汽车线束导向支架制造技术

本实用新型专利技术属于汽车线束技术领域，提供了汽车线束导向支架，通过在导向板的两端设置转动轴与连接杆，然后将多个导向板之间利用转动轴与连接杆进行转动连接，然后调节相邻导向板之间的摆放角度，而后根据所需的长度进行选择合适数量的导向板，形成所需的导向轨迹，同时在导向板顶部拆卸式安装L型挡板，且L型挡板之间宽度可调，便于为不同粗细的线束进行限位导向，从而充分提高本导向支架的使用范围。从而充分提高本导向支架的使用范围。从而充分提高本导向支架的使用范围。

【技术实现步骤摘要】
汽车线束导向支架


[0001]本技术属于汽车线束
，尤其涉及汽车线束导向支架。

技术介绍

[0002]线束是汽车的重要组成部分，线束是由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体制成的，遍布汽车的各个部分，线束走向及环境非常复杂，汽车线束在整车空间狭小的区域，为避免被周围锋利的钣金等部件磨损破坏，或者线束走向有特殊要求，常常会使用到线束导向装置。
[0003]现有专利授权号为：CN209274524，公开了一种汽车线束导向支架，该支架将汽车线束沿导向支架的导向板的结构走向且粘连在所述导向板上，即可固定汽车线束转弯，通过对该导向支架分析后发现，其制造工艺采用的是一体化成型，即产品是具有固定角度的支架，虽然在使用时能够保持汽车线束沿其轨迹粘连在导向板上，但是由于其角度一定，以及长度宽度等大小固定，使用范围有限，无法根据汽车线束的分布进行相应长度，角度，宽度等方面的调整，导致其整体使用范围有限，不利于推广使用，因此鉴于上述问题，可设计一种可进行各方面调节的支架。

