一种发动机进气结构设计方法以及发动机进气结构技术

本发明专利技术公开了一种发动机进气结构设计方法以及发动机进气结构，包括壳体、支撑腿和发动机本体，其特征在于：所述发动机本体一侧设有输出轴，所述壳体远离输出轴的一侧设有通风口，所述通风口内设有散热风扇，所述通风口与发动机本体之间设有纵向的转轴，所述转轴一端伸出壳体且设有操作块，另一端与壳体内壁转动连接，所述转轴上设有连接杆，所述连接杆顶端和底端分别固定连接设有过滤板，所述过滤板一侧设有对接杆，所述壳体顶板和底板分别设有伸缩板，所述伸缩板设有卡槽，所述对接杆一侧设有卡块，所述伸缩板上设有顶板，所述顶板与壳体之间连接设有弹簧，所述壳体内侧壁设有弹性滑道。本发明专利技术通过转轴的转动以及卡槽和卡块的配合方便了发动机的除尘以及进气工作。配合方便了发动机的除尘以及进气工作。配合方便了发动机的除尘以及进气工作。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机进气结构设计方法以及发动机进气结构


[0001]本专利技术涉及发动机设计生产
，具体是指一种发动机进气结构设计方法以及发动机进气结构。

技术介绍

[0002]随着发动机功率密度的不断提升、排放法规的不断加严，对发动机进气系统的要求也愈加严格。既要求实现尽可能低的压损以增大进气量、均匀的EGR混合以控制排放，也要求各缸一致的进气量以控制各缸爆压。特别是重型天然气发动机，因其燃烧性质原因，各缸循环变动大，对进气系统的要求格外严苛。但目前进气系统设计无法满足如此严苛的要求，优化进气系统设计迫在眉睫。
[0003]经检索，中国专利授权号为CN115329509A的专利，公开了一种发动机进气结构设计方法以及发动机进气结构，该设计方法包括步骤：构建发动机进气结构的三维模型；对三维模型进行CFD分析，获取理论流量系数、理论涡流比、理论滚流比以及理论混合均匀性结果；将三维模型制成发动机进气结构实物，并对发动机进气结构实物进行吹风试验以及混合均匀性试验，以获得实际流量系数、实际涡流比、实际滚流比以及实际混合均匀性结果；将上述理论参数与实际参数进行比对，根据比对结果进行优化，直至三维模型的可靠性符合要求；上述发动机进气结构设计方法通过仿真试验对标提升仿真精度，能够全面评价进气结构性能指标，进而优化各项参数，保证设计获得的发动机进气结构能够充分满足排放指标的要求。
[0004]但是上述装置在使用时还存在以下问题，为了满足降温的需求往往在壳体上设有通孔或者散热风扇，这就使发动机壳体内部容易受到灰尘的影响，从而影响到发动机的正常工作，综上所述本申请专利技术一种便与防尘的发动机结构，用于保护发动机的正常运作。

