一种汽车内饰阻燃材料混合装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种汽车内饰阻燃材料混合装置，其包括进料机构、混合机构、喷液机构以及驱动机构，进料机构包括一端具有开口且另一端开设有通槽的吸料筒、一端与通槽连接的进料管以及一端与通槽连接的出料管，吸料筒内连接有活动塞；混合机构包括与出料管远离通槽的一端连接且两端具有开口的混合筒、位于混合筒两端开口处的密封壳以及位于混合筒底部用于工作时将混合筒的原料纤维混合后进行传送的输料组件；喷液机构用于工作时对混合筒内喷淋阻燃剂；驱动机构安装在进料机构的一侧，用于工作时驱动活动塞沿着吸料筒内壁进行往复移动且带动输料组件进行工作，解决了多种纤维原料混合不均匀，混合的效率不高的问题。混合的效率不高的问题。混合的效率不高的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车内饰阻燃材料混合装置


[0001]本专利技术涉及混合装置
，具体为一种汽车内饰阻燃材料混合装置。

技术介绍

[0002]汽车内的装饰材料的种类较多，大概可分为四个种类：纤维纺织与皮革类、塑料类、橡胶类、复合材料类等，但是这些材料基本上都属于易燃材料，但是现在越来越多的人都重视车内环境，更加倾向于使用阻燃面料的车型，因为可以更好地保障自己的生命安全，合格的阻燃面料要求降低面料在火焰中的可燃性，火势蔓延速度减缓，不形成大面积的燃烧，离开火焰后能很快自熄灭，不再燃烧或者阴燃，汽车内饰的阻燃性能，直接关系着整车的安全。
[0003]目前在对汽车阻燃材料进行生产过程中其中一个比较重要的工序就是对原料中的亚麻纤维材料和丙纶低熔点纤维进行混合后对其喷淋水溶性阻燃剂，形成汽车内饰阻燃材料。
[0004]但是现有的对汽车内饰阻燃材料中的纤维进行混合主要是采用滚筒式混合方式和圆盘抓手式混合方式，滚筒式混合时将两种纤维放置在滚筒内进行转动混合，这种方式滚筒在转动时产生的离心力会使得纤维成团贴附在滚筒内壁，造成混合不均匀，圆盘抓手式混合时通过圆盘的转动带动纤维的旋动，当纤维经过抓手时，在抓手的梳理作用下，实现纤维块、纤维团分离成纤维絮、并混合均匀，该方式也可以通过驱动抓手绕着圆盘的轴心转动或者抓手、圆盘同时转动实现，该方式往往对大批量的纤维进行预混合，虽然混合的强度比较大，但是精细度较低，进而造成纤维原材料混合的效率不高。

