一种船舶的减摇装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种船舶的减摇装置，包括多个布置在船体的两舷侧的减摇单元；每个减摇单元包括支撑平台、减摇垂荡板、驱动机构和导向机构；支撑平台的内端焊接在船体的舷侧外板上；减摇垂荡板的顶面中心固定一根连接腿，该连接腿的上部穿插在支撑平台上开设的穿孔中，该连接腿的外表面一内一外对称地固定两根齿条；驱动机构安装在支撑平台上并包括固定在支撑平台顶面上的驱动箱以及安装在驱动箱内的驱动电机和齿轮传动机构；齿轮传动机构中的两个齿轮一一对应地与连接腿上的两根齿条啮合；导向机构包括两组一一对应地与连接腿上的两根齿条啮合的导向齿轮和两组一一对应地与连接腿的外表面相切的导向轮。本实用新型专利技术能优化现有船舶的耐波性能。化现有船舶的耐波性能。化现有船舶的耐波性能。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶的减摇装置


[0001]本技术涉及一种船舶的减摇装置。

技术介绍

[0002]对于平面属于细长型结构的船舶，横摇耐波性远差于纵摇耐波性，因此船舶进行某些特定角度的工作和航行时，可能存在的大量的非迎、顺浪姿态，较差的横摇耐波性将导致船舶航行和工作风险增加，特别是一些装有特种机械,在港区内或航道上从事修筑码头、疏通航道、海上风电安装等工程所使用的专用船舶，可能存在的大量的非迎、顺浪姿态，较差的横摇耐波性将导致施工困难。因此，特别应注意相对较弱的横摇耐波性。
[0003]船舶可以在设计阶段进行其耐波性的优化，生产出横摇耐波性更好的船舶来适应一些海域的恶劣环境，但通过对现有船舶进行改造以适应新的挑战将是更加经济和切实可行的技术路线。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术的缺陷而提供一种船舶的减摇装置，它能优化现有船舶的耐波性能。
[0005]本技术的目的是这样实现的：一种船舶的减摇装置，包括多个布置在船体的两舷侧的减摇单元；其中，
[0006]每个所述减摇单元包括支撑平台、减摇垂荡板、驱动机构和导向机构；
[0007]所述支撑平台的内端焊接在船体的舷侧外板上，且支撑平台的顶面与船体的露天甲板面持平；
[0008]所述减摇垂荡板的顶面中心固定一根连接腿，该连接腿的上部穿插在所述支撑平台上开设的穿孔中，该连接腿的外表面一内一外对称地固定两根齿条；
[0009]所述驱动机构安装在所述支撑平台上并包括固定在支撑平台顶面上的驱动箱以及安装在驱动箱内的驱动电机和齿轮传动机构；所述齿轮传动机构包括一根连接在驱动电机的输出轴上的横向转轴、两对一侧一一对应地安装在横向转轴的两头的锥形齿轮副、两根一一对应地安装在两对锥形齿轮副的另一侧的纵向转轴和两个一一对应地安装在两根纵向转轴上并一一对应地与所述连接腿上的两根齿条啮合的齿轮；
[0010]所述导向机构包括导向筒以及安装在导向筒内的两组导向齿轮、两组液压油缸、两根锁紧齿条和两组导向轮；所述导向筒固定在所述驱动箱的顶面上并同轴地套在所述连接腿的上部；两组导向齿轮各自上下排列并一一对应地与所述连接腿上的两根齿条啮合；两组液压油缸各自上下排列并与两组导向齿轮一一对应地固定在所述导向筒的内壁上；两根锁紧齿条一一对应地固定在两组液压油缸的活塞杆上，该两根锁紧齿条在两组液压油缸的活塞杆伸出时一一对应地与两组导向齿轮的啮合；两组导向轮各自上下排列并一前一后对称地与所述连接腿的外表面相切。
[0011]上述的船舶的减摇装置，其中，所述减摇垂荡板的平面呈正方形且边缘薄、中间
厚，该减摇垂荡板的顶面中心固定一个固定套，所述连接腿的下端插在固定套中并通过若干销子固定。
[0012]上述的船舶的减摇装置，其中，所述导向筒内固定两个横向支架和两个纵向支架；两组导向齿轮一一对应地安装在两个横向支架上；两组导向轮一一对应地安装在两个纵向支架上。
[0013]本技术的船舶的减摇装置具有以下特点：
[0014]1、通过设置驱动机构，当作业或航行条件恶劣时，通过驱动机构下降减摇垂荡板至水面以下并锁定，能增加船舶附加质量和辐射阻尼，改善船舶的耐波性能；当作业或航行条件恶劣时，升起减摇垂荡板至水面以上并锁定，不会额外增加水动力阻尼对船舶的航行性能造成影响。
[0015]2、通过设置导向机构，在两组导向齿轮与两组导向轮的共同作用能限制连接腿的水平位移与转动。当要锁住减摇垂荡板时，通过液压油缸的活塞杆伸出时锁紧齿条限制了导向齿轮的转动，进而限制了连接腿与减摇垂荡板的垂向运动，达到锁定减摇垂荡板位置的目的。
