一种转向助力系统、供油系统及汽车技术方案

本申请属于车辆设备技术领域，提供一种转向助力系统、供油系统及汽车，主要包括油箱、油泵、转向控制阀和转向器，所述转向控制阀上连通设置有进油管路、回油管路；所述进油管路的进液端与所述油泵连通，所述回油管路的出液端与所述油箱连通；所述转向器内设置有左转向动力腔、右转向动力腔，所述转向控制阀分别与所述左转向动力腔、右转向动力腔连通。本申请无需依靠控制单元模拟转向手感和力度，路感的反馈可以更为清晰；同时，所述油泵属于电驱系统中的既有构件，因此无需再额外增设动力元件以及相应的电子单元，从而可以便于实现转向助力系统在整车上的高度集成式安装应用，应用成本可以有效降低，整体经济效益更好。整体经济效益更好。整体经济效益更好。

【技术实现步骤摘要】
一种转向助力系统、供油系统及汽车


[0001]本申请属于车辆设备
，具体而言，涉及一种转向助力系统、供油系统及汽车。

技术介绍

[0002]现有应用在新能源纯电动车辆中的转向助力系统，主要有两种形式：
[0003]第一种，采用电动助力转向系统，通过在转向管柱或转向器上面布置电动机，由电动机提供辅助扭矩来实现车辆转向助力；但是这种方式下，因为需要依靠控制单元模拟转向手感和力度，因此在转向过程中会损失部分路感，并且应用成本较高；
[0004]第二种，采用电液助力转向系统，与传统液压助力转向系统不同，传统液压助力转向系统由发动机提供液压助力，而纯电动车辆因为没有发动机，通过设置一个独立电动机提供液压动力来实现转向助力；但是这种方式下，需要增加较多的电子单元，导致整体的结构复杂度增加，成本也随之上升。

