本发明专利技术涉及一种调节装置及中控屏安装结构，包括：第一连接板；以及旋转调节模组，旋转调节模组设置于第一连接板上并用于与中控屏幕连接，用以驱动中控屏幕在所在平面内旋转以实现横屏或竖屏调换，旋转调节模组包括旋转驱动件、减速器、旋转体和连接座，旋转驱动件与减速器驱动连接，减速器设置于第一连接板上并与旋转体传动连接，第一连接板开设有过孔，连接座与旋转体的一端连接并穿过过孔后固设于中控屏幕上。通过连接座带动中控屏幕在所在平面顺时针或逆时针旋转，达到调节切换横屏工作模式或竖屏工作模式的目的。满足驾乘人员对于中控屏幕的横屏或竖屏的需要，提升驾乘人员的使用体验。用体验。用体验。
【技术实现步骤摘要】
调节装置及中控屏安装结构
[0001]本专利技术涉及汽车配件
，特别是涉及一种调节装置及中控屏安装结构。
技术介绍
[0002]现如今，汽车已逐步走入老百姓的家庭，作为一种交通工具，给人们的生活、工作带来了很大的便利。且随着人们对于生活品质和消费体验要求的提高，仅具备基本驾乘功能的汽车已很难满足人们多样化需求，科技感和智能化的汽车慢慢受到消费者的青睐，比较突出的表现在于驾驶室装备有中控屏，驾乘人员通过操作中控屏可进行音乐播放、氛围灯选调、地图导航等功能设定，满足多样化需求。
[0003]然而，目前市面上大多数的汽车上的中控屏都是固定安装的，缺乏人性化的设计，无法进行横屏和竖屏切换，无法满足不同驾乘人员的观看习惯和需要，影响使用体验。
技术实现思路
[0004]基于此，有必要提供一种调节装置及中控屏安装结构，旨在解决现有技术中控屏的位置和角度不可调，无法满足不同用户使用需求，影响使用体验的问题。
[0005]一方面，本申请提供一种调节装置，所述调节装置包括：
[0006]第一连接板；以及
[0007]旋转调节模组，所述旋转调节模组设置于所述第一连接板上并用于与中控屏幕连接，用以驱动所述中控屏幕在所在平面内旋转以实现横屏或竖屏调换，所述旋转调节模组包括旋转驱动件、减速器、旋转体和连接座，所述旋转驱动件与所述减速器驱动连接，所述减速器设置于所述第一连接板上并与所述旋转体传动连接，所述第一连接板开设有过孔，所述连接座与所述旋转体的一端连接并穿过所述过孔后固设于所述中控屏幕上。
[0008]上述方案的调节装置应用装备于中控屏幕需要安装到汽车车体的场景中，使用时，首先将第一连接板与车体固定，紧接着将旋转调节模组安装到第一连接板上并与中控屏幕连接。当驾乘人员需要对中控屏幕旋转调节时，启动旋转驱动件，旋转动力经由减速器减速增扭矩后带动旋转体平稳低速旋转，之后通过连接座带动中控屏幕在所在平面顺时针或逆时针旋转，达到调节切换横屏工作模式或竖屏工作模式的目的。满足驾乘人员对于中控屏幕的横屏或竖屏的需要，提升驾乘人员的使用体验。
[0009]下面对本申请的技术方案作进一步的说明：
[0010]在其中一个实施例中，所述第一连接板与所述中控屏幕之间间隔形成有避空间隙。
[0011]在其中一个实施例中，所述旋转调节模组还包括弹性抵压件，所述旋转体设有定位凸沿，所述弹性抵压件套装于所述旋转体和所述连接座外部，且所述弹性抵压件的一端与所述定位凸沿抵接，另一端与所述中控屏幕抵接。
[0012]在其中一个实施例中，所述连接座上设置有限位结构，所述中控屏幕在第一旋转位置和第二旋转位置时，所述限位结构均能与所述第一连接板抵接。
[0013]在其中一个实施例中，所述调节装置还包括第一调节模组、第二调节模组以及第三调节模组，所述第一调节模组包括第一伸缩驱动单元和第一万向旋转单元，所述第一伸缩驱动单元与所述第一万向旋转单元连接，所述第一万向旋转单元用于与中控屏幕连接；所述第二调节模组包括第二伸缩驱动单元和第二万向旋转单元，所述第二伸缩驱动单元与所述第二万向旋转单元连接，所述第二万向旋转单元用于与所述中控屏幕连接；所述第三调节模组包括第三伸缩驱动单元和第三万向旋转单元，所述第三伸缩驱动单元与所述第三万向旋转单元连接，所述第三万向旋转单元用于与所述中控屏幕连接；其中，所述第一调节模组、所述第二调节模组和所述第三调节模组呈三角形结构分布，且所述第一调节模组、所述第二调节模组和所述第三调节模组的其中任一能够单独伸缩动作或者至少两个能够相互协同伸缩动作；所述中控屏幕通过所述第一连接板与所述第一万向旋转单元、所述第二万向旋转单元以及所述第三万向旋转单元活动连接。
[0014]在其中一个实施例中，所述第一伸缩驱动单元、所述第二伸缩驱动单元和所述第三伸缩驱动单元均包括伸缩驱动件、传动组件和伸缩执行组件，所述伸缩驱动件与所述传动组件驱动连接，所述传动组件与所述伸缩执行组件传动连接，所述伸缩执行组件与所述中控屏幕传动连接。
