一种可伸缩传动轴的防脱结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种可伸缩传动轴的防脱结构，包括：花键轴以及套设在花键轴端部的花键轴套，且花键轴的端部外表面开设外花键，花键轴套的开口侧内表面开设内花键；外花键受力面上开设锁止槽，内花键为与外花键适配且嵌置于锁止槽内的防脱凸起。有效防止可伸缩传动轴脱出，实现自动回位，保证行驶稳定性，且在实现防脱与自动回位的前提下，还具有安装方式简单，便于拆卸维修的优点，成本低廉，且更加轻量化。化。化。

【技术实现步骤摘要】
一种可伸缩传动轴的防脱结构


[0001]本技术涉及车辆动力系统
，尤其涉及一种可伸缩传动轴的防脱结构。

技术介绍

[0002]现有商用车的动力链一般由发动机、变速箱、传动轴、驱动桥构成。其中传动轴是整车传递动力的关键部件，通常由一节可伸缩的后传动轴总成以及数量为大于等于零的不可伸缩传动轴带中间支撑总成组成，6
×
4与8
×
4驱动形式的商用车还需再配置一节用于连接中桥与后桥的可伸缩桥间传动轴总成。在商用车经过矿区、砂石场等颠簸路况时，会出现中后桥上下跳动以及整车扭转的现象，此时连接变速箱、中桥与后桥的传动轴需要利用自身的伸缩功能来缓解冲击变形。然而，当遇到极其恶劣的路况，中后桥的跳动导致传动轴伸缩量超过极限时，极有可能发生传动轴脱开的情况。
[0003]为解决恶劣路况导致传动轴脱开的技术问题，本领域技术人员提出在传动轴上设计防脱落结构的方式避免传动轴的脱开，具体是在可伸缩传动轴上添加防护套与开口卡环结构。由于防护套内部环筋与花键套端部的环槽通过压装工艺装配，不仅装配难度大，生产管理成本高，而且生产误码率高，订单响应速度。除此之外，由于防护罩的卡接固定，传动轴拆换困难，售后服务成本高。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本技术提供一种可伸缩传动轴的防脱结构。为了对披露的实施例的一些方面有一个基本的理解，下面给出了简单的概括。该概括部分不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围。其唯一目的是用简单的形式呈现一些概念，以此作为后面的详细说明的序言。
[0005]本技术采用如下技术方案：
[0006]在一些可选的实施例中，提供一种可伸缩传动轴的防脱结构，包括：花键轴以及套设在所述花键轴端部的花键轴套，且所述花键轴的端部外表面开设外花键，所述花键轴套的开口侧内表面开设内花键；所述外花键受力面上开设锁止槽，所述内花键为与所述外花键适配且嵌置于所述锁止槽内的防脱凸起。
[0007]在一些可选的实施例中，所述锁止槽的前端槽壁垂直于所述锁止槽的槽底，其中，所述前端槽壁为所述锁止槽靠近所述花键轴端部一侧的槽壁。
[0008]在一些可选的实施例中，所述防脱凸起的前侧壁与所述前端槽壁相平行，其中，所述防脱凸起的前侧壁为所述防脱凸起远离所述花键轴套的开口一侧的侧壁。
[0009]在一些可选的实施例中，所述锁止槽的后端槽壁为倾斜槽壁，且所述后端槽壁向远离所述花键轴端部的一侧进行倾斜，其中，所述后端槽壁为所述锁止槽远离所述花键轴端部一侧的槽壁。
[0010]在一些可选的实施例中，所述防脱凸起的后侧壁与所述后端槽壁相平行，其中，所
述防脱凸起的后侧壁为所述防脱凸起靠近所述花键轴套的开口一侧的侧壁。
[0011]在一些可选的实施例中，所述外花键的每一个花键齿上开设的所述锁止槽的数量为5
‑
8个。
[0012]在一些可选的实施例中，所述防脱凸起呈矩阵形式分布于所述花键轴套的开口侧内表面，且每一列的所述防脱凸起对应于所述外花键的一个花键齿，每一列中所述防脱凸起的数量为3
‑
6个。
[0013]本技术所带来的有益效果：
[0014]1.当恶劣路况导致传动轴伸缩量即将超过极限时，防脱凸起嵌入锁止槽内，使得本技术的防脱结构由未接合状态转变为接合锁止状态，有效防止可伸缩传动轴脱出；当摆脱脱出危险后，本技术的结构设计可使得防脱结构由接合锁止状态切换回未接合状态，实现自动回位，保证行驶稳定性；
