车身车架连接点加强结构及车辆制造技术

本申请公开了一种车身车架连接点加强结构及车辆，其中，车身车架连接点加强结构包括连接壳体和悬置安装结构，连接壳体安装在车身与车架的连接点，所述连接壳体具有减振腔体；悬置安装结构设置在所述连接壳体上；其中，所述减振腔体具有不同大小的至少两个腔室，至少两个所述腔室相连通，所述减振腔体在车辆长度方向上具有腔体大端和腔体小端，所述悬置安装结构安装在所述腔体大端上。本申请能够通过减振腔体对传递至车身的振动能量进行振动削弱、分散，进而使传递至车身的振动能量更少，实现减振降噪的有益效果。减振降噪的有益效果。减振降噪的有益效果。

【技术实现步骤摘要】
车身车架连接点加强结构及车辆


[0001]本申请涉及交通工具
，尤其涉及一种车身车架连接点加强结构及车辆。

技术介绍

[0002]在相关的
中，随着越野车型受到越野发烧友喜欢，我司在不断强化自身越野车型实力，为满足用户对高品质、高舒适性需求，车辆噪声振动舒适性是NVH性能重要指标，因此针对越野车型NVH制定目标为打造最安静坦克。但是，车辆的动力总成、传动系、行驶系、转向系等系统激励通过车架
‑
车身安装点传递至车身，会导致用户感受到噪声振动问题。

