本实用新型专利技术属于汽车驱动设备技术领域，具体涉及一种减速器及电驱装置总成。一种减速器，包括减速器壳体，所述减速器壳体内设置差速组件、中间组件和输入组件，所述差速组件和中间组件传动连接，所述中间组件和所述输入组件传动连接，所述减速器壳体内固接有导油块，所述导油块设置在所述差速组件上方。其目的是：过设置导油块将减速器运行过程中振荡起的润滑油进行导向，延长对减速器中的差速组件的润滑时间，提高减速器的可靠性和耐久性能。提高减速器的可靠性和耐久性能。提高减速器的可靠性和耐久性能。
【技术实现步骤摘要】
一种减速器及电驱装置总成
[0001]本技术属于汽车驱动设备
，具体涉及一种减速器及电驱装置总成。
技术介绍
[0002]随着新能源汽车的发展，对新能源汽车的可靠性和耐久性要求越来越高。这就要求新能源汽车中重要零部件——电驱动装置总成中的减速器的可靠性和耐久性能需要得到不断提升。而改善减速器中齿轮传动的润滑状况，能对减速器的可靠性和耐久性能的提升起到非常关键的帮助。现有的加速器结构设计中，只有减速器内的差速组件的外壳开口到达减速器内油面以下时，才会带动润滑油对差速器外壳内的行星齿轮和半轴齿轮进行润滑，润滑时间短，润滑效果差。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是：旨在提供一种减速器及电驱装置总成，通过设置导油块将减速器运行过程中振荡起的润滑油进行导向，延长减速器中的差速组件的润滑时间，提高减速器的可靠性和耐久性能。
[0004]为实现上述技术目的，本技术采用的技术方案如下：
[0005]一种减速器，包括减速器壳体，所述减速器壳体内设置差速组件、中间组件和输入组件，所述差速组件和中间组件传动连接，所述中间组件和所述输入组件传动连接，所述减速器壳体内固接有导油块，所述导油块设置在所述差速组件上方。
[0006]设置导油块，在减速器运行过程中对润滑油进行导向，延长对差速组件的润滑时间，进而提升减速器的可靠性和耐久性能。
[0007]作为优选的，所述差速组件包括减速轴，所述减速轴转动安装在减速器壳体内，所述减速轴上固接有差速壳体，所述差速壳体内设置有行星齿轮和半轴齿轮，所述行星齿轮与半轴齿轮啮合；
[0008]所述减速轴上固接有减速齿轮。这样设置，有利于差速组件减小转速、放大扭矩。
[0009]作为优选的，述差速壳体上设置有开口，所述减速轴转动过程中开口经过导油块下方。这样设置，有利于导油块在减速轴转动过程中向差速壳体内的行星齿轮和半轴齿轮的啮合位置处导油润滑。
[0010]作为优选的，所述输入组件包括输入轴，所述输入轴转动安装在减速器壳体内，所述输入轴上固接有第一齿轮。这样设置，有利于动力从输入轴输入减速器。
[0011]作为优选的，所述中间组件包括中间轴，所述中间轴转动安装在减速器壳体内，所述中间轴上固接有第二齿轮与第三齿轮；
[0012]所述第二齿轮与第一齿轮啮合，所述第三齿轮与所述减速齿轮啮合。这样设置，有利于减小转速和增大扭矩。
[0013]一种电驱装置总成，其特征在于：包括电驱装置总成本体和上述的一种减速器，所述减速器设置在电驱装置总成本体内。这样设置，有利于延长电驱装置总成的耐久性能。
[0014]采用上述技术方案的技术，具有如下优点：
[0015]通过设置导油块，在减速器工作的过程中，减速轴转动时，减速轴上的差速壳体上的开口经过导油块下方，导油块将减速器内由于减速器运行震荡起的润滑油导向到差速壳体内，对相互啮合的半轴齿轮和行星齿轮进行润滑，增大了导油量，增加了差速组件的润滑时间，进而提升减速器及其所属电驱动装置总成的可靠性和耐久性能。
附图说明
[0016]本技术可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
[0017]图1为本技术一种减速器及电驱装置总成实施例的减速器壳体内的结构的轴侧示意图；
[0018]图2为本技术一种减速器及电驱装置总成实施例的减速器壳体内的导油块位置处的示意图；
[0019]图3为本技术一种减速器及电驱装置总成实施例的减速器壳体内俯视的剖视图；
[0020]图4为本技术一种减速器及电驱装置总成实施例的减速器壳体内组件的减速轴上的结构的示意图。
[0021]主要元件符号说明如下：
