一种整体式差速器壳结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种整体式差速器壳结构，包括差速器左壳、差速器右壳、法兰、加强筋A、加强筋B、加强筋C，加强筋D及环形槽；设置腰型圆开口，用于装配行星齿轮系统；由于腰型圆开口的设计，差速器左壳体的刚性及强度会受到一定的减弱，为此在腰形圆开口周围分别设计了加强筋A、加强筋B、加强筋C，加强筋D，可有效增加差速器左壳体的刚性，并且避免应力集中；环形槽采用多段圆弧结构，使多段圆弧相切，可有效避免应力集中，提高差速器左壳体强度，本实用新型专利技术具有结构简单紧凑、体积小、质量轻、强度高的效果。效果。效果。

【技术实现步骤摘要】
一种整体式差速器壳结构


[0001]本技术涉及汽车差速器
，尤其涉及一种整体式差速器壳结构。

技术介绍

[0002]差速器主要由行星齿轮系统组成，行星齿轮系统通过差速器壳设置在商用车车桥中，差速器壳起到支撑、联接和传递扭矩的作用；传统分体式差速器壳，通过将差速器左壳、法兰与差速器右壳通过螺栓连接，在保养或维修时难以拆卸，并且结构复杂，质量重，配件多，因其质量重，则会增加车桥自重；而如今，在限制排放和高效运输的背景下，车桥需要达到自重轻，服务寿命长等技术要求，因此使用整体式差速器壳是很有必要的，传统的整体式差速器壳，为了保证行星齿轮系统装配要求，必须设计开口，由于开口的设计，壳体的刚性及强度会受到一定的减弱，故传统的整体式差速器壳虽然结构简单且重量轻，但其刚性弱，强度低，在差速器壳作用时容易出现断裂，影响车辆行驶的安全性。

