一种发动机排放控制方法及装置制造方法及图纸

本申请公开一种发动机排放控制方法及装置，所述方法包括：在发动机进入第i次燃气切断时，根据氧传感器获得三元催化器中的第i次储氧量；在所述发动机退出所述第i次燃气切断时，将所述发动机第i次燃烧产生的废气输入所述三元催化器进行反应，得到对应的尾气；根据氨传感器获得所述尾气中的第i次氨浓度；根据所述第i次储氧量和所述第i次氨浓度，调整所述发动机第i+1次燃烧时的空燃比，以便所述第i+1次燃气切断时输入所述三元催化器中的废气中有害物质的含量与所述第i次储氧量的关系符合充分反应条件。本申请能够减少发动机尾气中有害物质的排放。质的排放。质的排放。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机排放控制方法及装置


[0001]本申请涉及发动机控制领域，具体涉及一种发动机排放控制方法及装置。

技术介绍

[0002]随着科技社会的进步，人们越来越关注发动机的尾气排放问题。燃气发动机产生的废气，必须经过处理以除去氮氧化物(NOx)、一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)等有害物质。
[0003]在相关技术中，根据氧传感信号获得三元催化器中的储氧量，经过实验验证出合适的清氧量，进一步标定出燃气加浓的量，以减少发动机尾气中有害物质的产生。但是三元催化器对有害物质的转化能力有一定限度，仅通过三元催化器中的储氧量难以评估三元催化器对有害物质的转化能力，进而会导致燃气加浓控制可能并不符合实际情况需要，燃料燃烧不充分，发动机所排放的尾气中的有害物质含量较高。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请第一方面提供了一种发动机排放控制方法，包括：
[0005]在发动机进入第i次燃气切断时，根据氧传感器获得三元催化器中的第i次储氧量；
[0006]在所述发动机退出所述第i次燃气切断时，将所述发动机第i次燃烧产生的废气输入所述三元催化器进行反应，得到对应的尾气；
[0007]根据氨传感器获得所述尾气中的第i次氨浓度；
[0008]根据所述第i次储氧量和所述第i次氨浓度，调整所述发动机第i+1次燃烧时的空燃比，以便所述第i+1次燃气切断时输入所述三元催化器中的废气中有害物质的含量与所述第i次储氧量的关系符合充分反应条件。
[0009]优选地，所述在发动机进入第i次燃气切断时，根据氧传感器获得三元催化器中的第i次储氧量之后，进一步包括：
[0010]判断所述第i次储氧量是否大于最小储氧量；其中，所述最小储氧量为所述三元催化器失效前的最小储氧量；
[0011]如果是，则退出所述第i次燃气切断；
[0012]如果否，则发出检查所述三元催化器的提醒。
[0013]优选地，所述根据所述第i次储氧量和所述第i次氨浓度，调整所述发动机第i+1次燃烧时的空燃比，包括：
[0014]根据所述第i次储氧量和所述第i次氨浓度，获得所述第i+1个加浓修正系数；
[0015]根据所述第i+1个加浓修正系数，调整所述发动机第i+1次燃烧时的空燃比；其中，所述加浓修正系数是在实验开发过程中根据不同的氨浓度和储氧量标定的。
[0016]优选地，所述氧传感器包括：前氧传感器和后氧传感器；
[0017]其中，所述前氧传感器位于所述三元催化器的进气端，所述后氧传感器位于所述三元催化器的出气端。
[0018]优选地，所述根据所述第i次储氧量和所述第i次氨浓度，调整所述发动机第i+1次燃烧时的空燃比包括：
[0019]根据所述第i次储氧量和所述第i次氨浓度，获得所述发动机第i+1次燃烧时的空燃比；
[0020]根据所述发动机第i+1次燃烧时的空燃比和所述发动机第i次燃烧时的空燃比，调整所述第i+1次燃烧时所述发动机内的空气含量和燃气含量。
[0021]本申请第二方面提供了一种发动机排放控制装置，所述装置包括：
[0022]数据处理单元，用于：在发动机进入第i次燃气切断时，根据氧传感器获得三元催化器中的第i次储氧量；
[0023]废气处理单元，用于：在所述发动机退出所述第i次燃气切断时，将所述发动机第i次燃烧产生的废气输入所述三元催化器进行反应，得到对应的尾气；
[0024]所述数据处理单元还用于：根据氨传感器获得所述尾气中的第i次氨浓度；
[0025]空燃比调整单元，用于：根据所述第i次储氧量和所述第i次氨浓度，调整所述发动机第i+1次燃烧时的空燃比，以便所述第i+1次燃气切断时输入所述三元催化器中的废气中有害物质的含量与所述第i次储氧量的关系符合充分反应条件。
[0026]优选地，所述数据处理单元还用于：
[0027]判断所述第i次储氧量是否大于最小储氧量；其中，所述最小储氧量为所述三元催化器失效前的最小储氧量；
[0028]如果是，则退出所述第i次燃气切断；
[0029]如果否，则发出检查所述三元催化器的提醒。
[0030]优选地，所述空燃比调整单元还用于：
[0031]根据所述第i次储氧量和所述第i次氨浓度，获得所述第i+1个加浓修正系数；