技术实现思路

[0003]本申请实施例提供一种车身车架连接点加强结构及车辆，其能够通过减振腔体对传递至车身的振动能量进行振动削弱、分散，进而使传递至车身的振动能量更少，实现减振降噪的有益效果。
[0004]第一方面，本申请实施例提供了一种车身车架连接点加强结构，所述车身车架连接点加强结构包括连接壳体和悬置安装结构，连接壳体安装在车身与车架的连接点，所述连接壳体具有减振腔体；悬置安装结构设置在所述连接壳体上；其中，所述减振腔体具有不同大小的至少两个腔室，至少两个所述腔室相连通，所述减振腔体在车辆长度方向上具有腔体大端和腔体小端，所述悬置安装结构安装在所述腔体大端上。
[0005]基于本申请上述的实施例，连接壳体可以对车身和车架的连接点进行加强，使车身和车架之间的振动传递进行削弱，具体通过连接壳体上的减振腔体来衰减或分散振动能量。悬置安装结构能够安装对应的器件，比如车辆的动力总成、部分传动系统等。在减振腔体具有不同大小的至少两个腔室后，可以使连接壳体在相同重量的情况下具有更大的连接面积，并且减振腔体可以缩减连接壳体的重量成本，可以根据需要设置连接跨度更大的连接壳体来保证连接壳体的强度。至少两个所述腔室相连通后，可以更好地衰减振动能量，本申请上述的加强结构可以通过其上的减振腔体对传递至车身的振动能量进行振动削弱、分散，进而使传递至车身的振动能量更少，实现减振降噪的有益效果。
[0006]在一些实施例中，所述连接壳体包括减振主体和连接部，减振主体形成所述减振腔体；连接部设于所述减振主体的周缘，并与所述减振主体连接，且环绕于所述减振主体的开口位置，所述连接部同时连接于所述车身的前地板表面、所述车架中对应所述前地板的前横梁、所述车架的纵梁。
[0007]在一些实施例中，所述连接壳体同时与所述车架的纵梁、所述车架的前横梁、所述车身的中通道加强梁、所述车架的后横梁、所述车身的前地板纵梁形成日字型闭合结构。
[0008]在一些实施例中，所述减振主体包括连接平板和过渡板，连接平板与所述前地板所在的平面相对设置；过渡板设置在所述前地板和所述连接平板之间，具有与所述腔体大端相对应第一球形部、与所述腔体小端相对应第二球形部、设置在所述第一球形部和所述
第二球形部之间的过渡弧形部；所述连接平板背离所述过渡板的一侧固定连接在所述纵梁上。
[0009]在一些实施例中，所述车身车架连接点加强结构还包括大端加强板，所述大端加强板部分与所述腔体大端重叠，所述大端加强板固定连接在所述车架中对应前地板的前横梁上；其中，所述悬置安装结构同时穿设于所述腔体大端和所述大端加强板。
[0010]在一些实施例中，所述减振腔体沿车辆长度方向的长度为a，且650mm≤a≤750mm；所述减振腔体沿车辆高度方向的长度为b，且80mm≤b≤120mm。
[0011]在一些实施例中，所述悬置安装结构包括悬置加强板和悬置安装件，悬置加强板安装在所述减振腔体内，并将所述腔体大端分割成上下两个子腔室；悬置安装件与所述悬置加强板连接，所述悬置安装件同时贯穿所述悬置加强板和所述连接壳体并朝向背离所述车身的方向延伸，所述悬置安装件的延伸部分为预设器件的安装位置。
[0012]在一些实施例中，所述悬置加强板的周侧设置有花瓣形连接结构，所述花瓣形连接结构至少部分连接在所述连接壳体内。
[0013]在一些实施例中，所述悬置安装结构还包括锁定结构，所述锁定结构连接在所述悬置安装件上，用于将所述悬置安装件固定连接在所述悬置加强板上。
[0014]第二方面，本申请的实施例还提供了一种车辆，包括车架、车身及上述加强结构，车身与所述车架连接；所述加强结构设置在所述车架与所述车身的连接位置。
[0015]基于本申请上述的实施例，具有上述加强结构的车辆，可以使传递至车身的振动能量更少，实现整个车身减振降噪的有益效果。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本申请一实施例中的车身车架连接点加强结构安装后的结构示意图；
[0018]图2为本申请一实施例中的车身背离加强结构一侧的结构示意图；
[0019]图3为本申请一实施例中的车身车架连接点加强结构安装后的侧面结构示意图；
[0020]图4为本申请一实施例中的加强结构安装位置在前地板隐藏后的结构示意图；
[0021]图5为本申请一实施例中的加强结构安装位置在前地板隐藏后的侧面结构示意图；
[0022]图6为本申请一实施例中的连接壳体和悬置安装结构配合时的结构示意图；
[0023]图7为本申请一实施例中的连接壳体和悬置安装结构配合时的侧面结构示意图；
[0024]图8为本申请一实施例中的减振主体和悬置安装结构配合时的结构示意图。
[0025]附图标记说明：
[0026]100、连接壳体；110、减振主体；111、连接平板；112、过渡板；1121、第一球形部；1122、第二球形部；1123、过渡弧形部；120、连接部；121、前地板连接部；122、纵梁连接部；
[0027]200、悬置安装结构；210、悬置加强板；211、花瓣形连接结构；220、悬置安装件；230、锁定结构；300、大端加强板；
[0028]400、车身；410、前地板；420、前地板纵梁；430、中通道加强梁；440、A柱；
[0029]500、车架；510、前横梁；520、后横梁；530、纵梁。
具体实施方式
[0030]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0031]为了解决上述技术问题，请参照图1至图8所示，本申请的第一方面提出了一种车身车架连接点加强结构，能够减振腔体对传递至车身的振动能量进行振动削弱、分散，进而使传递至车身400的振动能量更少，实现减振降噪的有益效果。
[0032]参照图1，在本申请的一些实施例中，车身车架连接点的加强结构包括连接壳体100和悬置安装结构200，连接壳体100安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身车架连接点加强结构，其特征在于，所述车身车架连接点加强结构包括：连接壳体，安装在车身与车架的连接点，所述连接壳体具有减振腔体；悬置安装结构，设置在所述连接壳体上；其中，所述减振腔体具有不同大小的至少两个腔室，至少两个所述腔室相连通，所述减振腔体在车辆长度方向上具有腔体大端和腔体小端，所述悬置安装结构安装在所述腔体大端上。2.如权利要求1所述的车身车架连接点加强结构，其特征在于，所述连接壳体包括：减振主体，所述减振主体形成所述减振腔体；连接部，设于所述减振主体的周缘，所述连接部与所述减振主体连接，所述连接部环绕于所述减振主体的开口位置，所述连接部同时连接于所述车身的前地板表面、所述车架中对应所述前地板的前横梁、所述车架的纵梁。3.如权利要求1所述的车身车架连接点加强结构，其特征在于，所述连接壳体同时与所述车架的纵梁、所述车架的前横梁、所述车身的中通道加强梁、所述车架的后横梁、所述车身的前地板纵梁形成日字型闭合结构。4.如权利要求2所述的车身车架连接点加强结构，其特征在于，所述减振主体包括：连接平板，与所述前地板所在的平面相对设置；过渡板，设置在所述前地板和所述连接平板之间，具有与所述腔体大端相对应第一球形部、与所述腔体小端相对应第二球形部、设置在所述第一球形部和所述第二球形部之间的过渡弧形部；所述连接平板背离所述过渡板的一侧固定连接在所述纵梁上。5.如权利要求1所述的车身车架连接点加强结构，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王兴贺，岳志强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：