本实用新型专利技术涉及一种整体式无伸缩缝桩板式路基结构，由预制板、预制管桩、现浇端横梁、斜置搭板、枕梁、路面结构层组成，所述预制板在板端部通过所述现浇端横梁与所述预制管桩固接，所述现浇端横梁与所述斜置搭板的首端形成假缝构造，实现铰接连接，所述斜置搭板尾端支承在所述枕梁上，所述斜置搭板设置形成有纵坡，与路面形成夹角，所述路面结构层与斜置搭板相连。与现有技术相比，本实用新型专利技术取消传统桩板式路基结构中的伸缩缝，改善结构的安全性、耐久性以及服务品质，行车舒适平顺、噪音小，同时避免了伸缩缝病害，提高了结构抗灾能力，降低了结构全寿命周期成本。降低了结构全寿命周期成本。降低了结构全寿命周期成本。
【技术实现步骤摘要】
一种整体式无伸缩缝桩板式路基结构
[0001]本技术专利涉及道路工程
，尤其是涉及一种整体式无伸缩缝桩板式路基结构。
技术介绍
[0002]桩板式路基是一种采用预制板、预制管桩形成的框架结构体系代替传统填土路基的道路结构，由于具有结构刚度大、工后沉降小、施工速度快、占地面积少等优势，在高速公路新建及改扩建施工中得到了越来越多的应用。由于桩板式路基结构形式接近于小型桥梁，其与道路间的连接与传统桥梁类似，一般采用伸缩缝形式，以释放由于温度效应、汽车制动等作用带来的纵桥向变形。伸缩缝的设置影响了行车舒适性，同时伸缩缝作为桥梁易损构件，病害发生率高，不利于行车安全及结构耐久性，后期养护工作量大。
技术实现思路
[0003]本技术的目的就是对上述现有技术方法存在的缺陷进行补充优化，提供一种整体式无伸缩缝桩板式路基结构，取消传统桩板式路基结构中的伸缩缝，改善结构的安全性、耐久性以及服务品质。
[0004]本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0005]一种整体式无伸缩缝桩板式路基结构，由预制板、预制管桩、现浇端横梁、斜置搭板、枕梁、路面结构层组成，所述预制板在板端部通过所述现浇端横梁与所述预制管桩固接，所述现浇端横梁与所述斜置搭板的首端形成假缝构造，实现铰接连接，所述斜置搭板尾端支承在所述枕梁上，所述斜置搭板设置形成有纵坡，与路面形成夹角，所述路面结构层与斜置搭板相连。
[0006]在本技术的一个实施方式中，所述路面结构层包括道路面层、路面水稳基层及路床，所述道路面层位于路面水稳基层上方，所述路面水稳基层位于路床上方，所述斜置搭板的主体设置在路面水稳基层下方，所述斜置搭板的尾端进入路床中，且支承在所述枕梁上，通过尾端的所述路面结构层吸收和传递纵桥向变形；所述路面层为水平面，延伸至预制板上方。
[0007]在本技术的一个实施方式中，所述斜置搭板及其尾端一定范围内，在路面水稳基层中全断面设置3层双层双向玻纤格栅。
[0008]在本技术的一个实施方式中，所述斜置搭板及其尾端一定范围内，在道路面层中满铺两层聚酯玻纤布。
[0009]在本技术的一个实施方式中，所述聚酯玻纤布分为两层，上层的聚酯玻纤布设置在所述道路面层中，并延伸进入所述预制板范围内一段距离；下层的聚酯玻纤布设置在所述道路面层底面。
[0010]在本技术的一个实施方式中，所述枕梁顶面应适应所述斜置搭板的倾斜角，在支承位置设置相应坡度。
[0011]在本技术的一个实施方式中，所述斜置搭板底面设置两层油毡，用以减少温度作用下板底摩阻力，所述枕梁支承位置处油毡加厚设置。
[0012]在本技术的一个实施方式中，所述现浇端横梁与所述斜置搭板连接处通过上缘设置的横向切缝、下缘设置的软木条，形成假缝构造，实现铰接连接。
[0013]在本技术的一个实施方式中，所述横向切缝采用沥青灌缝胶填塞密封，其尺寸根据所述斜置搭板厚度及相关构造要求选取。
[0014]在本技术的一个实施方式中，所述软木条采用沥青防腐处理，其尺寸根据所述斜置搭板厚度及相关构造要求选取。
[0015]在所述现浇端横梁内设置有预留钢筋，用于实现预制板与预制管桩之间的固接。
[0016]与现有技术相比，本技术具有以下优点：
[0017](1)提出了一种整体式无伸缩缝桩板式路基结构，取消了一般桩板式路基结构中的伸缩缝，行车舒适平顺、噪音小、安全性提高，同时避免了伸缩缝病害，提高了结构抗灾能力和耐久性；
[0018](2)免除了伸缩缝的维修、更换的费用，减少了运营费用，提高了结构的使用效率，降低了结构全寿命周期成本。
附图说明
[0019]图1：实施例1中整体式无伸缩缝桩板式路基结构示意图。
[0020]图中标号所示：
[0021]1、预制板，2、预制管桩，3、现浇端横梁，4、斜置搭板，5、枕梁、6、路面结构层，601、道路面层，602、路面水稳基层，603、路床，7、横向切缝，8、软木条，9、双层双向玻纤格栅，10、聚酯玻纤布，11、油毡。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和具体实施例对本技术专利进行详细说明。本实施例以本技术技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。