技术实现思路

[0004]本技术实施例的目的在于提供汽车线束导向支架，旨在解决上述问题。
[0005]本技术是这样实现的，汽车线束导向支架的结构图，包括：导向板；导向板的一端开设有转动连接豁口，转动连接豁口内部转动设置有转动轴，另一端安装有连接杆，利用连接杆与转动轴连接，可将多个导向板进行转动连接，即可跟随所需的角度以及长度，使用相应数量的导向板进行连接，导向板顶部两侧沿着导向板宽度方向对称开设有多排宽度调节孔，每排宽度调节孔上可拆卸式安装有L型挡板，利用每排宽度调节孔之间的距离，可调节两侧L型挡板之间的距离，然后根据汽车线束的粗细进行适应性调节，L型挡板顶部相对的端部弹性连接有伸缩板,两侧伸缩板保持时刻接触，且跟随两侧L型挡板之间的移动同步伸缩，即利用两侧L型挡板与导向板形成一个导向通道，从而引导汽车线束沿其轨迹进行排布。
[0006]本技术提供的汽车线束导向支架，通过在导向板的两端设置转动轴与连接杆，然后将多个导向板之间利用转动轴与连接杆进行转动连接，然后调节相邻导向板之间的摆放角度，而后根据所需的长度进行选择合适数量的导向板，形成所需的导向轨迹，同时在导向板顶部拆卸式安装L型挡板，且L型挡板之间宽度可调，便于为不同粗细的线束进行限位导向，从而充分提高本导向支架的使用范围。
附图说明
[0007]图1为汽车线束导向支架的立体结构示意图。
[0008]图2为汽车线束导向支架的主视结构示意图。
[0009]图3为汽车线束导向支架中导向板的俯视结构示意图。
[0010]图4为汽车线束导向支架中L型挡板的结构示意图。
[0011]图5为图3中A1的放大结构示意图；
[0012]附图中：导向板10，转动连接豁口11，转动轴12，连接杆14，螺杆15，锁紧螺母16，定位孔17，宽度调节孔18，L型挡板19，卡销20，伸缩板21，连杆22，伸缩杆23，伸缩孔24，限位块25，套簧26。
具体实施方式
[0013]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0014]以下结合具体实施例对本技术的具体实现进行详细描述。
[0015]如图1
‑
4所示，为本技术实施例提供的汽车线束导向支架的结构图，包括：导向板10；导向板10的一端开设有转动连接豁口11，转动连接豁口11内部转动设置有转动轴12，另一端安装有连接杆14，利用连接杆14与转动轴12连接，可将多个导向板10进行转动连接，即可跟随所需的角度以及长度，使用相应数量的导向板10进行连接，导向板10顶部两侧沿着导向板10宽度方向对称开设有多排宽度调节孔18，每排宽度调节孔18上可拆卸式安装有L型挡板19，利用每排宽度调节孔18之间的距离，可调节两侧L型挡板19之间的距离，然后根据汽车线束的粗细进行适应性调节，L型挡板19顶部相对的端部弹性连接有伸缩板21,两侧伸缩板21保持时刻接触，且跟随两侧L型挡板19之间的移动同步伸缩，即利用两侧L型挡板19与导向板10形成一个导向通道，从而引导汽车线束沿其轨迹进行排布。
[0016]在本技术实施例中，导向板10中部两端开设有定位孔17，利用定位孔17将导向板10定位在汽车车体上，可通过定位孔17朝向其内部注入胶液，然后将导向板10固定在车体上，或者通过定位孔17使用螺栓进行固定安装，L型挡板19底部对应宽度调节孔18的位置安装有卡销20,卡销20卡接在宽度调节孔18内，用于实现L型挡板19与导向板10的拆卸式连接。
[0017]参阅图5，在本技术的一个实例中，在调节好相邻导向板10之间的摆动角度后，需要保持稳定，定位孔17只是进行最终的定位，可能在排布的过程中要预测多个角度，此时便短暂需要导向板10的稳定，此时可在转动轴12一端设置有螺杆15,螺杆15上螺纹连接有锁紧螺母16，通过转动锁紧螺母16靠近距离转动连接豁口11底部之间的接触力度，从而可限制转动轴12的旋转，实现对导向板10角度的固定。
[0018]作为本技术的一种优选实施例，所述伸缩板21朝向L型挡板19的一侧连接有多个等间隔的连杆22,连杆22伸缩式连接在L型挡板19内部，置于L型挡板19内部的连杆22端部连接有直径小于连杆22的伸缩杆23,伸缩杆23对应的L型挡板19内部开设有伸缩孔24,伸缩杆23置于伸缩孔24内部移动且安装有用于防止其端部从伸缩孔24内部脱离的限位块25，位于伸缩孔24外侧与连杆22端部之间的伸缩杆23上套装有套簧26，利用套簧26的弹性作用，可保持两侧的伸缩板21时刻处于接触的状态，并且能够跟随两侧L型挡板19的距离调节，同步进行变化，保持为置于导向板10上的汽车线束提供稳定的导向环境。
[0019]作为本技术的一种优选实施例，L型挡板19的长度小于导向板10长度，为了能
够不影响相邻导向板10进行摆动进行角度调节，同时由于L型挡板19安装在导向板10上之后，相邻导向板10之间在进行摆动角度时，处于非直线状态的两组导向板10之间，其顶部的L型挡板19一侧接近，另一侧远离，会导致形成的置于连接处的导相通道一侧开口，但是此开口大小有限，并不会影响线束沿导向板10轨迹的正常排布。
[0020]本技术上述实施例中提供了汽车线束导向支架，使用时，根据汽车线束排布的长度以及角度的要求，选择合适数量的导向板10通过连接杆14与转动轴12进行转动连接，根据所需的轨迹将导向板10转动至合适的方向，然后通过定位孔17将导向板10整体进行定位，而后根据线束粗细，在导向板10顶部安装L型挡板19，然后通过宽度调节孔18将两侧的L型挡板19调节到合适的宽度，然后在将汽车线束沿着形成好的导向通道进行排布。
[0021]以上所述仅为本技术的较佳实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车线束导向支架，其特征在于，所述汽车线束导向支架包括：导向板(10)；导向板(10)的一端开设有转动连接豁口(11)，转动连接豁口(11)内部转动设置有转动轴(12)，另一端安装有连接杆(14)，所述导向板(10)顶部两侧沿着导向板(10)宽度方向对称开设有多排宽度调节孔(18)，每排宽度调节孔(18)上可拆卸式安装有L型挡板(19)，L型挡板(19)顶部相对的端部弹性连接有伸缩板(21)。2.根据权利要求1所述的汽车线束导向支架，其特征在于，所述导向板(10)中部两端开设有定位孔(17)，L型挡板(19)底部对应宽度调节孔(18)的位置安装有卡销(20),卡销(20)卡接在宽度调节孔(18)内。3.根据权利要求2所述的汽车线束导向支架，其特征在于，所述转动轴(12)一端设...

【专利技术属性】
技术研发人员：李振，王雄，石泰文，
申请(专利权)人：杭州泰卡弗科技有限公司，
类型：新型
国别省市：