摩托车制造技术

本申请涉及一种摩托车，其中包括摇臂、限位结构、发动机、传动组件、调节组件、车座、车轮、链条、减震器，其中，轮轴能够安装于调节组件且能够绕调节组件的旋转中心转动，轮轴在转动过程中位于旋转中心的上方，摇臂设置有限位结构，限位结构能够与调节组件配合，用于限制调节组件的转动角度，使调节组件在一定范围内转动，从而降低了车座的高度变化量过大的可能性，使车座的高度保持在合理的范围内，同时还能够降低调节组件在到达极限位置后继续转动的可能。的可能。的可能。

【技术实现步骤摘要】
摩托车


[0001]本申请涉及摩托车
，尤其涉及一种摩托车。

技术介绍

[0002]随着技术的发展，在现有摩托车中，单摇臂产品采用偏心毂结构调节后轮传动链条长度。现有的偏心毂在转动时，后轮轴中心在垂直高度方向上距离变化较大，进而造成与后轮轴连接的坐垫高度有较大变化。同时，若操作者不熟悉调节方式，容易导致偏心毂到达极限位置后继续转动，从而使座高进一步变大，影响摩托车的使用。

技术实现思路

[0003]本申请提供了一种摩托车，用于解决因调节链条而导致车座的高度变化量过大的问题。
[0004]本申请实施例提供了一种摩托车，包括：
[0005]车座；
[0006]车轮，所述车轮与轮轴连接；
[0007]摇臂，用于固定所述车轮；
[0008]链条，所述链条安装于链轮；
[0009]调节组件，安装于所述摇臂且能够相对于所述摇臂转动；
[0010]所述轮轴能够安装于所述调节组件且能够绕所述调节组件的旋转中心转动，所述轮轴在转动过程中位于所述旋转中心的上方；所述摇臂设置有限位结构，所述限位结构能够与所述调节组件配合，用于限制所述调节组件的转动角度。
[0011]在一种可选的实施方式中，所述调节组件包括偏心毂，所述偏心毂具有第一安装孔，所述第一安装孔的轴线与所述调节组件的旋转中心之间设置有预设的距离，所述轮轴穿过所述第一安装孔安装于所述偏心毂。
[0012]在一种可选的实施方式中，所述调节组件还包括卡钳支架，所述摇臂位于所述卡钳支架与所述偏心毂之间，且所述卡钳支架设置有第二安装孔，所述卡钳支架通过所述第二安装孔安装于所述偏心毂且所述第二安装孔与所述第一安装孔基本同轴设置。
[0013]在一种可选的实施方式中，所述卡钳支架设置有延伸部，所述延伸部设置有滑槽，所述限位结构至少部分位于所述滑槽内。
[0014]在一种可选的实施方式中，沿所述滑槽的延伸方向，所述滑槽的相对两端包括第一位置和第二位置，所述限位结构能够沿所述滑槽相对于所述卡钳支架运动，当所述限位结构位于第一位置时，所述调节组件处于第一状态，当所述限位结构位于第二位置时，所述调节组件处于第二状态。
[0015]在一种可选的实施方式中，所述偏心毂设置有翻边，所述翻边上设置有第一凹槽，所述第一凹槽沿所述偏心毂的径向方向设置，用于定位所述偏心毂。
[0016]在一种可选的实施方式中，沿所述翻边的周向，所述翻边设置有第二凹槽，所述第
二凹槽的截面形状与所述第一凹槽的截面形状不同。
[0017]在一种可选的实施方式中，所述第一凹槽的底壁设置有导向面，所述导向面相对于所述第一凹槽的侧壁倾斜设置。
[0018]在一种可选的实施方式中，所述摇臂在靠近所述偏心毂的一侧设置有第三凹槽，所述第三凹槽能够与所述第一凹槽配合，用于定位所述偏心毂。
[0019]在一种可选的实施方式中，所述轮轴在相对于所述旋转中心上方转动的角度范围设置为大于等于130
°
且小于等于150
°
。
[0020]本申请提供了一种摩托车，其中包括摇臂、限位结构、发动机、传动组件、调节组件、车座、车轮、链条、减震器，其中，轮轴能够安装于调节组件且能够绕调节组件的旋转中心转动，轮轴在转动过程中位于旋转中心的上方，摇臂设置有限位结构，限位结构能够与调节组件配合，用于限制调节组件的转动角度，使调节组件在一定范围内转动，从而降低了车座的高度变化量过大的可能性，使车座的高度保持在合理的范围内，同时还能够降低调节组件在到达极限位置后继续转动的可能。
[0021]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0022]图1为本申请所提供的摩托车的示意图；
[0023]图2为本申请所提供的摩托车的局部结构图；
[0024]图3为本申请所提供的摩托车的局部爆炸图；