附图说明
[0016]图1是本技术的船舶的减摇装置的平面图；
[0017]图2是本技术的船舶的减摇装置中单个减摇单元的立面图；
[0018]图3是图2的右侧视图；
[0019]图4是本技术的单个减摇单元中的驱动机构的平面图；
[0020]图5是本技术的单个减摇单元中的导向机构的平面图；
[0021]图6是图5中的A
‑
A向视图；
[0022]图7是图5中的B
‑
B向视图。
具体实施方式
[0023]下面将结合附图对本技术作进一步说明。
[0024]请参阅图1至图7，本技术的船舶的减摇装置，包括多个布置在船体1的两舷侧的减摇单元10；每个减摇单元10包括支撑平台2、减摇垂荡板3、连接腿4、驱动机构5和导向机构6。
[0025]支撑平台2的内端焊接在船体1的舷侧外板上，且支撑平台2的顶面与船体1的露天甲板面持平。
[0026]减摇垂荡板3的平面呈正方形且边缘薄、中间厚，该减摇垂荡板3的顶面中心固定一个固定套30，固定套30均布地开设若干销孔。
[0027]连接腿4的下部插在减摇垂荡板3顶面上达到固定套30内并用若干销子固定，该连接腿4的上部穿插在支撑平台2上开设的穿孔中，使减摇垂荡板3位于支撑平台2的下方，该连接腿4的外表面一内一外对称地焊接固定两根齿条40。
[0028]驱动机构5用于驱动连接腿4和减摇垂荡板3垂向运动；驱动机构5安装在支撑平台2上并包括固定在支撑平台2顶面上的驱动箱50以及安装在驱动箱50内的驱动电机51和齿轮传动机构；驱动电机51以其输出轴背朝船体1的舷侧外板设置，该驱动电机的输出轴上海
连接减速机52；齿轮传动机构包括一根连接在减速机52的输出轴上的横向转轴53、两对一侧一一对应地安装在横向转轴53的两头的锥形齿轮副54、两根一一对应地安装在两对锥形齿轮副54的另一侧的纵向转轴55和两个一一对应地安装在两根纵向转轴55上并一一对应地与连接腿4上的两根齿条40啮合的齿轮56。
[0029]导向机构6用于限制连接腿4的自由度，使连接腿4和减摇垂荡板3仅能发生垂向运动；导向机构6包括导向筒60以及安装在导向筒60内的两组导向齿轮61、两组液压油缸63、两根锁紧齿条62和两组导向轮64；导向筒60包括筒体和一一对应地固定在筒体的顶面和底面上的顶板和底板，顶板的中央和底板的中央各自开设一个连接腿穿孔，该导向筒60固定在驱动箱50的顶面上并同轴地套在连接腿4的上部，该导向筒60的顶板和底板之间在连接腿4的内、外侧对称地固定两个横向支架601，并在连接腿4的前、后侧对称地固定两个纵向支架602；两组导向齿轮61各自上下排列并一一对应地安装在两个横向支架601上且一一对应地与连接腿4上的两根齿条40啮合；两组液压油缸63各自上下排列并与两组导向齿轮61一一对应地固定在导向筒60的内壁上；两根锁紧齿条62一一对应地固定在两组液压油缸63的活塞杆上，该两根锁紧齿条62在两组液压油缸63的活塞杆伸出时一一对应地与两组导向齿轮61啮合；两组导向轮64各自上下排列并一一对应地安装在两个纵向支架602上且与连接腿4的外表面相切。
[0030]本技术的船舶的减摇装置，通过驱动机构5中的驱动电机51将动力传输到减本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶的减摇装置，包括多个布置在船体的两舷侧的减摇单元；其特征在于，每个所述减摇单元包括支撑平台、减摇垂荡板、驱动机构和导向机构；所述支撑平台的内端焊接在船体的舷侧外板上，且支撑平台的顶面与船体的露天甲板面持平；所述减摇垂荡板的顶面中心固定一根连接腿，该连接腿的上部穿插在所述支撑平台上开设的穿孔中，该连接腿的外表面一内一外对称地固定两根齿条；所述驱动机构安装在所述支撑平台上并包括固定在支撑平台顶面上的驱动箱以及安装在驱动箱内的驱动电机和齿轮传动机构；所述齿轮传动机构包括一根连接在驱动电机的输出轴上的横向转轴、两对一侧一一对应地安装在横向转轴的两头的锥形齿轮副、两根一一对应地安装在两对锥形齿轮副的另一侧的纵向转轴和两个一一对应地安装在两根纵向转轴上并一一对应地与所述连接腿上的两根齿条啮合的齿轮；所述导向机构包括导向筒以及安装在导向筒内的两组导向齿轮、两组液压油缸、两根锁紧齿条...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜宇，李飞鹏，
申请(专利权)人：中交第三航务工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：