技术实现思路

[0005]为了克服现有技术中的上述缺点，本申请的目的在于提供一种转向助力系统、供油系统及汽车，可以在实现转向助力功能的基础上保留更多的路感，并且系统在整车上的集成度更高，便于应用成本的控制。
[0006]本申请为了解决上述的技术问题所采用的技术手段是：
[0007]本申请中提供一种转向助力系统，包括用于储存润滑冷却液的油箱、设置在所述油箱内的油泵，还包括转向控制阀和转向器，所述转向控制阀上连通设置有进油管路、回油管路；
[0008]所述进油管路的进液端与所述油泵连通，所述回油管路的出液端与所述油箱连通；
[0009]所述转向器内设置有左转向动力腔、右转向动力腔，所述转向控制阀分别与所述左转向动力腔、右转向动力腔连通。
[0010]在上述实现过程中，通过将所述转向控制阀与所述油泵连通，从而使得可以通过所述油泵提供液压动力来实现转向助力，此时无需依靠控制单元模拟转向手感和力度，使得路感的反馈可以更为清晰；同时，所述油泵属于电驱系统中的既有构件，因此无需再额外增设动力元件以及相应的电子单元，从而可以便于实现转向助力系统在整车上的高度集成式安装应用，应用成本可以有效降低，整体经济效益更好。
[0011]作为优选，在所述转向控制阀上设置有转向组件，所述转向组件与所述转向器传动连接。
[0012]作为优选，所述转向组件包括转向管柱，在所述转向管柱的顶端设置有方向盘。
[0013]作为优选，所述转向器内设置有齿条活塞，所述转向管柱与所述齿条活塞传动连接。
[0014]在上述实现过程中，通过设置的所述转向管柱，可以将所述方向盘处的转动信号传递至所述转向控制阀以及所述齿条活塞处，从而对所述转向控制阀内的液流通道进行连通控制，以及驱动所述齿条活塞的运动。
[0015]本申请还提供有一种供油系统，包括润滑冷却管路和如上所述的一种转向助力系统；
[0016]所述润滑冷却管路的进液端与所述油泵连通，所述润滑冷却管路的出液端与所述油箱连通。
[0017]在上述实现过程中，通过设置的所述润滑冷却管路，可以实现对汽车电驱系统中的相关部件进行冷却和润滑；同时，所述润滑冷却管路亦为与所述油泵连通，因此可以通过所述油泵实现汽车的冷却润滑功能以及转向助力功能。
[0018]作为优选，所述润滑冷却管路的进液端连通设置在所述进油管路上，所述润滑冷却管路与所述进油管路的连通处设置有控制阀。
[0019]在上述实现过程中，通过设置的所述控制阀，使得所述润滑冷却管路和所述转向控制阀所在管路能共用同一所述油箱及所述油泵的输送回路，使得回路结构可以更为简单、集成度更高，有利于降低系统的整体能耗。
[0020]作为优选，在所述控制阀与所述油泵之间连通设置有换热器。
[0021]作为优选，在所述油泵的进液端连通设置有过滤器。
[0022]本申请中还提供有一种汽车，其设置有如上所述的一种转向助力系统；
[0023]或，其设置有如上所述的一种供油系统。
[0024]作为优选，包括成对设置的车轮，两所述车轮之间连接有传动轴，所述传动轴传动连接有驱动电机；
[0025]所述转向器与所述车轮之间连接有转向拉杆。
[0026]在上述实现过程中，通过在汽车上应用本申请提供的一种转向助力系统或供油系统，从而可以实现转向助力系统在汽车上的高度集成，同时，转向助力功能和润滑冷却功能均由同一所述油泵提供动力，可以有效降低传统技术上需要增设动力元件及相应的电子单元而带来的应用成本，整体经济效益可以更好。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0028]图1为本申请汽车处于润滑模式时的回路示意图。
[0029]图2为本申请汽车处于左转向+润滑时的回路示意图。
[0030]图3为本申请汽车处于右转向+润滑时的回路示意图。
[0031]图4为本申请汽车处于左转向时的回路示意图。
[0032]图5为本申请汽车处于右转向时的回路示意图。
[0033]标记说明：
[0034]1‑
油箱，2
‑
油泵，21
‑
过滤器，3
‑
转向控制阀，31
‑
进油管路，32
‑
回油管路，4
‑
转向
器，41
‑
左转向动力腔，42
‑
右转向动力腔，43
‑
齿条活塞，5
‑
转向管柱，51
‑
齿轮，6
‑
方向盘，7
‑
润滑冷却管路，8
‑
控制阀，9
‑
换热器，10
‑
驱动电机，11
‑
车轮，12
‑
传动轴，13
‑
差速箱，14
‑
转向拉杆。
具体实施方式
[0035]为了能够更清楚地理解本专利技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，所描述的实施方式仅仅是本专利技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本专利技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本专利技术保护的范围。
[0036]应注意到：除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本专利技术。相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向助力系统，包括用于储存润滑冷却液的油箱、设置在所述油箱内的油泵，其特征在于，还包括转向控制阀和转向器，所述转向控制阀上连通设置有进油管路、回油管路；所述进油管路的进液端与所述油泵连通，所述回油管路的出液端与所述油箱连通；所述转向器内设置有左转向动力腔、右转向动力腔，所述转向控制阀分别与所述左转向动力腔、右转向动力腔连通。2.根据权利要求1所述的转向助力系统，其特征在于，在所述转向控制阀上设置有转向组件，所述转向组件与所述转向器传动连接。3.根据权利要求2所述的转向助力系统，其特征在于，所述转向组件包括转向管柱，在所述转向管柱的顶端设置有方向盘。4.根据权利要求3所述的转向助力系统，其特征在于，所述转向器内设置有齿条活塞，所述转向管柱与所述齿条活塞传动连接。5.一种供油系统，其特征在于，包括润滑冷却管路和上述权利要求1
‑
4中任一项所述的一种转向助力系统；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张松林，王宝智，章佳文，郑利洲，何国新，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：