一种新能源汽车冷媒侧使用的截止阀制造技术

一种新能源汽车冷媒侧使用的截止阀，涉及新能源汽车冷却系统。包括：阀壳，所述阀壳内设有活塞腔，其侧部设有若干与所述活塞腔连通的进液孔，底部设有出液孔；线圈，所述线圈固定设置在阀壳的顶部；安装管，所述安装管的顶部套设在线圈内，其底部伸入所述阀壳内，与所述活塞腔连通；动磁铁，所述动磁铁设置在安装管内，通过其顶部的预紧弹簧，推动其向下滑动；本阀紧凑型结构，可直接安装于冷媒阀岛通道的径向方向，无旁通接口，压力损失小，安装空间需求小适用性强。适用性强。适用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车冷媒侧使用的截止阀


[0001]本专利技术涉及新能源汽车冷却系统，尤其涉及一种新能源汽车冷媒侧使用的截止阀。

技术介绍

[0002]整车热管理系统是保证整车各部件正常稳定工作的重要辅助系统，为使车用电机、电池等始终处于良好的工作状态，必须对热管理进行合理的控制，使得冷却系统带走的热量处于最佳范围内，满足电机、动力电池等部件的冷却需求。
[0003]该专利技术的截止阀在整个热管理系统中与阀岛及相关部件耦合，通过截止阀的通断，控制制冷介质（R134A/CO2等）在不同通道中的流通路径实现不同的热管理模式来满足整车对热管理的需求。
[0004]原截止阀为球阀与柱阀，采用执行电机实现开关；因该阀的工作压力为0.2
‑
3.14MPA，使用球阀与柱阀的原控制方式，使得开启与关闭时的力矩要求非常高，达到4N/m，扭矩的上升同时造成了执行电机的体积上升，重量及成本也非常大。另因柱阀及球阀本身结构特性，流阻普遍较大（液体流向存在直角弯，且阀内通道较长）。另电机控制部分使用LIN或PWM，需要使用芯片及PCB板，成本高，开发周期长。

