包括：车体机构(1)，所述车体机构(1)包括多个连接单元；下料机构(2)，所述下料机构(2)固定于车体机构(1)的内部；固定机构(3)，所述固定机构(3)固定于车体机构(1)的上方。2.根据权利要求1所述的一种大型管道多地形防震运输车，其特征在于：所述下料机构(2)包括：运输车板(4)，所述运输车板(4)固定于车厢承载板底部；第一斜向升降板(8)，所述第一斜向升降板(8)设置于运输车板(4)的上方；第一铰链(9)，所述第一铰链(9)位于第一斜向升降板(8)和运输车板(4)之间，所述第一斜向升降板(8)通过第一铰链(9)与运输车板(4)转动连接；第一固定块(5)，所述第一固定块(5)固定于运输车板(4)的内部，所述第一固定块(5)分布于第一斜向升降板(8)的底部和运输车板(4)底板的顶部；第一气动伸缩杆(6)，所述第一气动伸缩杆(6)固定于两个第一固定块(5)之间，所述第一气动伸缩杆(6)的两端和上下两个第一固定块(5)的内部均插合连接有转动杆(7)，所述第一气动伸缩杆(6)呈斜向设置。3.根据权利要求2所述的一种大型管道多地形防震运输车，其特征在于：所述下料机构(2)包括：第二固定块(10)，所述第二固定块(10)固定于运输车板(4)底板的上方；第二气动伸缩杆(11)，所述第二气动伸缩杆(11)固定于第二固定块(10)的一侧；第二气动伸缩杆(11)，所述第二气动伸缩杆(11)固定于运输车板(4)侧板的内部；第二铰链(12)，所述第二铰链(12)固定于第二斜向升降板(13)和运输车板(4)之间，所述第二斜向升降板(13)通过第二铰链(12)与运输车板(4)转动连接。4.根据权利要求1所述的一种大型管道多地形防震运输车，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨智华，邹国平，申开俊，李府勤，王宏，
申请(专利权)人：云南建投第二安装工程有限公司，
类型：新型
国别省市：