[0032]根据所述第i+1个加浓修正系数，调整所述发动机第i+1次燃烧时的空燃比；其中，所述加浓修正系数是在实验开发过程中根据不同的氨浓度和储氧量标定的。
[0033]优选地，所述氧传感器包括：前氧传感器和后氧传感器；
[0034]其中，所述前氧传感器位于所述三元催化器的进气端，所述后氧传感器位于所述三元催化器的出气端。
[0035]优选地，所述空燃比调整单元还用于：
[0036]根据所述第i次储氧量和所述第i次氨浓度，获得所述发动机第i+1次燃烧时的空燃比；
[0037]根据所述发动机第i+1次燃烧时的空燃比和所述发动机第i次燃烧时的空燃比，调整所述第i+1次燃烧时所述发动机内的空气含量和燃气含量。
[0038]从以上技术方案可以看出，本申请实施例具有以下优点：在发动机进入第i次燃气切断时，三元催化器中的进气调整为空气，根据氧传感器获得三元催化器中的第i次储氧量，根据储氧量可以获得三元催化器的老化程度；在发动机退出第i次燃气切断时，三元催化器中的进气为发动机燃烧之后获得的废气，在三元催化器中催化废气和氧气进行反应，最终生成的尾气被排放到大气中；在尾气排放时，根据氨传感器获得尾气中的第i次氨浓度，可以三元催化器对有害物质的转化能力；通过传感器实时监测气体浓度，提高灵敏度，避免因标定值与实际值偏差过大带来的误差；根据第i次储氧量和第i次氨浓度，调整发动
机第i+1次燃烧时的空燃比，根据氨传感器所测得尾气中的第i次氨浓度，获得第i次燃气切断时输入三元催化器中的废气浓度；根据氧传感器所测得的三元催化器中的第i次储氧量，在三元催化器正常工作时，认为第i次储氧量与第i+1次储氧量相近，因此获得与第i次储氧量充分反应时所需的废气浓度，并根据所需的废气浓度计算第i+1次燃烧时发动机内的空燃比，及时响应三元催化器中储氧量的变化，根据实时储氧量调整发动机燃烧时的空燃比，以便第i+1次燃气切断时输入三元催化器中的废气与三元催化器中的氧气充分反应，使得废气中的燃气和有害物质在三元催化器中被充分消耗，降低了尾气中有害物质的排放。
附图说明
[0039]图1为本申请实施例中实现发动机排放控制方法的流程图；
[0040]图2为本申请实施例中根据加浓修正系数调整空燃比的流程图；
[0041]图3为本申请另一实施例中实现发动机排放控制方法的流程图；
[0042]图4为本申请另一实施例中实现发动机排放控制方法的系统示意图；
[0043]图5为本申请实施例提供的实现发动机排放控制方法的装置结构图。
具体实施方式
[0044]三本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机排放控制方法，其特征在于，所述方法包括：在发动机进入第i次燃气切断时，根据氧传感器获得三元催化器中的第i次储氧量；在所述发动机退出所述第i次燃气切断时，将所述发动机第i次燃烧产生的废气输入所述三元催化器进行反应，得到对应的尾气；根据氨传感器获得所述尾气中的第i次氨浓度；根据所述第i次储氧量和所述第i次氨浓度，调整所述发动机第i+1次燃烧时的空燃比，以便所述第i+1次燃气切断时输入所述三元催化器中的废气中有害物质的含量与所述第i次储氧量的关系符合充分反应条件。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在发动机进入第i次燃气切断时，根据氧传感器获得三元催化器中的第i次储氧量之后，进一步包括：判断所述第i次储氧量是否大于最小储氧量；其中，所述最小储氧量为所述三元催化器失效前的最小储氧量；如果是，则退出所述第i次燃气切断；如果否，则发出检查所述三元催化器的提醒。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述第i次储氧量和所述第i次氨浓度，调整所述发动机第i+1次燃烧时的空燃比，包括：根据所述第i次储氧量和所述第i次氨浓度，获得所述第i+1个加浓修正系数；根据所述第i+1个加浓修正系数，调整所述发动机第i+1次燃烧时的空燃比；其中，所述加浓修正系数是在实验开发过程中根据不同的氨浓度和储氧量标定的。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述氧传感器包括：前氧传感器和后氧传感器；其中，所述前氧传感器位于所述三元催化器的进气端，所述后氧传感器位于所述三元催化器的出气端。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述第i次储氧量和所述第i次氨浓度，调整所述发动机第i+1次燃烧时的空燃比包括：根据所述第i次储氧量和所述第i次氨浓度，获得所述发动机第i+1次燃烧时的空燃比；根据所述发动机第i+1次燃烧时的空燃比和所述发动机第i次燃烧时的空燃比，调整所述第i+1...

【专利技术属性】
技术研发人员：仲昆，李震，耿宗起，马文晓，王冠亭，吕志华，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：