[0023]实施例
[0024]如图1所示，本实施例提供一种整体式无伸缩缝桩板式路基结构，由预制板1、预制管桩2、现浇端横梁3、斜置搭板4、枕梁5、路面结构层6组成，所述预制板 1在板端部通过所述现浇端横梁3与所述预制管桩2固接，所述现浇端横梁3与所述斜置搭板4的首端形成假缝构造，实现铰接连接，所述斜置搭板4尾端支承在所述枕梁5上，所述斜置搭板4设置形成有纵坡，与路面形成夹角，所述路面结构层 6与斜置搭板4相连。
[0025]本实施例中，所述路面结构层6包括道路面层601、路面水稳基层602及路床 603，所述道路面层601位于路面水稳基层602上方，所述路面水稳基层602位于路床603上方，所述斜置搭板4的主体设置在路面水稳基层602下方，所述斜置搭板4的尾端进入路床603中，且支承在所述枕梁5上，通过尾端的所述路面结构层6吸收和传递纵桥向变形；所述路面层601为水平面，延伸至预制板1上方。所述斜置搭板4及其尾端一定范围内，在路面水稳基层602中全断面设置3层双层双向玻纤格栅9。所述斜置搭板4及其尾端一定范围内，在道路面
层601中满铺两层聚酯玻纤布10。所述聚酯玻纤布10分为两层，上层的聚酯玻纤布10设置在所述道路面层601中，并延伸进入所述预制板1范围内一段距离；下层的聚酯玻纤布10 设置在所述道路面层601底面。
[0026]本实施例中，所述枕梁5顶面应适应所述斜置搭板4的倾斜角，在支承位置设置相应坡度。
[0027]本实施例中，所述斜置搭板4底面设置两层油毡11，用以减少温度作用下板底摩阻力，所述枕梁5支承位置处油毡11加厚设置。
[0028]本实施例中，所述现浇端横梁3与所述斜置搭板4连接处通过上缘设置的横向切缝7、下缘设置的软木条8，形成假缝构造，实现铰接连接。所述横向切缝7采用沥青灌缝胶填塞密封，其尺寸根据所述斜置搭板4厚度及相关构造要求选取。所述软木条8采用沥青防腐处理，其尺寸根据所述斜置搭板4厚度及相关构造要求选取。
[0029]本实施例中，在所述现浇端横梁3内设置有预留钢筋，用于实现预制板1与预制管桩2之间的固接。
[0030]本实施例中，预制板1及斜置搭板4采用C50混凝土，预制管桩2采用PRC 或PHC预制管桩。
[0031]本实施例中，斜置搭板4厚度根据受力需求确定，优选为35cm，设置纵坡，与路面形成夹角，纵坡坡度优选为8％。
[0032]本实施例中，油毡11厚度优选为1.2mm，减少温度作用下板底摩阻力，枕梁 5支承位置处油毡11加厚，厚度优选为1cm。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种整体式无伸缩缝桩板式路基结构，其特征在于，由预制板(1)、预制管桩(2)、现浇端横梁(3)、斜置搭板(4)、枕梁(5)、路面结构层(6)组成，所述预制板(1)在板端部通过所述现浇端横梁(3)与所述预制管桩(2)固接，所述现浇端横梁(3)与所述斜置搭板(4)的首端形成假缝构造，实现铰接连接，所述斜置搭板(4)尾端支承在所述枕梁(5)上，所述斜置搭板(4)设置形成有纵坡，与路面形成夹角，所述路面结构层(6)与斜置搭板(4)相连。2.根据权利要求1所述的整体式无伸缩缝桩板式路基结构，其特征在于，所述路面结构层(6)包括道路面层(601)、路面水稳基层(602)及路床(603)，所述道路面层(601)位于路面水稳基层(602)上方，所述路面水稳基层(602)位于路床(603)上方，所述斜置搭板(4)的主体设置在路面水稳基层(602)下方，所述斜置搭板(4)的尾端进入路床(603)中，且支承在所述枕梁(5)上，通过尾端的所述路面结构层(6)吸收和传递纵桥向变形；所述路面层(601)为水平面，延伸至预制板(1)上方。3.根据权利要求2所述的整体式无伸缩缝桩板式路基结构，其特征在于，所述斜置搭板(4)及其尾端一定范围内，在路面水稳基层(602)中全断面设置3层双层双向玻纤格栅(9)。4.根据权利要求2所述的整体式无伸缩缝桩板式路基结构，其特征在于，所述斜置搭板(4...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡可，郑建中，邵虎，朱玉，石雪飞，方圆，刘志权，席进，邱旭光，李景丰，曹皓，韩磊，武东超，张帆，张孝虹，王艳利，黄圣恩，
申请(专利权)人：安徽省交通控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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