[0015]2.在实现防脱与自动回位的前提下，本技术还具有安装方式简单，便于拆卸维修的优点，同时还可保证传动轴动力传输及正常伸缩的稳定性；
[0016]3.结构简洁，易于加工，成本低廉，且更加轻量化。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0018]图1是本技术防脱结构组装为一体时的示意图；
[0019]图2是本技术防脱结构拆分后的示意图；
[0020]图3是本技术花键轴的结构示意图；
[0021]图4是本技术花键轴端部示意图；
[0022]图5是本技术花键轴套的结构示意图；
[0023]图6是当恶劣路况导致传动轴伸缩量即将超过极限时，本技术的防脱结构处于未接合状态时的结构示意图；
[0024]图7是当恶劣路况导致传动轴伸缩量即将超过极限时，本技术的防脱结构处于接合锁止状态时的结构示意图；
[0025]图8是当摆脱脱出危险时，本技术的防脱结构回位后的结构示意图。
具体实施方式
[0026]下面结合附图对本技术实施例进行详细描述。应当明确，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]如图1
‑
5所示，在一些说明性的实施例中，本技术提供一种可伸缩传动轴的防脱结构，包括：花键轴1及花键轴套2，其中，花键轴套2套设在花键轴1的端部，若实现花键轴1与花键轴套2在传动轴伸缩量超过极限时无法分开，即可实现恶劣工况下传动轴的有效防
脱。
[0028]花键轴1的端部外表面开设外花键3，花键轴套2的开口侧内表面开设内花键4，且外花键3与内花键4相适配，即两者可啮合传递扭矩。外花键3的受力面上开设锁止槽5，其中，外花键3的受力面是指外花键3的各个花键齿的受力面，内花键4为与外花键3适配且嵌置于锁止槽5内的防脱凸起6。
[0029]本技术在常规T型花键齿的基础上挖出T型的锁止槽5，同时内花键4在原来的结构基础上仅保留与外花键3的锁止槽5相适配的部分，即留存防脱凸起6。当恶劣路况导致传动轴伸缩量即将超过极限时，防脱凸起6嵌入锁止槽5内，使得本技术的防脱结构由未接合状态转变为接合锁止状态，有效防止可伸缩传动轴脱出；当摆脱脱出危险后，本技术的结构设计可使得防脱结构由接合锁止状态切换回未接合状态，实现自动回位，保证行驶稳定性。
[0030]锁止槽5的前端槽壁501所在平面垂直于锁止槽的槽底502所在平面，其中，前端槽壁501为锁止槽5靠近花键轴1端部一侧的槽壁。防脱凸起6的前侧壁601与前端槽壁501相平行，其中，防脱凸起的前侧壁601为防脱凸起6远离花键轴套的开口一侧的侧壁。上述结构设计，使得当防脱凸起6嵌入锁止槽5内后，即使进一步受到拉力，前端槽壁501也会卡住前侧壁601，使传动轴无法继续伸长，即有效避免传动轴脱出。
[0031]锁止槽5的后端槽壁503为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可伸缩传动轴的防脱结构，其特征在于，包括：花键轴以及套设在所述花键轴端部的花键轴套，且所述花键轴的端部外表面开设外花键，所述花键轴套的开口侧内表面开设内花键；所述外花键受力面上开设锁止槽，所述内花键为与所述外花键适配且嵌置于所述锁止槽内的防脱凸起。2.根据权利要求1所述的一种可伸缩传动轴的防脱结构，其特征在于，所述锁止槽的前端槽壁垂直于所述锁止槽的槽底，其中，所述前端槽壁为所述锁止槽靠近所述花键轴端部一侧的槽壁。3.根据权利要求2所述的一种可伸缩传动轴的防脱结构，其特征在于，所述防脱凸起的前侧壁与所述前端槽壁相平行，其中，所述防脱凸起的前侧壁为所述防脱凸起远离所述花键轴套的开口一侧的侧壁。4.根据权利要求3所述的一种可伸缩传动轴的防脱结构，其特征在于，所述锁止槽的后端槽壁为倾斜槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：华俣，蒋克庭，翟立鹏，彭欢欢，雷永娟，刘庆华，
申请(专利权)人：北汽重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：