本实用新型专利技术公开了一种列车调车作业碰撞减震装置，包括外壳，外壳的顶壁观察开设平行的顶槽，安装板的一侧壁的四角上活动连接缓冲结构，安装座的另一侧壁的四角上固接减震结构，将装置装配在需要调车作业的列车头部，在调车作业中列车发生碰撞时，这时柔性阻燃板与缓冲泡沫、加强板受到冲击，缓冲结构中的电动推杆向内回缩，进行冲撞缓冲，这时安装座底部的滑块在底滑槽中滑动，顶槽与顶滑槽之间的产生错位，这时安装座也向内回缩，将套筒进行弹簧的压缩，由于圆槽中卡接固定柱，固定柱不产生位移，进而通过弹簧对受到碰撞的安装座进行缓冲作用，通过缓冲结构与减震结构的相互配合，使得装置的减震效果更加完善。使得装置的减震效果更加完善。使得装置的减震效果更加完善。
【技术实现步骤摘要】
一种列车调车作业碰撞减震装置
[0001]本技术涉及碰撞减震设备
，具体为一种列车调车作业碰撞减震装置。
技术介绍
[0002]调车作业，用于铁路运输领域，调车作业计划由调车领导人负责编制，并以调车作业通知单的形式下达给调车指挥人及有关人员执行。在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车。为解体、编组列车，摘挂、转场、整场、调移、取送车辆以及机车的对位、转线、出入段等目的而使机车车辆在站线或其他线路上移动的作业。它是铁路行车工作的基本内容之一。调车作业计划：是规定车列如何解体、编组、取送、甩挂等作业的具体行动计划。在进行调车作业时常常会因为发生车辆碰撞的事故，这是就需要碰撞减震装置进行预防碰撞造成的列车损坏。
[0003]对此，授权公告号为CN206510917U的中国技术专利公开了一种列车的减震缓冲装置，属于缓冲器领域。本技术包括外壳和内芯，外壳包括壳板和设于其两侧的侧板，壳板上沿长度方向均匀间隔设置有壳板凸条，侧板上均匀间隔设置有侧板凸条；内芯包括相连接的配合部和连接部，配合部的四周侧面分别设置有第一内凸条和第二内凸条，第一内凸条与相邻两个侧板凸条之间的凹陷相配合，第二内凸条与相邻两个壳板凸条之间的凹陷相配合，使得外壳和内芯配合卡紧。
[0004]上述案例中的列车的减震缓冲装置适用于对列车转弯换向的缓冲，不能适用于列车在调车作业时预防车辆碰撞的作用，同时其减震效果也不理想，为此我们提出一种列车调车作业碰撞减震装置用于解决上述问题。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种列车调车作业碰撞减震装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种列车调车作业碰撞减震装置，包括外壳，所述外壳的一侧壁贯穿开设槽口，所述外壳的顶壁贯穿开设平行的顶槽；所述槽口的内底壁开设平行的底滑槽，所述槽口中活动安装安装座，所述安装座的顶壁贯穿开设顶滑槽，所述安装座的一侧壁固接安装板，所述安装座的底壁固接平行的滑块，所述槽口的内侧壁上贯穿开设圆槽，所述滑块滑动安装在底滑槽中，所述顶槽处于顶滑槽的正下方；
[0007]所述安装板的一侧壁的四角上活动连接缓冲结构，所述安装座的另一侧壁的四角上固接减震结构。
[0008]优选的，所述缓冲结构包括连接板，所述连接板的一侧壁贯穿开设内嵌槽，所述内嵌槽中竖向固定安装固定轴，且固定轴上转动贯穿安装套环，所述套环外圈的一端上固接
电动推杆的底端，所述电动推杆的伸缩端铰接连接片。所述连接板的另一侧壁固接安装板的一侧壁的四角上，在所述连接片固接在加强板的一侧壁中部，所述加强板的另一侧壁通过缓冲泡沫活动连接柔性阻燃板。
[0009]优选的，所述减震结构包括套筒，所述套筒的另一端固接在安装座的外壁，所述套筒的内部活动插接弹簧，且弹簧的一端固接在固定柱的一端，所述固定柱的另一端活动卡接在圆槽中。
[0010]优选的，所述顶槽中活动贯穿插接滑竿,且滑竿的一端活动插接在顶滑槽中，至于所述顶槽顶部的滑竿的一端上螺纹连接限位片。所述圆槽的直径大于等于固定柱的直径，所述固定柱的止直径与套筒的直径相同。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]在外壳中进行安装座的放置，这时安装座的一侧壁中的减震结构中的固定柱活动卡装在圆槽中，这时在顶槽中进行滑竿的插装，这时滑竿的一端插接在顶滑槽中，当柔性阻燃板与缓冲泡沫、加强板受到冲击时缓冲结构中的电动推杆向内回缩，进行冲撞缓冲，这时安装座底部的滑块在底滑槽中滑动，这时减震结构也受到挤压，进而对安装座进行缓冲减震操作，进而可以预防调车作业中列车发生碰撞时对列车的保护；