[0022]1、减速器壳体；2、导油块；3、减速轴；31、差速壳体；311、开口；32、行星齿轮；33、半轴齿轮；34、减速齿轮；4、输入轴；41、第一齿轮；5、中间轴；51、第二齿轮；52、第三齿轮。
具体实施方式
[0023]以下通过特定的具体实施例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容了解本技术的优点和功效。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利技术的限制，为了更好地说明本专利技术的实施例，图中某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
[0024]本技术实施例的图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件，在本技术的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本技术的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述用语的具体含义，且在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]如图1～图4所示，本技术的一种减速器，一种减速器，包括减速器壳体1，减速器壳体1内设置差速组件、中间组件和输入组件，差速组件和中间组件传动连接，中间组件和输入组件传动连接，减速器壳体1内一体成型有导油块2，导油块2设置在差速组件上方。
[0026]减速器正常工作时，动力从输入组件输入，经过中间组件传导至差速组件，减小输入的转速，增大输入的扭矩。在运行过程中，输入组件、中间组件和差速组件会带动润滑油在减速器壳体1内振荡，导油块2起阻碍导油效果，将振荡起的润滑油导向差速组件，延长差
速组件的润滑时间，从而延长减速器的使用寿命。
[0027]可以理解地，在本申请的其它实施例中，导油块2可以通过焊接的方式固定安装在减速器壳体1内，还可以通过螺钉固定安装在减速器壳体1内。
[0028]如图1和图3所示，在本实施例中，输入组件包括输入轴4，输入轴4通过轴承转动安装在减速器壳体1内，输入轴4上通过键连接有第一齿轮41，中间组件包括中间轴5，中间轴5通过轴承转动安装在减速器壳体1内，中间轴5上分别通过键连接有第二齿轮51和第三齿轮52，第二齿轮51与第一齿轮41啮合；差速组件包括减速轴3，减速轴3通过轴承转动安装在减速器壳体1内，减速轴3上通过键连接有减速齿轮34，减速齿轮34和第三齿轮52啮合。
[0029]动力从输入轴4输入，经过第一齿轮41与第二齿轮51的啮合传动传递到中间轴5，经过第三齿轮52与减速齿轮34的啮合传动传递到减速轴3上。
[0030]如图1、图2和图4所示，在本实施例中，减速轴3上焊接有差速壳体31，差速壳体31内设置有相互啮合的行星齿轮32和半轴齿轮33，行星齿轮32和半轴齿轮33分别焊接在减速轴3上，差速壳体31上开设有开口311，在减速轴3转动的过程中，开本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种减速器，包括减速器壳体(1)，所述减速器壳体(1)内设置差速组件、中间组件和输入组件，所述差速组件和中间组件传动连接，所述中间组件和所述输入组件传动连接，其特征在于：所述减速器壳体(1)内固接有导油块(2)，所述导油块(2)设置在所述差速组件上方。2.根据权利要求1所述的一种减速器，其特征在于：所述差速组件包括减速轴(3)，所述减速轴(3)转动安装在减速器壳体(1)内，所述减速轴(3)上固接有差速壳体(31)，所述差速壳体(31)内设置有行星齿轮(32)和半轴齿轮(33)，所述行星齿轮(32)与半轴齿轮(33)啮合；所述减速轴(3)上固接有减速齿轮(34)。3.根据权利要求2所述的一种减速器，其特征在于：所述差速壳体(31)上设置有开口(311)，所述减...
【专利技术属性】
技术研发人员：王勇，邓承浩，彭钱磊，卢国成，陈小龙，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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