一种航空发动机滑油泵及装配方法组成比例

本发明专利技术提供了一种航空发动机滑油泵及装配方法，其中，该滑油泵包括：滑油泵组和滑油泵壳体，所述滑油泵组包括内部密封和外部密封，所述外部密封包括外部O形胶圈，所述外部O形胶圈设置在所述滑油泵组的增压级壳体外缘的台阶轴上，所述滑油泵壳体设置有台阶状锥孔，所述台阶状锥孔与所述台阶轴适配。通过本发明专利技术实施例提供的台阶状锥孔和台阶轴的适配设置，结构合理，避免了外部O形胶圈会受到滑油泵壳体孔口尖边和毛刺的切割，致使外部O形胶圈7表面被划伤破损，防止了滑油泵密封结构的密封失效。效。效。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机滑油泵及装配方法


[0001]本专利技术涉及航空
，具体而言，涉及一种航空发动机滑油泵及装配方法。

技术介绍

[0002]航空发动机的滑油泵密封结构失效，致使滑油泄露，是多年来一直未能很好解决的常见性、多发性故障。有的发动机甚至每天漏油3～4升，不到一周滑油箱中的滑油便泄露殆尽。停机坪的地面到处是油污，地勤与外场人员频繁排故，给国家造成人力、物力的浪费，更重要的是油箱中滑油不足或滑油泄露，会导致发动机不能正常工作，严重危及正常工作。因此，对滑油泵密封结构进行改进，以排除因滑油密封失效而发生的漏油故障。