[0025]图4为本申请所提供的摩托车的偏心毂调节示意图；
[0026]图5为现有摩托车的偏心毂调节示意图；
[0027]图6为本申请所提供的摇臂和车轮的结构示意图；
[0028]图7为本申请所提供的摩托车的摇臂的局部剖视图；
[0029]图8为图7中I部分的局部放大图；
[0030]图9为本申请所提供的摩托车的限位结构与摇臂的剖视图；
[0031]图10为本申请所提供的摩托车的限位结构的正视图；
[0032]图11为本申请所提供的摩托车的限位结构的俯视图；
[0033]图12为本申请所提供的摩托车的偏心毂的示意图；
[0034]图13为本申请所提供的摩托车的卡钳支架的示意图；
[0035]图14为本申请所提供的摇臂和调节组件的结构示意图；
[0036]图15为本申请所提供的摩托车的调节组件的第二状态示意图；
[0037]图16为本申请所提供的摩托车的调节组件的第一状态示意图；
[0038]图17为本申请所提供的摇臂的结构示意图。
[0039]附图标记：
[0040]A
‑
摩托车；
[0041]1‑
摇臂；
[0042]11
‑
安装孔；
[0043]111
‑
第一孔段；
[0044]112
‑
第二孔段；
[0045]12
‑
第三凹槽；
[0046]2‑
限位结构；
[0047]21
‑
第一限位段；
[0048]22
‑
第二限位段；
[0049]23
‑
第三限位段；
[0050]24
‑
第四限位段；
[0051]3‑
发动机；
[0052]4‑
传动组件；
[0053]5‑
调节组件；
[0054]51
‑
偏心毂；
[0055]511
‑
第一安装孔；
[0056]512
‑
翻边；
[0057]512a
‑
第一凹槽；
[0058]512b
‑
第二凹槽；
[0059]512c
‑
导向面；
[0060]52
‑
卡钳支架；
[0061]521
‑
第二安装孔；
[0062]522
‑
延伸部；
[0063]522a
‑
滑槽；
[0064]6‑
车座；
[0065]7‑
车轮；
[0066]71
‑
轮轴；
[0067]8‑
链条；
[0068]81
‑
小链轮；
[0069]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车，包括：车座(6)；车轮(7)，所述车轮(7)与轮轴(71)连接；摇臂(1)，用于固定所述车轮(7)；链条(8)，所述链条(8)安装于链轮；调节组件(5)，安装于所述摇臂(1)且能够相对于所述摇臂(1)转动；其特征在于，所述轮轴(71)能够安装于所述调节组件(5)且能够绕所述调节组件(5)的旋转中心转动，所述轮轴(71)在转动过程中位于所述旋转中心的上方；所述摇臂(1)设置有限位结构(2)，所述限位结构(2)能够与所述调节组件(5)配合，用于限制所述调节组件(5)的转动角度。2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述调节组件(5)包括偏心毂(51)，所述偏心毂(51)设置有第一安装孔(511)，所述第一安装孔(511)的轴线与所述调节组件(5)的旋转中心之间具有预设的距离，所述轮轴(71)穿过所述第一安装孔(511)安装于所述偏心毂(51)上。3.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述调节组件(5)还包括卡钳支架(52)，所述摇臂(1)位于所述卡钳支架(52)与所述偏心毂(51)之间，且所述卡钳支架(52)设置有第二安装孔(521)，所述卡钳支架(52)通过所述第二安装孔(521)安装于所述偏心毂(51)且所述第二安装孔(521)与所述第一安装孔(511)基本同轴设置。4.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述卡钳支架(52)设置有延伸部(522)，所述延伸部(522)设置有滑槽(522a)，所述限位结构(2)至少部分位于所述滑槽(522a)内。5.根据权利要求4所述的摩托车...

【专利技术属性】
技术研发人员：江昊，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：