技术实现思路

[0005]本部分的目的在于概述本专利技术的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和专利技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和专利技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本专利技术的范围。
[0006]因此，本专利技术的目的是提供一种汽车内饰阻燃材料混合装置，替代传统的汽车内饰阻燃材料中多种纤维混合的方式，避免了多种纤维原料混合不均匀，混合的效率不高的问题。
[0007]为解决上述技术问题，根据本专利技术的一个方面，本专利技术提供了如下技术方案：
[0008]一种汽车内饰阻燃材料混合装置，其包括：
[0009]进料机构，其包括一端具有开口且另一端开设有通槽的吸料筒、一端与所述通槽连接的进料管以及一端与所述通槽连接的出料管，所述吸料筒内连接有活动塞；
[0010]其中，当所述活动塞在所述吸料筒内向远离所述通槽的方向移动时原料纤维通过所述进料管进入到所述吸料筒内，当所述活动塞在所述吸料筒内向所述通槽的方向移动时所述吸料筒内的原料纤维进入到出料管内；
[0011]混合机构，包括与所述出料管远离所述通槽的一端连接且两端具有开口的混合筒、位于所述混合筒两端开口处的密封壳以及位于所述混合筒底部用于工作时将所述混合筒的原料纤维混合后进行传送的输料组件；
[0012]喷液机构，用于工作时对所述混合筒内喷淋阻燃剂；
[0013]驱动机构，安装在所述进料机构的一侧，用于工作时驱动所述活动塞沿着所述吸料筒内壁进行往复移动且带动所述输料组件进行工作。
[0014]作为本专利技术所述的一种汽车内饰阻燃材料混合装置的一种优选方案，其中，所述通槽开设有两个，两个所述通槽的侧壁设置有安装孔且两个所述通槽内设置有开合组件；
[0015]所述开合组件包括与所述通槽相匹配的开合板、位于所述开合板两侧且与所述安装孔连接的连接轴以及位于所述开合板的顶部表面且尺寸大于所述开合板的限位板，所述连接轴的外侧套接有扭簧，所述扭簧的一端与所述连接轴连接另一端与所述连接孔的内壁连接；
[0016]其中，位于所述进料管一端的所述开合组件的所述限位板位于所述吸料筒的内腔，位于所述出料管的一端的所述开合组件的所述限位板位于所述吸料筒的外侧。
[0017]作为本专利技术所述的一种汽车内饰阻燃材料混合装置的一种优选方案，其中，所述混合筒的两侧开设有所述出料管连接的进料口，所述密封壳内部为空腔结构且侧壁具有第一开槽，所述密封壳的内部设置有对所述第一开槽进行间断封闭的封闭组件。
[0018]作为本专利技术所述的一种汽车内饰阻燃材料混合装置的一种优选方案，其中，所述封闭组件包括表面均匀开设有多个弧形限位滑槽的转板以及与所述弧形限位滑槽连接的密封板，所述转板的外侧壁均匀的设置有锯齿，且所述转板的表面开设有与所述第一开槽对应的第二开槽；
[0019]其中，当所述转板转动到一定角度时多个所述密封板沿着沿着所述弧形限位滑槽移动后将所述第二开槽密封。
[0020]作为本专利技术所述的一种汽车内饰阻燃材料混合装置的一种优选方案，其中，所述密封壳内设置有安装槽，所述安装槽内设置有与所述锯齿啮合的锯齿板；所述锯齿板的一端设置有连接杆，所述连接杆依次穿过所述密封壳和所述混合筒的外侧壁，所述安装槽的内壁设置有弹簧，所述弹簧的另一端与所述锯齿板远离所述连接杆的一侧侧壁相连接；
[0021]所述吸料筒侧的侧壁设置有限位座，所述限位座内设置有绳索，所述绳索的一端与所述活动塞的侧壁连接另一端与所述连接杆远离所述锯齿板的一端连接。
[0022]作为本专利技术所述的一种汽车内饰阻燃材料混合装置的一种优选方案，其中，所述混合筒的底部设置有漏料槽；
[0023]所述输料组件包括一端顶部具有进料槽且另一端底部具有出料槽的壳体以及位于所述壳体内且一端延伸出所述壳体侧壁的绞龙，所述进料槽与所述漏料槽相对应。
[0024]作为本专利技术所述的一种汽车内饰阻燃材料混合装置的一种优选方案，其中，所述喷液机构包括位于所述混合筒下方的阻燃剂原料箱、安装在所述密封壳内壁且与所述第一开槽和所述第二开槽相对应的雾化喷头以及位于所述阻燃剂原料箱顶部且输入端通过导管与所述阻燃剂原料箱连接输出端连接有导液管的抽液泵；
[0025]所述导液管远离所述抽液泵的一端通过导管与所述雾化喷头连接。
[0026]作为本专利技术所述的一种汽车内饰阻燃材料混合装置的一种优选方案，其中，所述
密封壳的外侧壁设置有漏孔，所述漏孔的外侧连接有回流管，所述回流管远离所述漏孔的一端与所述阻燃剂原料箱连接。
[0027]作为本专利技术所述的一种汽车内饰阻燃材料混合装置的一种优选方案，其中，所述活动塞的侧壁设置有第一连接座；
