一种角度调整结构、悬架及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，具体涉及一种角度调整结构、悬架及车辆。角度调整结构包括底板支架、轮毂和垫片，底板支架与轮毂为可拆卸连接；垫片设置在底板支架与轮毂之间，其中垫片为一组或多组；通过调整垫片的数量可调整底板支架与所述轮毂之间的距离，当调整组与组之间垫片数量至不同时，会引起底板支架与轮毂之间相对角度的变化。当需要调整角度时，只需增加或减少一组或几组垫片的数量即可。解决或部分解决现有技术中外倾角及前束角不可调整的问题，成本低廉、工艺简单、维修方便，不仅不需要改变现有的底板支架及轮毂设计、工艺和工装夹具，还能适用于市场上在用车辆外倾角及前束角的调整，从而避免了浪费。从而避免了浪费。从而避免了浪费。

【技术实现步骤摘要】
一种角度调整结构、悬架及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体涉及一种角度调整结构、悬架及车辆。

技术介绍

[0002]在汽车行业，与多连杆独立悬架结构相比，非独立悬架结构由于结构简单和占用乘坐空间少等优点，具有广泛的应用。但非独立悬架结构存在着外倾角及前束角不可调节的缺点，因而，非独立悬架结构对配套零部件和焊接工装夹具的精度要求非常高，导致生产成本增加；此外，面对车辆跑偏或轮胎异常磨损问题时，只能通过更换制动轮边、扭力梁或者整体桥的方式进行返修，导致被更换下来的部件报废，维修成本提高。

技术实现思路

[0003]因此，本技术提供一种角度调整结构，解决或部分解决现有技术中外倾角及前束角不可调整的问题。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种角度调整结构，包括底板支架、轮毂和垫片；所述底板支架与所述轮毂为可拆卸连接；
[0006]所述垫片设置在所述底板支架与所述轮毂之间，其中所述垫片为一组或多组。
[0007]可选地，所述角度调整结构还包括第一连接柱体组；
[0008]所述底板支架上设置有底板支架孔，所述轮毂上对应设置有孔，所述第一连接柱体贯穿所述底板支架孔和所述轮毂孔，紧固连接所述底板支架和所述轮毂。
[0009]可选地，所述垫片形状为圆形垫片，所述圆形垫片的内径与所述连接柱体径向外轮廓线相配合。
[0010]可选地，所述底板支架上设置有第二连接柱体组，所述轮毂上对应设置有孔；
[0011]所述第二连接柱体穿过所述轮毂孔，所述第二连接柱体的自由端为紧固连接，将所述轮毂固定安装在所述底板支架上；
[0012]所述垫片设置在第二连接柱上。
[0013]可选地，所述垫片为圆形垫片，所述圆形垫片的内径与所述连接柱体径向外轮廓线相配合。
[0014]可选地，所述垫片设置有4组。
[0015]可选地，所述垫片的材质为冷轧薄钢板。
[0016]可选地，所述垫片的厚度为0.15
‑
0.25mm。
[0017]本技术的角度调整结构，包括底板支架、轮毂和垫片，底板支架与轮毂为可拆卸连接；垫片设置在底板支架与轮毂之间，其中垫片为一组或多组；通过调整垫片的数量可调整底板支架与所述轮毂之间的距离，当调整组与组之间垫片数量至不同时，会引起底板支架与轮毂之间相对角度的变化。当需要调整角度时，只需增加或减少一组或几组垫片的数量即可，不仅成本低廉、工艺简单、维修方便，而且不需要改变现有的底板支架及轮毂设
计、工艺和工装夹具，还能适用于市场上在用车辆外倾角及前束角角度调整，从而避免了浪费。售后市场若每年发生1000台扭力梁后悬架及整体桥后悬架外倾或前束不合格车辆，单车部件售后成本1000元计算，可每年节约100万元。
[0018]本技术的另一目的在于提出一种悬架，以解决或部分解决现有悬架外倾角及前束角不可调整的问题。
[0019]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0020]一种悬架，包括上述的角度调整结构。
[0021]所述悬架与上述的角度调整结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0022]本技术的另一目的在于提出一种车辆，以解决或部分解决现有车辆的悬架外倾角及前束角不可调整的问题。
[0023]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0024]一种车辆，包括上述的角度调整结构。
[0025]所述车辆与上述的角度调整结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0026]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1为本技术所述的底板支架结构示意图；
[0029]图2为本技术所述的底板支架与轮毂连接时的结构示意图；
[0030]图3为图2的左视图；
[0031]图4为图3所示结构中在前上和后上位置加入垫片时角度变化示意图；
[0032]图5为图2的仰视图；
[0033]图6为图5所示结构中在后上和后下位置加入垫片时角度变化示意图。
[0034]附图标记说明：
[0035]1‑
底板支架；11
‑
底板支架孔；
[0036]2‑
轮毂；
[0037]3‑
垫片；31
‑
第一组垫片组；32
‑
第二组垫片组；33
‑
第三组垫片组；34
‑
第四组垫片组；
[0038]4‑
第一连接柱体组；41
‑
第一连接柱体；42
‑
螺母。
具体实施方式
[0039]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的
实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0040]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0041]如图1至图6所示，一种角度调整结构，包括底板支架1、轮毂2和垫片3，所述底板支架1与所述轮毂2为可拆卸连接；所述垫片3设置在所述底板支架1与所述轮毂2之间，其中所述垫片3为一组或多组。
[0042]具体而言，如图2
‑
图4所示，底板支架1与轮毂2之间设置有一组或几组垫片3，当增加第一组垫片组31的数量时，底板支架1与所述轮毂2在第一组垫片31处的距离增加，此时若第二组垫片组32的数量保持不变，即底板支架1与所述轮毂2在第一组垫片组31处的距离不变，则底板支架1与所述轮毂2围绕第二组垫片组32旋转成一定角度θ；反之，当减少第一组垫片组31垫片的数量时，底板支架1与所述轮毂2在第一组垫片组31处的距离减小，则底板支架1与所述轮毂2围绕本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种角度调整结构，其特征在于，包括底板支架(1)、轮毂(2)和垫片(3)；所述底板支架(1)与所述轮毂(2)为可拆卸连接；所述垫片(3)设置在所述底板支架(1)与所述轮毂(2)之间，其中所述垫片(3)为一组或多组。2.根据权利要求1所述的角度调整结构，其特征在于，还包括第一连接柱体组(4)；所述底板支架(1)上设置有底板支架孔(11)，所述轮毂(2)上对应设置有孔，所述第一连接柱体(41)贯穿所述底板支架孔(11)和所述轮毂孔，紧固连接所述底板支架(1)和所述轮毂(2)。3.根据权利要求2所述的角度调整结构，其特征在于，所述垫片(3)为圆形垫片，所述圆形垫片的内径与所述第一连接柱体外轮廓线相配合。4.根据权利要求1所述的角度调整结构，其特征在于，所述底板支架(1)上设置有第二连接柱体组，所述轮毂(2)上对应设置有孔；所述第二连接柱体穿过所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘筱，于洋，丁良奇，易凌，王义领，刘春梅，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：