[0013]在安装座的一侧进行安装板的安装，安装板的一侧壁的四角上进行缓冲结构的安装，同时在安装座的另一侧进行减震结构的安装，缓冲结构与减震结构的相互配合，使得装置的减震效果更加完善，能充分进行缓冲减震作用。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术中缓冲结构示意图；
[0016]图3为本技术外壳内部结构示意图。
[0017]图中：1、外壳；11、顶槽；12、槽口；13、圆槽；14、底滑槽；2、滑竿；21、限位片；3、安装座；31、顶滑槽；32、安装板；33、滑块；4、缓冲结构；41、连接板；42、内嵌槽；43、固定柱；44、套环；45、电动推杆；46、连接片；5、加强板；6、缓冲泡沫；7、柔性阻燃板；8、减震结构；80、套筒；81、弹簧；82、固定柱。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
实施例
[0019]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种列车调车作业碰撞减震装置，包括外壳1，外壳1的一侧壁贯穿开设槽口12，外壳1的顶壁贯穿开设平行的顶槽11；槽口12的内底壁开设平行的底滑槽14，槽口12中活动安装安装座3，安装座3的顶壁贯穿开设顶滑槽31，安装座3的一侧壁固接安装板32，安装座3的底壁固接平行的滑块33，槽口12的内侧壁
上贯穿开设圆槽13，滑块33滑动安装在底滑槽14中，顶槽11处于顶滑槽31的正下方；安装板32的一侧壁的四角上活动连接缓冲结构4，安装座3的另一侧壁的四角上固接减震结构8。
[0020]缓冲结构4包括连接板41，连接板41的一侧壁贯穿开设内嵌槽42，内嵌槽42中竖向固定安装固定轴43，且固定轴43上转动贯穿安装套环44，套环44外圈的一端上固接电动推杆45的底端，电动推杆45的伸缩端铰接连接片46。连接板41的另一侧壁固接安装板32的一侧壁的四角上，在连接片46固接在加强板5的一侧壁中部，加强板5的另一侧壁通过缓冲泡沫6活动连接柔性阻燃板7。
实施例
[0021]减震结构8包括套筒80，套筒80的另一端固接在安装座3的外壁，套筒80的内部活动插接弹簧81，且弹簧81的一端固接在固定柱82的一端，固定柱82的另一端活动卡接在圆槽13中。
[0022]顶槽11中活动贯穿插接滑竿2,且滑竿2的一端活动插接在顶滑槽31中，至于顶槽11顶部的滑竿2的一端上螺纹连接限位片21。圆槽13的直径大于等于固定柱82的直径，固定柱82的止直径与套筒80的直径相同。
[0023]柔性阻燃板7为柔性阻燃材料制成，为了避免列车碰撞时产生的火星或火灾对装置产生的损坏；
[0024]在安装座3的一侧进行安装板32的安装，安装板32的一侧壁的四角上进行缓冲结构4的安装，同时在安装座3的另一侧进行减震结构8的安装，缓冲结构本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种列车调车作业碰撞减震装置，包括外壳（1），所述外壳（1）的一侧壁贯穿开设槽口（12），所述外壳（1）的顶壁贯穿开设平行的顶槽（11），其特征在于：所述槽口（12）的内底壁开设平行的底滑槽（14），所述槽口（12）中活动安装安装座（3），所述安装座（3）的顶壁贯穿开设顶滑槽（31），所述安装座（3）的一侧壁固接安装板（32），所述安装座（3）的底壁固接平行的滑块（33），所述槽口（12）的内侧壁上贯穿开设圆槽（13），所述滑块（33）滑动安装在底滑槽（14）中，所述顶槽（11）处于顶滑槽（31）的正下方；所述安装板（32）的一侧壁的四角上活动连接缓冲结构（4），所述安装座（3）的另一侧壁的四角上固接减震结构（8）。2.根据权利要求1所述的一种列车调车作业碰撞减震装置，其特征在于：所述缓冲结构（4）包括连接板（41），所述连接板（41）的一侧壁贯穿开设内嵌槽（42），所述内嵌槽（42）中竖向固定安装固定轴（43），且固定轴（43）上转动贯穿安装套环（44），所述套环（44）外圈的一端上固接电动推杆（45）的底端，所述电动推杆（45）的伸缩端铰接连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡晓鹏，傅雪姣，
申请(专利权)人：胡晓鹏，
类型：新型
国别省市：
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