[0028]所述驱动机构包括输出端具有第一皮带轮的驱动电机以及侧壁具有第二皮带轮的转盘，所述第一皮带轮通过皮带与所述第二皮带轮连接，所述转盘远离所述第二皮带轮的一侧侧壁具有第二连接座，所述第二连接座位于所述转盘侧壁且远离所述转盘的圆心位置，所述第二连接座球连接有连接柱，所述连接柱远离所述第二连接座的一端与所述第一连接座球连接；
[0029]所述第一皮带轮的侧壁设置有连接件，所述连接件与所述铰龙延伸出所述壳体的一端连接。
[0030]作为本专利技术所述的一种汽车内饰阻燃材料混合装置的一种优选方案，其中，还包括防护支撑机构，所述防护支撑机构包括对所述驱动机构进行遮盖以及对所述驱动电机和所述第二皮带轮进行支撑安装的的防护盖板、位于所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车内饰阻燃材料混合装置，其特征在于，包括：进料机构(100)，其包括一端具有开口且另一端开设有通槽(110a)的吸料筒(110)、一端与所述通槽(110a)连接的进料管(120)以及一端与所述通槽(110a)连接的出料管(130)，所述吸料筒(110)内连接有活动塞(110c)；其中，当所述活动塞(110c)在所述吸料筒(110)内向远离所述通槽(110a)的方向移动时原料纤维通过所述进料管(120)进入到所述吸料筒(110)内，当所述活动塞(110c)在所述吸料筒(110)内向所述通槽(110a)的方向移动时所述吸料筒(110)内的原料纤维进入到所述出料管(130)内；混合机构(200)，包括与所述出料管(130)远离所述通槽(110a)的一端连接且两端具有开口的混合筒(200)、位于所述混合筒(200)两端开口处的密封壳(220)以及位于所述混合筒(210)底部用于工作时将所述混合筒(210)的原料纤维混合后进行传送的输料组件(230)；喷液机构(300)，用于工作时对所述混合筒(210)内喷淋阻燃剂；驱动机构(400)，安装在所述进料机构(100)的一侧，用于工作时驱动所述活动塞(110c)沿着所述吸料筒(110)内壁进行往复移动且带动所述输料组件(230)进行工作。2.根据权利要求1所述的一种汽车内饰阻燃材料混合装置，其特征在于，所述通槽(110a)开设有两个，两个所述通槽(110a)的侧壁设置有安装孔且两个所述通槽(110a)内设置有开合组件(110b)；所述开合组件(110b)包括与所述通槽(110a)相匹配的开合板(110b
‑
1)、位于所述开合板(110b
‑
1)两侧且与所述安装孔连接的连接轴(110b
‑
2)以及位于所述开合板(110b
‑
1)的顶部表面且尺寸大于所述开合板(110b
‑
1)的限位板(110b
‑
3)，所述连接轴(110b
‑
2)的外侧套接有扭簧(110b
‑
21)，所述扭簧(110b
‑
21)的一端与所述连接轴(110b
‑
2)连接另一端与所述连接孔的内壁连接；其中，位于所述进料管(120)一端的所述开合组件(110b)的所述限位板(110b
‑
3)位于所述吸料筒(110)的内腔，位于所述出料管(130)的一端的所述开合组件(110b)的所述限位板(110b
‑
3)位于所述吸料筒(110)的外侧。3.根据权利要求2所述的一种汽车内饰阻燃材料混合装置，其特征在于，所述混合筒(210)的两侧开设有所述出料管(130)连接的进料口(210a)，所述密封壳(220)内部为空腔结构且侧壁具有第一开槽(220a)，所述密封壳(220)的内部设置有对所述第一开槽(220a)进行间断封闭的封闭组件(220b)。4.根据权利要求1所述的一种汽车内饰阻燃材料混合装置，其特征在于，所述封闭组件(220b)包括表面均匀开设有多个弧形限位滑槽(220b
‑
11)的转板(220b
‑
1)以及与所述弧形限位滑槽(220b
‑
11)连接的密封板(220b
‑
2)，所述转板(220b
‑
1)的外侧壁均匀的设置有锯齿(220b
‑
12)，且所述转板(220b
‑
1)的表面开设有与所述第一开槽(220a)对应的第二开槽(220b
‑
13)；其中，当所述转板(220b
‑
1)转动到一定角度时多个所述密封板(220b
‑
2)沿着沿着所述弧形限位滑槽(220b
‑
11)移动后将所述第二开槽(220b
‑
13)密封。5.根据权利要求4所述的一种汽车内饰阻燃材料混合装置，其特征在于，所述密封壳(220)内设置有安装槽(220c)，所述安装槽(220c)内设置有与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘国立，徐晓明，
申请(专利权)人：扬州超峰汽车内饰件有限公司，
类型：发明
国别省市：