埋置式立体停车系统技术方案

本发明专利技术揭示了埋置式立体停车系统，包括停车埋置厢体、开合盖板、撑杆装置及升降装置；停车埋置厢体埋置在地下；开合盖板设在停车埋置厢体的侧壁顶部处；撑杆装置固定设置在停车埋置厢体的侧壁处；撑杆装置滑动连接开合盖板；撑杆装置用于打开或关闭开合盖板；升降装置设置在停车埋置厢体内；开合盖板包括主承重钢梁；开合盖板还包括多个平行的次承重钢梁一和多个次承重钢梁二；次承重钢梁一垂直焊接在主承重钢梁上；多个次承重钢梁一远离主承重钢梁的一端之间焊接次承重钢梁二；开合盖板还包括加劲肋。本发明专利技术提高埋置式立体停车系统中开合盖板的承重能力，使埋置式立体停车系统具有更好的安全性能。好的安全性能。好的安全性能。

【技术实现步骤摘要】
埋置式立体停车系统


[0001]本专利技术涉及立体停车领域，特别是涉及埋置式立体停车系统。

技术介绍

[0002]随着经济的迅速发展，人们物质生活水平的不断提高，家庭轿车的保有量也在不断增加，导致泊车空间越来越紧张，进而导致停车难的问题。在这种背景下，立体停车设备已成为解决泊车空间紧张的最佳方案。
[0003]中国专利CN202210441863.7公开了一种埋置式立体停车系统，可实现路面下停车，无需占用路面空间影响安全通道，也不会影响路面通行功能，增加停车位，从而解决停车难的问题。
[0004]然而，其开合盖板的承重能力不够强，从而整个装置的稳定性存在问题，并且可靠性和安全性不太好，容易出现开合盖板因承重力不够而出现坍塌的现象。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于，提高埋置式立体停车系统中开合盖板的承重能力，使埋置式立体停车系统具有更好的安全性能。
[0006]为达到上述目的，本专利技术提供埋置式立体停车系统，包括停车埋置厢体、开合盖板、撑杆装置及升降装置；所述停车埋置厢体埋置在地下；所述开合盖板设在所述停车埋置厢体的侧壁顶部处；所述撑杆装置固定设置在所述停车埋置厢体的侧壁处；所述撑杆装置滑动连接所述开合盖板；所述撑杆装置用于打开或关闭所述开合盖板；所述升降装置设置在所述停车埋置厢体内；
[0007]所述开合盖板包括主承重钢梁；所述主承重钢梁设置在所述开合盖板远离所述停车埋置厢体侧壁顶部的一端；所述开合盖板还包括多个平行的次承重钢梁一和多个次承重钢梁二；所述次承重钢梁一垂直焊接在所述主承重钢梁上；多个所述次承重钢梁一远离所述主承重钢梁的一端之间焊接所述次承重钢梁二；所述开合盖板还包括加劲肋；所述主承重钢梁的两侧均固定连接所述加劲肋；所述次承重钢梁一的两侧壁滑动连接所述加劲肋。
[0008]进一步的，开合盖板还包括多个开合固定支座；所述开合固定支座固定连接在所述停车埋置厢体的侧壁顶部处；所述开合固定支座转动连接所述次承重钢梁一；所述开合固定支座采用钢板预埋件在所述停车埋置厢体混凝土浇筑时预埋。
[0009]进一步的，所述开合盖板为两个；两个所述开合盖板为双扇非对称结构；关闭后所述开合盖板的上表面与路面平齐。
[0010]进一步的，两个所述开合盖板闭合交界面的两侧分别设有柔性密封防水条；所述开合盖板沿车长方向开合固定支座的一侧均设有可伸缩式密封防水条；所述开合盖板沿车宽方向端部设有固定式密封防水橡胶板。
[0011]进一步的，所述开合盖板上表面还设有顶盖花纹钢板；所述顶盖花纹钢板上表面敷设辅助性材料；所述辅助性材料为道路沥青或减噪橡胶面层。
[0012]进一步的，所述撑杆装置为液压撑杆装置；所述液压撑杆装置包括油缸、活塞杆、顶推杆和顶推支座；所述活塞杆与所述顶推杆铰链连接；所述顶推杆与所述顶推支座铰链连接。
[0013]进一步的，所述顶推支座与靠近所述次承重钢梁一侧壁的所述加劲肋相连接。
[0014]进一步的，所述升降装置为液压折叠式升降装置；所述液压折叠式升降装置包括液压折叠式调节杆；所述液压折叠式调节杆固定设置在所述停车埋置厢体的底端；所述液压折叠式调节杆的上端固定连接有升降平台。
[0015]进一步的，所述停车埋置厢体的截面为以中心对称的阶梯型；所述停车埋置厢体四周路面开口边缘设有金属板封边。
[0016]进一步的，所述撑杆装置内设有无线或蓝牙收发器。
[0017]通过上述技术方案，本专利技术相比于现有技术至少具有如下有益效果：
[0018]在现有的埋置式立体停车系统中，开合盖板设置有主承重钢梁、次承重钢梁一、次承重钢梁二。通过将主承重钢梁设置在开合盖板远离停车埋置厢体侧壁顶部的一端，提高开合盖板自由端的承重力；还通过将多个次承重钢梁一垂直焊接在主承重钢梁上，以来提高开合盖板中心部分的承重力，即能够提高开合盖板的主要承重力；不仅如此，还通过将多个次承重钢梁一远离主承重钢梁的一端之间焊接次承重钢梁二，从而提高开合盖板固定端的承重力，进一步提高了装置的稳定性；此外，通过将加劲肋设置在主承重钢梁与次承重钢梁一上，以来提高开合盖板的稳定性和抗扭性能。