技术实现思路

[0005]本专利技术主要目的是解决现有技术的不足，提供一种通过转轴的转动以及卡槽和卡块的配合方便发动机除尘工作的发动机。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提供的技术方案为：一种发动机进气结构设计方法以及发动机进气结构，包括中空的壳体、位于壳体底部的支撑腿和位于壳体内的发动机本体，所述发动机本体一侧设有横向伸出壳体的输出轴，所述壳体远离输出轴的一侧设有通风口，所述通风口内设有散热风扇，所述发动机本体上均匀设有与壳体内壁相接的减震座，所述通风口与发动机本体之间中心的位置设有纵向的转轴，所述转轴一端伸出壳体且设有操作块，另一端与壳体内壁转动连接，所述转轴上固定套设有纵向的连接杆，所述连接杆顶端和底端分别固定连接设有过滤板，所述过滤板远离连接杆的一侧设有对接杆，所述对接杆一侧设有卡块，所述壳体顶板和底板分别设有竖直伸入壳体内的伸缩板，所述伸缩板14伸入壳体内的一侧设有与卡块相配合卡接的卡槽，所述伸缩板位于壳体外侧的一端设有顶板，所述顶板与壳体之间连接设有分别均匀位于伸缩板两侧的弹簧，所述壳体1内侧壁设有
分别与伸缩板两侧棱、对接杆两侧壁、过滤板两侧棱和连接杆两侧壁滑动连接的弹性滑道。
[0007]作为改进，所述壳体内壁设有与转轴转动连接的支撑座，所述支撑座为无油润滑轴承。
[0008]作为改进，所述壳体侧壁设有供输出轴伸出的轴承座。
[0009]作为改进，所述过滤板上设有过滤网。
[0010]作为改进，所述转轴距离壳体顶板和底板的长度小于转轴距离发动机本体的长度。
[0011]作为改进，所述壳体顶板和底板分别设有供伸缩板穿过的通道口，所述通道口两侧设有密封层。
[0012]本专利技术与现有技术相比的优点在于：通过外侧的操作块可以操控转轴的转动，从而带动连接杆、过滤板以及对接杆和卡块的转动，通过对分别位于壳体顶端外侧和底端外侧的顶板的按压，从而带动弹簧压缩，与此同时伸缩板往壳体内移动，最终使卡槽移动到卡块转动的边缘位置，实现和卡槽的卡接，此时松开壳体两侧的顶板，弹簧恢复原状带动伸缩板向壳体外侧移动的张力，由于卡块和卡槽的卡接设置，最终使对接杆、过滤板以及连接杆竖直稳定在壳体内，又由于壳体内壁弹性滑道的设置，保证了伸缩板两侧棱、对接杆两侧壁、过滤板两侧棱和连接杆两侧壁与壳体侧壁之间的密闭性，防止灰尘从缝隙通过，而且转轴的设置可以方便过滤板两侧面的旋转互换，方便了过滤网的清洗和维护以及操作更加方便。
附图说明
[0013]图1是本专利技术一种发动机进气结构设计方法以及发动机进气结构的结构示意图。
[0014]图2是本专利技术一种发动机进气结构设计方法以及发动机进气结构中A处的放大示意图。
[0015]图3是本专利技术一种发动机进气结构设计方法以及发动机进气结构中转轴工作时的结构示意图。
[0016]图4是本专利技术一种发动机进气结构设计方法以及发动机进气结构的内部侧视图。
[0017]如图所示：1、壳体，2、发动机本体，3、输出轴，4、轴承座，5、减震座，6、支撑腿，7、通风口，8、散热风扇，9、转轴，10、连接杆，11、过滤板，12、对接杆，13、卡块，14、伸缩板，15、卡槽，16、顶板，17、弹簧，18、通道口，19、操作块，20、支撑座，21、弹性滑道。
具体实施方式
[0018]下面结合附图对本专利技术做进一步的详细说明。
[0019]实施例一：
[0020]请参阅图1～4，本专利技术实施例中，一种发动机进气结构设计方法以及发动机进气结构，包括中空的壳体1、位于壳体1底部的支撑腿6和位于壳体1内的发动机本体2，发动机本体2一侧设有横向伸出壳体1的输出轴3，壳体1远离输出轴3的一侧设有通风口7，通风口7内设有散热风扇8，发动机本体2上均匀设有与壳体1内壁相接的减震座5，通风口7与发动机本体2之间中心的位置设有纵向的转轴9，转轴9一端伸出壳体1且设有操作块19，另一端与壳体1内壁转动连接。
[0021]转轴9上固定套设有纵向的连接杆10，连接杆10顶端和底端分别固定连接设有过滤板11，过滤板11远离连接杆11的一侧设有对接杆12，对接杆12一侧设有卡块13，壳体1顶板和底板分别设有竖直伸入壳体1内的伸缩板14。
[0022]伸缩板14伸入壳体1内的一侧设有与卡块13相配合卡接的卡槽15，伸缩板14位于壳体1外侧的一端设有顶板16，顶板16与壳体1之间连接设有分别均匀位于伸缩板14两侧的弹簧17，壳体1内侧壁设有分别与伸缩板14两侧棱、对接杆12两侧壁、过滤板11两侧棱和连接杆10两侧壁滑动连接的弹性滑道21。
[0023]通过外侧的操作块19可以操控转轴9的转动，如图3所示，从而带动连接杆10、过滤板11以及对接杆12和卡块13的转动，通过对分别位于壳体1顶端外侧和底端外侧的顶板16的按压，从而带动弹簧17压缩，与此同时伸缩板14往壳体1内移动，最终使卡槽15移动到卡块13转动的边缘位置，实现和卡槽15的卡接，如图1所示，此时松开壳体1两侧的顶板16，弹簧17恢复原状带动伸缩板14向壳体1外侧移动的张力，由于卡块13和卡槽15的卡接设置，最终使对接杆12、过滤板11以及连接杆10竖直稳定在壳体1内。
[0024]实施例二：
[0025]请参阅图1～4，本实施方式对于实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机进气结构设计方法以及发动机进气结构，包括中空的壳体(1)、位于壳体(1)底部的支撑腿(6)和位于壳体(1)内的发动机本体(2)，其特征在于：所述发动机本体(2)一侧设有横向伸出壳体(1)的输出轴(3)，所述壳体(1)远离输出轴(3)的一侧设有通风口(7)，所述通风口(7)内设有散热风扇(8)，所述发动机本体(2)上均匀设有与壳体(1)内壁相接的减震座(5)，所述通风口(7)与发动机本体(2)之间中心的位置设有纵向的转轴(9)，所述转轴(9)一端伸出壳体(1)且设有操作块(19)，另一端与壳体(1)内壁转动连接，所述转轴(9)上固定套设有纵向的连接杆(10)，所述连接杆(10)顶端和底端分别固定连接设有过滤板(11)。2.根据权利要求1所述的一种发动机进气结构设计方法以及发动机进气结构，其特征在于：所述过滤板(11)远离连接杆(11)的一侧设有对接杆(12)，所述对接杆(12)一侧设有卡块(13)，所述壳体(1)顶板和底板分别设有竖直伸入壳体(1)内的伸缩板(14)，所述伸缩板(14)伸入壳体(1)内的一侧设有与卡块(13)相配合卡接的卡槽(15)，所述伸缩板(14)位于壳体(1)外侧的一端设有顶板(16)。3.根据权利要求1所述的一种发动机进...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文艺，
申请(专利权)人：工钛厦门新能源有限公司，
类型：发明
国别省市：