[0015]在其中一个实施例中，所述伸缩驱动件设置为电机，所述传动组件设置为齿轮传动箱，所述伸缩执行组件包括伸缩丝杆和套接于所述伸缩丝杆外部的螺纹套，所述伸缩丝杆与所述齿轮传动箱连接并可沿轴线旋转，所述螺纹套能够在所述伸缩丝杆上沿轴线方向往复滑移。
[0016]在其中一个实施例中，所述第一万向旋转单元、所述第二万向旋转单元和所述第三万向旋转单元包括安装座和万向球头，所述安装座凹设有球面槽，所述万向头球可转动地插接于所述球面槽内。
[0017]在其中一个实施例中，所述调节装置还包括第二连接板，所述第一伸缩驱动单元、所述第二伸缩驱动单元和所述第三伸缩驱动单元通过所述第二连接板与车体组装固定。
[0018]另一方面，本申请还提供一种中控屏安装结构，其包括：
[0019]车体；
[0020]如上所述的调节装置，所述调节装置设置于所述车体上；以及
[0021]中控屏幕，所述中控屏幕与所述调节装置连接。
附图说明
[0022]构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0023]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本专利技术一实施例所述的调节装置的结构示意图；
[0025]图2为图1另一视角的结构示意图；
[0026]图3为图1又一视角的结构示意图；
[0027]图4为图3的后视结构示意图。
[0028]附图标记说明：
[0029]10、调节装置；10、第一调节模组；11、第一伸缩驱动单元；12、第一万向旋转单元；20、第二调节模组；21、第二伸缩驱动单元；22、第二万向旋转单元；30、第三调节模组；31、第三伸缩驱动单元；32、第三万向旋转单元；40、第一连接板；50、第二连接板；60、中控屏幕；70、旋转调节模组；71、旋转驱动件；72、减速器；73、旋转体；74、连接座；75、弹性抵压件；80、避空间隙。
具体实施方式
[0030]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0031]本申请实施例提供一种中控屏安装结构，包括：车体、调节装置10以及中控屏幕60。其中，车体可以理解为各种类型车辆的车身，主要起到装载固定调节装置10和中控屏幕60的作用。使用时，所述调节装置10设置于所述车体上，所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种调节装置，其特征在于，所述调节装置包括：第一连接板；以及旋转调节模组，所述旋转调节模组设置于所述第一连接板上并用于与中控屏幕连接，用以驱动所述中控屏幕在所在平面内旋转以实现横屏或竖屏调换，所述旋转调节模组包括旋转驱动件、减速器、旋转体和连接座，所述旋转驱动件与所述减速器驱动连接，所述减速器设置于所述第一连接板上并与所述旋转体传动连接，所述第一连接板开设有过孔，所述连接座与所述旋转体的一端连接并穿过所述过孔后固设于所述中控屏幕上。2.根据权利要求1所述的调节装置，其特征在于，所述第一连接板与所述中控屏幕之间间隔形成有避空间隙。3.根据权利要求1所述的调节装置，其特征在于，所述旋转调节模组还包括弹性抵压件，所述旋转体设有定位凸沿，所述弹性抵压件套装于所述旋转体和所述连接座外部，且所述弹性抵压件的一端与所述定位凸沿抵接，另一端与所述中控屏幕抵接。4.根据权利要求1所述的调节装置，其特征在于，所述连接座上设置有限位结构，所述中控屏幕在第一旋转位置和第二旋转位置时，所述限位结构均能与所述第一连接板抵接。5.根据权利要求2至4任一项所述的调节装置，其特征在于，所述调节装置还包括第一调节模组、第二调节模组以及第三调节模组，所述第一调节模组包括第一伸缩驱动单元和第一万向旋转单元，所述第一伸缩驱动单元与所述第一万向旋转单元连接，所述第一万向旋转单元用于与中控屏幕连接；所述第二调节模组包括第二伸缩驱动单元和第二万向旋转单元，所述第二伸缩驱动单元与所述第二万向旋转单元连接，所述第二万向旋转单元用于与所述中控屏幕连接；所述第三调节模组包括第三伸缩驱动单元和第三万向旋转单元，所述第三伸缩驱动单元与所述第三万向旋转单元连接，所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：李源军，唐伟航，胡超怡，
申请(专利权)人：广东东箭汽车智能系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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