技术实现思路

[0003]为解决上述问题，本专利技术实施例的目的在于提供一种航空发动机滑油泵及装配方法。
[0004]第一方面，本专利技术实施例提供了一种航空发动机滑油泵，包括：滑油泵组和滑油泵壳体，所述滑油泵组包括内部密封和外部密封，所述外部密封包括外部O形胶圈，所述外部O形胶圈设置在所述滑油泵组的增压级壳体外缘的台阶轴上，所述滑油泵壳体设置有台阶状锥孔，所述台阶状锥孔与所述台阶轴适配。
[0005]第二方面，本专利技术实施例还提供了一种航空发动机滑油泵装配方法，所述装配方法针对上述航空发动机滑油泵进行装配。
[0006]本专利技术实施例的航空发动机滑油泵及其装配方法，通过台阶状锥孔和台阶轴的适配设置，结构合理，避免了外部O形胶圈会受到滑油泵壳体孔口尖边和毛刺的切割，致使外部O形胶圈7表面被划伤破损，防止了滑油泵密封结构的密封失效。
[0007]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0008]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0009]图1示出了本专利技术实施例的航空发动机滑油系统示意图；
[0010]图2示出了本专利技术实施例的航空发动机滑油泵密封结构示意图；
[0011]图3示出了本专利技术实施例的航空发动机滑油泵组的剖视图；
[0012]图4示出了图3中Ⅰ位置的局部放大图；
[0013]图5示出了本专利技术实施例的航空发动机滑油泵壳体的剖视图；
[0014]图6示出了图5中Ⅱ位置的局部放大图。
[0015]附图标记：1
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主动轴，2
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从动轴，3
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台阶轴，4
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台阶状锥孔，5
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增压级，6
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内部O形胶圈，7
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外部O形胶圈，8
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滑油泵组，9
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滑油泵壳体，10
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回油级，11
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橡胶密封皮碗。
具体实施方式
[0016]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0017]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0018]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0019]如图1所示，滑油泵的作用是在发动机工作时，将滑油自滑油箱中抽出并提高压力后，通过进油管路和喷嘴将滑油连续不断的输送到轴承、齿轮、花键等零件，润滑和冷却上述零件表面，避免上述零件的磨损，完成润滑和冷却的滑油直接或通过回油管路流至各自收油池，然后通过滑油散热器散热后，最后将滑油送回到滑油箱，以达到滑油循环的目的。
[0020]如图2所示，航空发动机滑油泵的密封结构由滑油泵组的外部密封、内部密封组成。上述外部密封结构的缺点包括：
[0021]1、滑油泵的外部密封由装在滑油泵组8的增压级5壳体外缘上的2个外部O形胶圈7来实现，由于滑油泵壳体9孔口处设计了倒角，在滑油泵壳体9孔口处与滑油泵壳体内壁的窗孔边缘易存在尖边和毛刺。当装有外部O形胶圈的滑油泵组8与滑油泵壳体9在组装过程中，外部O形胶圈7会受到滑油泵壳体9孔口尖边和毛刺的切割，致使外部O形胶圈7表面被划伤破损。随着滑油泵组不断的压入滑油泵壳体9，破损处会受到窗孔内侧孔缘尖边的再次切割。此时，外部O形胶圈7可能顺着破损处被完全割断，导致密封失效。
[0022]2、滑油泵组的内部密封是由在回油级10壳体与主动轴1之间设置的橡胶密封皮碗11和在增压级5壳体与滑油泵的从动轴2之间设置的内部O形胶圈6进行封严。橡胶密封皮碗11与内部O形胶圈6存在材质老化的技术缺陷，橡胶密封皮碗11与内部O形胶圈6的材质为丁晴橡胶，该种橡胶的使用温度为
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55℃～120℃。航空发动机后轴承的工作温度为180℃，当发动机停车后，由于涡轮、燃烧室的高温辐射，迅速将中、后轴承收油池的滑油加热，并传导到滑油泵，增加了橡胶密封皮碗11和内部O形胶圈6的热负荷。随着发动机频繁的开车、停车，温度场不断增高，更加剧了橡胶密封皮碗11和内部O形胶圈6的老化速度，以致内部密封结构封严效果逐渐降低，甚至丧失密封作用。
[0023]滑油泵组的外部密封是漏油故障中漏油量最大、故障率最高的部件，造成该技术
问题的主要原因是在装配时，设置有外部O形胶圈7的滑油泵组8在安装进入滑油泵壳体9的过程中，在带窗孔的滑油泵壳体9内行程太长，使外部O形胶圈7与滑油泵壳体9内壁发生严重摩擦，外部O形胶圈7被窗孔内侧孔缘切伤。
[0024]为了解决上述问题，本专利技术实施例将滑油泵组8的圆轴改为台阶轴，外部O形胶圈7设置在该台阶轴3上；相应的将滑油泵壳体9设置成台阶状锥孔4，使该台阶轴3与台阶状锥孔4适配，参见图3
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图6。
[0025]本专利技术实施例的航空发动机滑油泵装配方法包括：
[0026]步骤S701：航空发动机滑油泵装配时，设置在增压级5壳体外缘台阶轴3上的外部O形胶圈7随滑油泵本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机滑油泵，其特征在于，包括：滑油泵组和滑油泵壳体，所述滑油泵组包括内部密封和外部密封，所述外部密封包括外部O形胶圈，所述外部O形胶圈设置在所述滑油泵组的增压级壳体外缘的台阶轴上，所述滑油泵壳体设置有台阶状锥孔，所述台阶状锥孔与所述台阶轴适配。2.根据权利要求1所述的航空发动机滑油泵，其特征在于，所述内部密封包括橡胶密封皮碗和内部O形胶圈，所述橡胶密封皮碗设置在回油级壳体与所述滑油泵的主动轴之间，所述内部O形胶圈设置在所述增压级壳体与滑油泵的从动轴之间。3.根据权利要求2所述的航空发动机滑油泵，其特征在于，所述橡胶密封皮碗由氟橡胶制成。4.根据权利要求2所述的航空发动机滑油泵，其特征在于，所述内部O形胶圈由氟橡胶制成。5.根据权利要求1所述的航空发动机滑油泵，其特征在于，所述外部O形胶圈由氟橡胶制成。6.根据权利要求2所述的航空发动机滑油泵，其特征在于，设置在所述回...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑惠金，
申请(专利权)人：成立航空股份有限公司，
类型：发明
国别省市：