技术实现思路

[0005]本专利技术针对以上问题，提供了一种结构紧凑安装空间需求小、控制简便，内压自平衡且运行可靠性高的一种新能源汽车冷媒侧使用的截止阀。
[0006]本专利技术的技术方案是：一种新能源汽车冷媒侧使用的截止阀，包括：阀壳，所述阀壳内设有活塞腔，其侧部设有若干与所述活塞腔连通的进液孔，底部设有出液孔；线圈，所述线圈固定设置在阀壳的顶部；安装管，所述安装管的顶部套设在线圈内，其底部伸入所述阀壳内，与所述活塞腔连通；动磁铁，所述动磁铁设置在安装管内，通过其顶部的预紧弹簧，推动其向下滑动；和 密封活塞，所述密封活塞通过套设在其底部的阻尼弹簧上下滑动设置在阀体内，将所述活塞腔分隔成上腔体和下腔体；所述密封活塞上设有连通上腔体与下腔体的中间通道，所述中间通道的顶口与动磁铁密封连接；所述密封活塞上设有连通上腔体与进液口的旁路通道；所述密封活塞的底部设有用于与阀壳内腔底部密封连接的端面密封圈。
[0007]具体的，所述阀壳包括：阀体，所述阀体的顶部设有与活塞腔连通的开口；和 安装基座，所述安装基座可拆卸密封固定设置在开口内，并设有与所述安装管密封固定连接的伸入口。
[0008]具体的，所述中间通道的顶口设有固定连接并与与动磁铁的底部适配的阻尼橡胶
圈。
[0009]具体的，所述动磁铁包括从上而下依次固定连接的：上磁头，所述上磁头与安装管相适配，滑动设置在所述安装管内；和 下顶针，所述下顶针与中间通道的顶口密封连接。
[0010]具体的，所述动磁铁的顶部设有用于容纳预紧弹簧的弹腔。
[0011]具体的，所述动磁铁的侧部设有与弹腔连通的引入孔。
[0012]具体的，所述安装管的顶部设有伸入其管腔用于调节预紧弹簧弹力的弹簧螺钉；所述弹簧螺钉可调节密封设置在安装管上。
[0013]具体的，所述线圈的外侧设有与固定连接的限位挡块。
[0014]具体的，所述密封活塞的侧部通过固定连接的径向密封圈与阀壳的内侧壁密封滑动连接。
[0015]具体的，所述中间通道的孔径大于旁路通道的孔径。
[0016]本专利技术创新点：1、本案截止阀密封利用介质制冷剂R134A在系统中的自身压力，从密封活塞的旁路通道形成正负压差实现密封；阀体分别采用了虹吸、阻尼回弹和液压等原理；1.1虹吸：在阀体开启动作时，通过密封活塞的旁路通道与中间通道配合形成负压腔，利用虹吸原理将动阀芯向上吸，打开阀口，实现截至阀的开启；1.2阻尼回弹：阀体关闭动作时，通过密封活塞的旁通通道与中间通道配合形成正压腔；密封活塞向下运动，活塞底部的阻尼弹簧运作，形成缓冲线性关闭；避免刚性冲击及压力波动剧烈1.3液压原理：阀体开启与关闭的动作时，动阀芯的上下移动动力来自通道内部液体介质的压力，运用了液压系统的特性。
[0017]2、线圈上采用限位挡块结构，根据高斯定理及特斯拉定理，磁线圈内外形成双磁场，在同等电流功率情况下，产生双倍磁场，可以克服大压力开阀及低功耗要求，实现节能得同时保持产品得可靠性。
[0018]3、本阀紧凑型结构，可直接安装于冷媒阀岛通道的径向方向，无旁通接口，压力损失小，安装空间需求小适用性强。
附图说明
[0019]图1是本专利技术常闭状态线圈断电时的结构示意图，图2是本专利技术线圈得电状态的结构示意图，图3是线圈与限位挡块安装状态立体结构示意图，图4是线圈与限位挡块安装状态剖面图，图5是阀壳的立体结构示意图，图6是阀体与安装基座连接状态剖面图，图7是密封活塞的立体结构示意图，图8是密封活塞的剖面结构示意图，图9是本专利技术与阀岛安装状态结构示意图；图中100是阀壳，110是进液孔，120是出液孔，130是阀体，140是安装基座，
200是线圈，300是安装管，400是动磁铁，410是预紧弹簧，420是上磁头，430是下顶针，440是弹腔，450是引入孔，500是密封活塞，510是上腔体，520是下腔体，530是中间通道，540是旁路通道，550是端面密封圈，560是密封圈盖板，570是阻尼橡胶圈，580是径向密封圈，600是阻尼弹簧，700是弹簧螺钉，800是限位挡块，900是阀岛。
具体实施方式
[0020]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0021]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0022]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0023]本专利技术如图1
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9所示；一种新能源汽车冷媒侧使用的截止阀，包括：阀壳100，所述阀壳100内设有活塞腔，其侧部设有若干与所述活塞腔连通的进液孔110，底部设有出液孔120；线圈200，所述线圈200固定设置在阀壳100的顶部；安装管300，所述安装管300的顶部套设在线圈200内，其底部伸入所述阀壳100内，与所述活塞腔连通；动磁铁400，所述动磁铁400设置在安装管300内，通过其顶部的预紧弹簧410，推动其向下滑动；和 密封本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车冷媒侧使用的截止阀，其特征在于，包括：阀壳，所述阀壳内设有活塞腔，其侧部设有若干与所述活塞腔连通的进液孔，底部设有出液孔；线圈，所述线圈固定设置在阀壳的顶部；安装管，所述安装管的顶部套设在线圈内，其底部伸入所述阀壳内，与所述活塞腔连通；动磁铁，所述动磁铁设置在安装管内，通过其顶部的预紧弹簧，推动其向下滑动；和 密封活塞，所述密封活塞通过套设在其底部的阻尼弹簧上下滑动设置在阀体内，将所述活塞腔分隔成上腔体和下腔体；所述密封活塞上设有连通上腔体与下腔体的中间通道，所述中间通道的顶口与动磁铁密封连接；所述密封活塞上设有连通上腔体与进液口的旁路通道；所述密封活塞的底部设有用于与阀壳内腔底部密封连接的端面密封圈。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车冷媒侧使用的截止阀，其特征在于，所述阀壳包括：阀体，所述阀体的顶部设有与活塞腔连通的开口；和 安装基座，所述安装基座可拆卸密封固定设置在开口内，并设有与所述安装管密封固定连接的伸入口。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车冷媒侧使用的截止阀，其特征在于，所述中间通道的顶口设有固定连接并与与动磁铁的底部适配的阻尼橡胶圈...

【专利技术属性】
技术研发人员：任浩鹏，杨杰，冯志坚，耿胜民，张燕阳，
申请(专利权)人：扬州华光新材料股份有限公司，
类型：发明
国别省市：