本实用新型专利技术涉及机场地勤服务特种车辆的技术改进，具体为一种后桥刹车力调节装置；包括刹车压力调节阀(1)，所述刹车压力调节阀(1)与后桥刹车管(5)连通，其特征在于，还包括连杆(2)、固定套(3)和固定支架(4)，所述固定支架(4)安装在车架上，所述固定套(3)固定在后桥的桥体上，所述刹车压力调节阀(1)上设有调节压柄(10)，所述连杆(2)的一端与固定套(3)连接并形成转动副，所述连杆(2)的另一端与调节压柄(10)柔性连接。通过采用一种后桥刹车力调节结构设计，当后桥负载随车辆负载变化时，自动调节前后桥刹车力分配，达到优化刹车力分配，提升刹车效率和车辆安全性的目的。升刹车效率和车辆安全性的目的。升刹车效率和车辆安全性的目的。
【技术实现步骤摘要】
一种后桥刹车力调节装置
[0001]本技术涉及机场地勤服务特种车辆的技术改进，具体为一种后桥刹车力调节装置。
技术介绍
[0002]现有的机场飞机清污水车上的刹车系统，在踩下刹车踏板的时候，刹车油通过管路系统平均地分配到前后桥的刹车油缸之中，刹车力平均分配。而清污水车由于作业过程中上装的水箱中的水的不断变化会导致后桥负载的不断变化，这种情况使得平均分配刹车力到前后桥的刹车效率较低，刹车效果不好。
[0003]当清污水车由于作业过程中上装的水箱中水量较大时，后桥部分的刹车需要提供的刹车油压更高，才能提高刹车效率；但清污水车的水箱内水量是变化的，所以如何实现针对清污车后桥负载变化而有效保证刹车效果，是一个有待解决的技术问题。
技术实现思路
[0004]针对
技术介绍
中提到的问题，本技术的目的是提供一种后桥刹车力调节装置，以解决
技术介绍
中提到的问题。
[0005]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种后桥刹车力调节装置，包括刹车压力调节阀，所述刹车压力调节阀与后桥刹车管连通，还包括连杆、固定套和固定支架，所述固定支架安装在车架上，所述固定套固定在后桥的桥体上，所述刹车压力调节阀上设有调节压柄，所述连杆的一端与固定套连接并形成转动副，所述连杆的另一端与调节压柄柔性连接。
[0006]作为优选，还包括螺杆和螺栓，所述螺杆设在调节压柄上且穿过调节压柄，所述螺栓与螺杆螺接，所述调节压柄可与螺栓相抵。
[0007]作为优选，所述固定支架上设有多个定位孔，所述刹车压力调节阀通过定位孔与固定支架可拆式连接。
[0008]综上所述，本技术主要具有以下有益效果：本技术的后桥刹车力调节装置通过采用一种后桥刹车力调节结构设计，当后桥负载随车辆负载变化时，自动调节前后桥刹车力分配，达到优化刹车力分配，提升刹车效率和车辆安全性的目的
附图说明
[0009]图1是本技术的后桥刹车力调节装置的结构示意图一；
[0010]图2是本技术的后桥刹车力调节装置的结构示意图二。
[0011]附图说明：1、刹车压力调节阀；2、连杆；3、固定套；4、固定支架；5、后桥刹车管；10、调节压柄；11、螺杆；12、螺栓；13、定位孔。
具体实施方式
[0012]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0013]如图1和2所示，本技术的后桥刹车力调节装置，包括刹车压力调节阀1，所述刹车压力调节阀1与后桥刹车管5连通，还包括连杆2、固定套3和固定支架4，所述固定支架4安装在车架上，所述固定套3固定在后桥的桥体上，所述刹车压力调节阀1上设有调节压柄10，所述连杆2的一端与固定套3连接并形成转动副，所述连杆2的另一端与调节压柄10柔性连接。
[0014]还包括螺杆11和螺栓12，所述螺杆11设在调节压柄10上且穿过调节压柄10，所述螺栓12与螺杆11螺接，所述调节压柄10可与螺栓12相抵。
[0015]所述固定支架4上设有多个定位孔13，所述刹车压力调节阀1通过定位孔13与固定支架4可拆式连接。
[0016]在具体实施时，在具体实施时，结合图1、2所示，清污水车包括刹车系统、前桥、后桥和后桥刹车力调节装置；所述后桥刹车力调节装置具体包括刹车压力调节阀1、连杆2、固定套3、固定支架4和后桥刹车管5。其中，固定套3固定于后桥的桥体上，刹车压力调节阀1固定于固定支架4上，固定支架4固定于车架上，连杆2一端连接固定套3，另外一端柔性连接于刹车压力调节阀1的调节压柄10上。
[0017]此后桥刹车力调节装置的最大特点是，随着车辆车身负载的不断变化，动态调节分配到后桥的刹车力大小，从而使得整车刹车效率大大提升。具体实施为，当车辆负载发生变化时，后桥桥体与车架距离会发生显著变化，从而导致连杆2的顶住调节压柄10，进而时调节压柄10被压缩的情况出现变化，从而压缩或者释放刹车压力调节阀1的调节压柄10，使得刹车压力调节阀1的内部压力设置发生变化，从而控制后桥刹车管5内的刹车油压力而调节后桥的刹车压力。连杆2的调节规律为当车辆负载变大时，车身下沉，带动固定在车架上的固定支架4也会下沉，连杆2压缩刹车压力调节阀1的调节压柄，当车辆负载变小时，车身上浮，带动固定在车架上的固定支架4上升，连杆2释放刹车压力调节阀1的调节压柄10的压力，从而起到调节后桥刹车压力的作用。
[0018]此后桥刹车力调节装置的最大特点是，随着车辆车身负载的不断变化，动态调节分配到后桥的刹车力大小，从而使得整车刹车效率大大提升。
[0019]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种后桥刹车力调节装置，包括刹车压力调节阀(1)，所述刹车压力调节阀(1)与后桥刹车管(5)连通，其特征在于，还包括连杆(2)、固定套(3)和固定支架(4)，所述固定支架(4)安装在车架上，所述固定套(3)固定在后桥的桥体上，所述刹车压力调节阀(1)上设有调节压柄(10)，所述连杆(2)的一端与固定套(3)连接并形成转动副，所述连杆(2)的另一端与调节压柄(10)柔性连接。2.如权利要求1所...
【专利技术属性】
技术研发人员：张巍文，钱军，吴凯华，黄宸阳，
申请(专利权)人：腾达航勤设备无锡有限公司，
类型：新型
国别省市：
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