[0019]整体提高了开合盖板的承重能力，且增强整个装置的稳定性，保证了装置的安全性能，同时也有效保护了轿车的安全，提升用户使用的体验感。
附图说明
[0020]图1为本专利技术一实施例中埋置式立体停车系统打开状态时的结构示意图；
[0021]图2为本专利技术一实施例中埋置式立体停车系统关闭状态时的结构示意图；
[0022]图3为本专利技术一实施例中埋置式立体停车系统中开合盖板的俯视图；
[0023]图4为本专利技术一实施例中埋置式立体停车系统中双扇开合盖板打开状态时的立体结构示意图；
[0024]图5为本专利技术一实施例中埋置式立体停车系统中单扇开合盖板打开状态时的立体结构剖视图；
[0025]图6为本专利技术一实施例中埋置式立体停车系统中撑杆装置的结构示意图。
具体实施方式
[0026]下面将结合示意图对本专利技术的埋置式立体停车系统进行更详细的描述，其中表示了本专利技术的优选实施例，应该理解本领域技术人员可以修改在此描述的本专利技术，而仍然实现本专利技术的有利效果。因此，下列描述应当被理解为对于本领域技术人员的广泛知道，而并不作为对本专利技术的限制。
[0027]在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本专利技术。根据下面说明和权利要求书，本专利技术的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本专利技术实施例的目的。
[0028]如图1和图2所示，本实施例中提出了一种埋置式立体停车系统，包括停车埋置厢体1、开合盖板10、撑杆装置及升降装置。
[0029]在本实施例中，为了解决路面停车而出现占用路面空间影响通行的问题，将停车埋置厢体1埋置在地下，即将其隐藏在路面下，不占用地面的空间。具体的，所述停车埋置厢体1的截面为以中心对称的阶梯型；同时，为了防止车辆碾压道路时损坏停车埋置厢体1的边缘，所述停车埋置厢体1四周路面开口边缘设有金属板封边4。
[0030]在本实施例中，所述开合盖板10设在所述停车埋置厢体1的侧壁顶部处；具体的，所述开合盖板10包括多个开合固定支座14；所述开合固定支座14固定连接在所述停车埋置厢体1的侧壁顶部处；优选地，所述开合固定支座14采用钢板预埋件在停车埋置厢体1混凝土浇筑时预埋；通过将开合固定支座14设置在阶梯处，能够确保开合盖板10关闭时，开合盖板10的上表面与路面平齐，方便车辆通过。
[0031]如图3
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5所示，为了解决现有技术中开合盖板10承重力差、稳定性低的问题，在本实施例中，提供了一种更结实、承重力更好、稳定性更高的开合盖板10，具体的，所述开合盖板10包括主承重钢梁11；通过将主承重钢梁11设置在开合盖板10远离所述停车埋置厢体1侧壁顶部的一端，能够提高开合盖板10自由端的承重力；所述开合盖本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种埋置式立体停车系统，其特征在于，包括停车埋置厢体、开合盖板、撑杆装置及升降装置；所述停车埋置厢体埋置在地下；所述开合盖板设在所述停车埋置厢体的侧壁顶部处；所述撑杆装置固定设置在所述停车埋置厢体的侧壁处；所述撑杆装置滑动连接所述开合盖板；所述撑杆装置用于打开或关闭所述开合盖板；所述升降装置设置在所述停车埋置厢体内；所述开合盖板包括主承重钢梁；所述主承重钢梁设置在所述开合盖板远离所述停车埋置厢体侧壁顶部的一端；所述开合盖板还包括多个平行的次承重钢梁一和多个次承重钢梁二；所述次承重钢梁一垂直焊接在所述主承重钢梁上；多个所述次承重钢梁一远离所述主承重钢梁的一端之间焊接所述次承重钢梁二；所述开合盖板还包括加劲肋；所述主承重钢梁的两侧均固定连接所述加劲肋；所述次承重钢梁一的两侧壁滑动连接所述加劲肋。2.如权利要求1所述的埋置式立体停车系统，其特征在于，所述开合盖板还包括多个开合固定支座；所述开合固定支座固定连接在所述停车埋置厢体的侧壁顶部处；所述开合固定支座转动连接所述次承重钢梁一；所述开合固定支座采用钢板预埋件在所述停车埋置厢体混凝土浇筑时预埋。3.如权利要求2所述的埋置式立体停车系统，其特征在于，所述开合盖板为两个；两个所述开合盖板为双扇非对称结构；关闭后所述开合盖板的上表面与路面平齐。4.如权利要求3所述的埋置式立体停车系统，其特征在于，两个所述开...

【专利技术属性】
技术研发人员：向伟，
申请(专利权)人：向伟，
类型：发明
国别省市：