技术实现思路

[0003]本技术提出一种整体式差速器壳结构，有效的解决了传统整体式差速器壳刚性不好，强度低的特点，同时还具有结构紧凑、体积小、质量轻的效果。
[0004]为了解决上述
技术介绍
中的问题，本技术是通过以下技术方案来实现的：
[0005]一种整体式差速器壳结构，包括差速器左壳、差速器右壳、法兰、加强筋A、加强筋B、加强筋C，加强筋D及环形槽；所述差速器左壳设有腰型圆开口，所述腰型圆开口贯穿所述差速器左壳两侧；所述环形槽设于所述差速器左壳与所述法兰之间，所述环形槽为三种不同直径圆弧相切连接构成的多段圆弧结构。设置腰型圆开口，用于装配行星齿轮系统；由于腰型圆开口的设计，差速器左壳体的刚性及强度会受到一定的减弱，为此在腰形圆开口周围分别设计了加强筋A、加强筋B、加强筋C，加强筋D，可有效增加差速器左壳体的刚性，并且避免应力集中；环形槽使用三种不同直径圆弧相切连接构成的多段圆弧结构，可有效避免应力集中，提高差速器左壳与法兰连接处的刚性。
[0006]优选的，所述腰型圆开口包括圆弧E、圆弧F、直边G及直边H。
[0007]优选的，所述加强筋A为环形，所述加强筋A套设于所述差速器左壳上，所述加强筋A右侧与所述环形槽连接，所述加强筋A的左侧与所述直边E重合。设置加强筋A并与环形槽连接，用于增加腰形圆开口与法兰连接处的刚性，减少工作时腰型圆开口处的变形。
[0008]优选的，所述强筋B为圆弧状，所述加强筋B为四组，所述加强筋B分别对应设于所述腰型圆开口上下端面。加强筋B呈圆弧状，增加腰形圆开口圆弧过渡处刚性，减少工作时腰型圆开口处的变形。
[0009]优选的，所述加强筋C为两组，所述加强筋C分别设于所述腰形圆开口端面，所述加强筋C的侧边与所述圆弧E及所述直边H重合。设置加强筋C，进一步增加腰形圆开口圆弧过渡处刚性，减少工作时腰型圆开口处的变形。
[0010]优选的，所述加强筋D为四组，所述加强筋D分别设于所述圆弧F处，所述加强筋A通
过所述加强筋D与所述加强筋C连接。设置加强筋D，进一步增加腰形圆开口与法兰连接处的刚性，减少工作时腰型圆开口处的变形。
[0011]优选的，所述多段圆弧包括第一圆弧、第二圆弧及第三圆弧，所述第一圆弧一端与所述加强筋A连接，所述第一圆弧另一端通过所述第二圆弧与所述第三圆弧一端相切连接，所述第三圆弧另一端与所述法兰连接。使用多段圆弧，增加加强筋A与法兰连接处的刚性。
[0012]与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果：
[0013]通过在差速器左壳腰形圆开口周围分别设计了多段加强筋，有效增加壳体的刚性，并且避免应力集中，在差速器左壳与法兰连接处设计采用多段圆弧相切结构的环形槽，避免应力集中，提高壳体强度。
附图说明
[0014]图1为本技术的主视结构示意图；
[0015]图2为本技术的立体结构示意图；
[0016]图3为图1中环形槽结构示意图。
[0017]附图标记说明
[0018]1、腰形圆开口；1
‑
1、圆弧E；1
‑
2、圆弧F；1
‑
3、直边G；1
‑
4、直边H；2、加强筋A；3、加强筋B；4、加强筋C；5、加强筋D；6、环形槽；6
‑
1、第一圆弧；6
‑
2、第二圆弧；6
‑
3、第三圆弧；7、差速器左壳、8、法兰、9、差速器右壳。
具体实施方式
[0019]如图1
‑
3所示，一种整体式差速器壳结构，包括差速器左壳7、差速器右壳9、法兰8、加强筋A2、加强筋B3、加强筋C4，加强筋D5及环形槽6；差速器左壳7设有腰型圆开口1，腰型圆开口1贯穿差速器左壳7两侧；环形槽6设于差速器左壳7 与法兰8之间，环形槽6为三种不同直径圆弧相切连接构成的多段圆弧结构。设置腰型圆开口1，用于装配行星齿轮系统；由于腰型圆开口1的设计，差速器左壳7的刚性及强度会受到一定的减弱，为此在腰形圆开口1周围分别设计了加强筋A2、加强筋B3、加强筋C4，加强筋D5，避免应力集中，增加差速器左壳7的刚性；设置环形槽6，使用三种不同直径圆弧相切连接构成的多段圆弧结构，可有效避免应力集中，提高差速器左壳7与法兰8连接处的刚性。
[0020]腰型圆开口1包括圆弧E1
‑
1、圆弧F1
‑
2、直边G1
‑
3及直边H1
‑
4。
[0021]加强筋A2为环形，加强筋A2套设于差速器左壳7上，加强筋A2右侧与环形槽 6连接，加强筋A2的左侧与直边E1
‑
4重合。设置加强筋A2并与环形槽6连接，用于增加腰形圆开口1与法兰8连接处的刚性，减少工作时腰型圆开口1的变形。
[0022]强筋B3为圆弧状，加强筋B3为四组，加强筋B3分别对应设于腰型圆开口1上下端面。加强筋B3增加腰形圆开口1圆弧过渡处刚性，减少工作时腰型圆开口1的变形。
[0023]加强筋C4为两组，加强筋C4分别设于腰形圆开口1端面，加强筋C4的侧边与圆弧E1
‑
1及直边H1
‑
4重合。设置加强筋C4，进一步增加腰形圆开口1圆弧过渡处刚性，减少工作时腰型圆开口1的变形。
[0024]加强筋D5为四组，加强筋D5分别设于圆弧F1
‑
2处，加强筋A2通过加强筋D5 与加强筋C4连接。设置加强筋D5，并于加强筋A2及加强筋C4连接，进一步增加腰形圆开口1与法兰8
连接处的刚性，减少工作时腰型圆开口1的变形。
[0025]多段圆弧包括第一圆弧6
‑
1、第二圆弧6
‑
2及第三圆弧6
‑
3，第一圆弧6
‑
1一端与加强筋A2连接，第一圆弧6
‑
1另一端通过第二圆弧6
‑
2与第三圆弧6
‑
3一端相切连接，第三圆弧6
‑
3另一端与法本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整体式差速器壳结构，其特征在于，包括差速器左壳(7)、差速器右壳(9)、法兰(8)、加强筋A(2)、加强筋B(3)、加强筋C(4)，加强筋D(5)及环形槽(6)；所述差速器左壳(7)设有腰型圆开口(1)，所述腰型圆开口(1)贯穿所述差速器左壳(7)两侧；所述环形槽(6)设于所述差速器左壳(7)与所述法兰(8)之间，所述环形槽(6)为三种不同直径圆弧相切连接构成的多段圆弧结构。2.根据权利要求1所述的整体式差速器壳结构，其特征在于，所述腰型圆开口(1)包括圆弧E(1
‑
1)、圆弧F(1
‑
2)、直边G(1
‑
3)及直边H(1
‑
4)。3.根据权利要求2所述的整体式差速器壳结构，其特征在于，所述加强筋A(2)为环形，所述加强筋A(2)套设于所述差速器左壳(7)上，所述加强筋A(2)右侧与所述环形槽(6)连接，所述加强筋A(2)的左侧与所述直边H(1
‑
4)重合。4.根据权利要求1所述的整体式差速器壳结构，其特征在于，所述强筋B(3)为圆弧状，所述加强筋B(3)为四组，所述加强筋B(3)分别对应设于所述腰型圆开口(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：席飞，苏武，杜毅斐，张鑫媛，李成，
申请(专利权)人：陕西汉德车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：